高铁大道至疾控中心道路施工图设计说明.docx

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1、高铁大道至疾控中心道路施工图设计说明一、概述1.1 工程概况1.1.1 项目区位关系云阳县位于中国西部重要的经济中心城市重庆市东北部，地处四川盆地边缘，川东平行岭谷区东部与盆边山地过渡地带。地理座标界于东经1082432”至109o14,5,北纬30。356”至3102646”之间,东与奉节为邻，西与万州区、开县接壤，北与巫溪相依，南与湖北利川连界。云阳县区域位置图云阳成为区域发展的重要增长极，力争用10年左右时间，建成“50平方公里、50万城市人口”的城区组团；着力提升城区商贸、旅游、航运等特色功能，分担“万开云板块盐气化工、消费品、生物医药、汽车零配件、船舶制造等产业配套，建设全国生态经济

2、示范县、长江三峡国际黄金旅游带重要节点和全市工业配套基地。黄石等新增片区将是未来云阳十年发展的先行区和带动区，在与既有县城空间间隔，跨越式发展的模式下，发挥片区自身优势，把握并树立自身核心发展动力，强化与周边城市片区功能、产业、交通等的融合与衔接将是新城发展的关键要素，要求片区在发展中立足区域发展格局，以高铁综合交通枢纽为依托，强化自身产业配套，以重大设施牵引和产城融合为主要思路，合理进行城市功能和用地安排。云阳县黄石区域位置图综合发展环境来看，黄石高铁新城片区作为北拓的重要区域，在城市发展中应具备居住、交通、和服务职能。三种职能的融合要求片区发展成为三峡旅游中转联运中心，区域现代服务业高地，

3、云阳北部生态宜居新城。1.1.2 工程规模云阳县黄石高铁新城高铁大道至疾控中心道路工程:新建道路长881.9米，起于高铁大道一期，终点接外环大道，道路等级为城市主干路，设计车速40千米/小时，路幅宽度34米，双向六车道。1.1.3 依据1、重庆市云阳县城乡总体规划(2015-2030)2、重庆市城乡总体规划(20072023年)修正版3、重庆市云阳县城市总体规划4、云阳县城空间发展研究5、重庆市云阳县黄石新城控制性规划说明书7、云阳县黄石高铁新区控制性详细规划修编及站场方案8、重庆市云阳县旅游发展规划9、云阳县中心城区三山生态管控与游憩规划10、重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)1

4、1、项目沿线1:500地形图和管线物探资料12、澎溪河航道、港口现状及发展规划13、郑万高铁、外环大道、江龙高速设计资料公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)公路路面基层施工技术细则(JTG/TF20-2015)公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南(SHCF40-1-2002)公路工程抗震设计规范(JTBB()2-2013)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)公路交通安全设施设计细则(JTGzTD81-2017)1.4.2主要设计技术标准(1)道路等级：城市主干路。(2)设计车速：40kmho(3)设计荷载:城-A级；人群荷载为3.5KNm2.(4)抗震设防标准：抗震设

5、防烈度为6度。(5)道路技术标准与设计指标高铁大道至疾控中心道路全长881.9m,为城市主干路，设计速度40kmh,标准路幅宽度34m,双向六车道，最小平曲线半径为160m,最大纵坡为7.9%。高铁大道至疾控中心道路设计指标表项目规范技术标准采用的设计指标道路等级城市主干路城市主干路计算行车速度(km/h)40、50、6040最小平曲线半径(m)70160缓和曲线最小长度(m)3550平曲线最小长度(m)70191.651圆曲线最小长度(m)3591.651竖曲线凸曲线400100014、项目沿线控规、道路红线15、片区道路交通规划1.4工程采用的规范及标准1.4.1 设计规范道路工程制图标准

6、(GBJ50162-92)城市交通组织设计规范2018工程建设强制性条文(城市建设部分)中国地震动参数区划图(GB18306-2015)城市道路工程设计规范(CJJ372016)无障碍设施设计规范(GB50763-2012)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019年版)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)城市道路交通组织设计规范GB/T36670-2018城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50T0782016)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJI-2008)城市道路

7、交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019年版)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)城市道路交通规划及路线设计规范(DBJO64-2007)公路工程技术标准(JTGBO1-2014)公路路线设计规范(JTGD20-2017)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2017)大暴雨量357.7mm,冬季（12月翌年2月）降水量最少，仅占全年降水量的4.2%。多年平均气温8.6。平均日照1462.1小时，平均降雨量为1221.4mm,年均无霜期304天。据近30年的记载，干旱年为十年七遇，偏涝年两年一遇，冰雹每年23次。造成较大

8、受灾带的为五年两遇。2.3 水文拟建场地主要水系为彭溪河，位于场地北西侧，距离拟建场地距离约1.2km,与长江（云阳段）非汛期水位175.1m的高差约为150440m,不受库水位直接影响。黄连沟水库为黄石镇人畜用水取水之用，勘察期间水位364.00m左右，据访问，汛期暴雨时，最高水位为368.30m（溢洪道）。2.4 地形地貌拟建场地属构造剥蚀浅丘地貌，整体呈斜坡及沟谷地形。拟建道路总体为南北走向，起点位于场地南西侧，与拟建高铁大道（一期）终点相接，道路终点位于场地北侧，与拟建黄石路终点相接。拟建场地多为斜坡地段，地势陡峻、地形坡度约为2035。，局部地形坡度达到50,沿线分布多个果园，植被茂

9、密。2.5 地质构造勘察区位于万州向斜南东翼，无断裂构造发育。拟建道路沿线岩层产状190-262。NII-16。，层间结构面结合差,属软弱结构面。在拟建场区附近测得2组裂隙产状如下：90-1（）5。N71-74。，裂隙间距1.53m,平直光滑，无胶结，多呈闭合状多为泥质或泥夹岩屑充填，结合很差，延伸数米，属软弱结构面。*、半径凹曲线4501000最大纵坡()87.9最小纵坡()0.33坡段最小长度(m)110110竖曲线最小长度(m)3549停车视距(m)4040交通量设计年限(年)2020沥青混凝土路面设计年限(年)1515路面设计标准轴载BZZ-IOOBZZ-IOO净空(m)4.54.5二

10、、道路沿线场地自然条件(本部分摘录地勘报告)2.1 地理位置本次拟建工程地处云阳县黄石镇，连接渝宜高速，有乡镇公路直达施工现场，交通条件便利。2.2 气象拟建场地属亚热带季风气候，主要受季风环流和西风带、亚热带高压及局部地形的影响，形成春早，夏热，秋多绵雨，冬暖多雾，无霜期较长，气候温暖湿润、雨量充沛的特点。北部属大巴山暴雨区，由北向南降雨量略减，气温递增，立体气温明显。多年平均气温16.6C18.7C,极端最高气温42.0C(1961年7月24日)，极端最低气温一4.5,相对湿度80%左右。雨量分配不均，年平均降水量1221.4mm,主要集中在59月份，占全年降水量的70%,9月份出现高峰值

11、，占全年降水量的15.6%,该地区地处大巴山迎风面，常形成雨量中心，一日最大暴雨量210.5mm,三日最短柱状，强风化带厚度1.23.0m;中等风化岩体岩芯多呈长柱状，少数呈短柱状，节长545cm,岩质较软，失水会发生干裂崩解。该层分布于场地大部分地段，为勘察区主要岩层。砂岩(Ss)：灰、青灰色，主要成分以石英、长石为主，含少量云母，泥质、钙质胶结。中细粒结构，中厚厚层状构造。岩芯强风化呈短柱状及碎块状，强风化带厚度0.403.50m;中等风化岩体取芯多呈柱状、短柱状，节长648cm,岩质较硬。该层与上述泥岩呈不等厚互层，为勘察区又一主要岩层。2.7 水文地质条件沿线气候温暧湿润，雨量充沛，地

12、表径流途径较发育，有利于雨水排泄。地层岩性及地形地貌决定地下水赋存条件。场区构造条件简单，基岩以砂质泥岩为主夹薄层砂岩，地下水主要赋存在低洼地带的基岩裂隙和松散土层中，为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水。第四系松散层孔隙水：主要分布在残坡积层和人工填土层中，多为局部性上层滞水，水量小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定。残积、坡积层中的地下水，水质较好，矿化度低。场地内原始地貌为斜坡地形段地下水不甚发育，原始沟槽区地下水较发育。碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流

13、、排泄系统。构造裂隙水主要分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂质泥岩相对隔水：水量稍大，动态稍稳定。场地内发育较贫乏，水文地质条件较简单。325-340。N62-68。，裂隙间距46m,平直光滑、无胶结，多呈闭合状，多为泥质充填，局部铁钵质充填，结合差，延伸数米，属硬性结构面。裂隙、均属软弱结构面，场地无断裂构造，构造裂隙属不发育，地质构造简单。场区未见断层，岩层呈单斜产出，地质构造简单。2.8 地层岩性据地表地质调查及钻探揭示，场内上覆土层为第四系全新统素填土、粉质粘土（表层0.6-0.8m深度范围大部分为根植土或林地,含植物根系及）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质

14、泥岩及砂岩，其特征简述如下：2.8.1 、第四系全新统（Q4）素填土（Q1为：紫褐色，主要由砂岩、泥岩块石和碎石及粘性土组成，局部含有少量的建筑垃圾。块、碎石含量2640%,粒径一般350cm,结构主要呈松散稍密状，稍湿，主要分布于场地地表，该层填土由上而下，块（碎）石含量增高，在厚度较大的地段中下部块（碎）石含量显著增高，粒径也有所增大，主要呈稍密状，局部存在架空现象，状态稍湿很湿（饱和），堆填时间一般在3年以上。整个拟建线路内零星分布，钻探揭示厚度0.438.02m。粉质粘土（QpT）：黄褐、黄灰色，软塑可塑状，含植物根系及有机质。切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。该

15、层在场地内分布较广，属于主要覆盖层之一，钻探揭示厚度0.4316.32m,属残坡积成因。2.8.2 侏罗系中统沙溪庙组（J2s）：砂质泥岩（MS）：紫红、暗紫色。由粘土矿物组成，粉砂泥质结构，中厚厚层状构造。局部见砂质条带或灰绿色团块。强风化岩芯呈碎块状、水对混凝上结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀；地下水对钢结构具有微腐蚀。三、工程概况3.1 工程地点与范围本次设计的道路所在区域位于云阳县黄石高铁新城，道路沿线两侧以居住用地和绿地为主，商业用地、教育用地和公共设施用地等进行配套，道路布置主要考虑地形和周边地块规划情况，尽量避让现状房屋、高压铁塔等重大构建筑物等因素综合考虑。本次设计高铁大道至疾控中心道路全长881.9m,为城市主干路，设计速度40kmh,标准路幅宽度34m,双向六车道，最小平曲线半径为160m