汽车发动机润滑系统的故障检修.docx

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1、编号:GUANGDONG POLYTECHNICINSTITUTE毕业设计（论文）题 目：汽车发动机润滑系统的故障与检修（院）系：汽车工程系专业：汽车检测与修理技术班 级：05级汽检二班指导老师：完成日期：摘要汽车的很多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看好像很平整，但将表面极微小部分放大就会发觉到处是凸凹不平，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个相互摩擦的表面分开，从而有效削减摩擦。因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。发动机工作时，各运动零件均以肯定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必定要产生摩擦，加速磨损。因此

2、，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必需有润滑系。发动机有最简单的润滑系统，通过输送机油或飞溅的形式，使机件表面形成油膜，削减摩擦和摩损，带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性等。所以，发动机润滑不仅起到削减摩擦和摩损的作用，它还有多种功能。要使实现全部的功能，设计师就要从发动机构造上保证明现的条件，例如保证机油输送管路的压力，曲轴箱的构造，油底壳的外形尺寸等。当发动机一启动，机油泵就通过集滤器将油底壳内的机油吸上到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者

3、尘埃等杂质，因此就要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去，还有一个旁通阀做应急,当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。关键词：汽车发动机润滑系统故障 检修名目 1汽车发动机润滑系统的功用3 2汽车发动机润滑系各部分的组成及功用32. 1机油泵32. 2机油滤清器42. 3机油散热器和冷却器42. 4阀门42. 5油尺和机油压力表43汽车润滑系的日常维护54汽车润滑系的故障检修方法54. 1机油压力的检修54. 2机油泵的检修64. 3机油泵零件的检修6 5 案例部分7案例17案例2

4、8 6 结束语8参考文献10致谢111.汽车发动机润滑系统的功用1、润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗；2、清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；3、冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；4、密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油；5、防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起爱护作用，防止腐蚀锈;此外还有，润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；在运动零件表面形成油膜，汲取冲击并减小振动，起减震缓冲作用。2.汽车发动机润滑系各部分的组成及功用一般的发动机润滑系统

5、由飞溅润滑和压力润滑系统组成，润滑系的主要部件有机油泵、机油滤清器，各种阀，机油散热器以及检视设施。2. 1机油泵齿轮式机油基功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环，目前发动机润滑系中广泛采纳的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。2. 2机油滤清器发动机工作时，金属磨屑和大气中的尘埃以及燃料燃烧不完全所产生的炭粒会渗入机油中，机油本身也因受热氧化而产生胶状沉淀物，机油中含有这些杂质。假如把这样的脏机油直接送到运动零件表面，机油中的机械杂质就会成为磨料，加速零件的磨损，并且引起油道堵塞及活塞环、气门等零件胶结。因此必需在润滑系中设有机油滤清器，使循环流淌的机油在送往运动零件表

6、面之前得到净化处理。保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。一般润滑系中装有几个不同滤清力量的滤清器，集滤器、粗滤器和细滤器，分别串联和并联在主油道中。与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为细滤器，过油量约为10 30%。2. 3机油散热器和冷却器机油瓶姓器图 6-11发动机运转时，由于机油粘度随温度的上升而变稀，降低了润滑力量。因此,有些发动机装用了机油散热器或机油冷却器。其作用是降低机油温度，保持润滑油肯定的粘度。2. 4阀门在润滑系中都设有几个限压阀和旁通阀，以确保润滑系正常工作。3. 5油尺和机油压力表油尺是用来检查油底壳内油量

7、和油面凹凸的。它是一片金属杆，下端制成扁平，并有刻线。机油油面必需处于油尺上下刻线之间。机油压力表用以指示发动机工作时润滑系中机油压力的大小，一般都采纳电热式机油压力表，它由油压表和传感器组成，中间用导线连接。传感器装在粗滤器或主油道上，它把感受到的机油压力传给油压表。油压表装在驾驶室内仪表板上，显示机油压力的大小值。4. .汽车润滑系的日常维护汽车的润滑系统是发动机的爱护系统，因此做好润滑系统的日常维护特别重要。1、检查机油压力。在车辆启动510分钟后，查看机油压力是否正常。若亮红灯，则发动机机油压力特别。2、检查润滑油油面高度。检查油面高度时，应使汽车处于平坦的位置，并在发动机启动前进行；

8、假如是在途中检查，必需使发动机熄火，待发动机内各润滑表面的机油都回到油底壳再进行。油面低于下限标记时，不许启动发动机。假如发觉油面高度太高，可能是冷却水或汽油进入曲轴箱内所致。3、更换机油。首先要选择适合爱车的机油。在发动机较热时拧开油底壳放油螺丝及机油滤清器，放出废机油。若放油螺塞带有磁性，应将吸附的铁屑清除洁净。4、清洗油道油污。待废机油放净后，向发动机油底壳内注入稀机油或经过滤清的优质柴油，其数量相当于油底壳标准油面容量的60%-70%,然后使发动机怠速运转23分钟，再将洗涤油放净。5、更换机油时同时更换机油滤清器。6、换油后，不要急着上路，检查润滑系各部位螺栓和油管接头，发动机怠速运转

9、时无漏油迹象；油管不应有凹瘪和堵塞，保证润滑系统油路畅通。4.汽车润滑系的故障检修方法4.1 机油压力的检修故障:例如，捷达轿车发动机怠速运转时，机油压力警告灯闪亮。检修方法：第一步可使用万用表欧姆档检查30kPa油压开关的状态是闭合还是断开，其次步拆下油压开关，换装上机油压力表；第三步起动发动机并使其怠速运转，读出机油压力值，同时协作30kPa油压开关状态来分析。若油压大于30kPa,30kPa开关闭合，说明30kPa开关损坏；若压力小于30kPa,说明怠速油压过低,若油压大于30kPa, 30kPa开关却断开，说明报警器及掌握电路有故障。故障：发动机转速高于2050rmin时，机油警告灯闪

10、亮，蜂鸣器响。检修方法：可先使用万用表欧姆档检查180kPa油压开关的状态是断开还是闭合;其次步拆下该油压开关，换装上机油压力表；第三步起动发动机并以2200r / min的转速运转，读出机油压力值，同时协作180kPa油压关状态进行分析。若油压大于180kPa, 180kPa开关断开，说明180kPa开关损坏；若油压小于180kPa,说明中、高速油压过低；若油压大于180kPa, 180kPa开关却处在闭合状态，说明报警及掌握电路有故障。4 . 2机油泵的检修。机油泵是润滑系中的重要部件，它的技术状况直接影响润滑系的正常工作。机油泵经长期工作受到磨损时，将造成泵油压力降低和泵油量削减，以及其

11、他机械故障。检修方法：拆下机油集滤器和油管，用厚薄规检查机油泵传动齿轮齿面间隙与机油泵的轴向间隙。机油泵传动齿轮齿面间隙磨损极限为0. 20mm；机油泵轴向间隙磨损极限为0. 15mm。拆下机油泵紧固螺钉，分开泵盖和泵壳，取下衬垫和被动齿轮。假如更换传动齿轮，应用挫刀挫掉传动齿轮横销头部，铳出横销，压下传动齿轮。清洗分解后的全部零件，以便对零件进行检测。5 . 3机油泵零件的检修。（1）机油泵壳:检查油泵孔的磨损程度，螺孔是否损坏，泵壳有无裂纹。机油泵壳主动轴孔与轴的协作间隙应为0.03-0. 075mm,最大不得超过0. 20m。间隙超过规定或晃动泵轴有明显空旷感觉时，应更换或将主动轴涂镀加

12、粗。机油泵壳螺纹损坏，应更换为新品或进行堆焊，重新钻孔攻丝修复，泵壳裂开应更换或焊修。（2）机油泵盖:齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时，产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端面与泵盖内表面磨损。泵盖如有磨损或翘曲，凹陷超过005rn,应以车、研磨等方法进行修复。泵盖上装有限压阀时，还应检查弹簧的弹力和阀体,必要时应更换新品。（3）机油泵轴:用千分表检查泵轴是否弯曲，假如指针摆差超过0.06mn,应进行校正。主动轴与轴套孔的协作间隙，使用限度为0.15mm。被动轴如有明显的单面磨损，可将其压出，把磨损面掉转180。再压人孔内连续使用。主动轴上端钾固的传动齿轮与泵壳尾端之间的间隙一般为0. 025-0. 0

13、75mm,最大不超过0. 15mm,超过时可在泵壳尾端焊或加垫调整。机油泵齿轮:检查主、被动齿轮啮合间隙，可用厚薄规在互成120。处分三点测量。发动机机油泵啮合间隙的标准值为0.05rn,磨损量最大不得超过0.20mm。齿隙增大的缘由是由于齿轮的磨损或主动轴与泵壳；被动轴与齿轮轴孔之间磨损引起的。假如齿轮磨损不严峻，可将齿轮转面使用；假如磨损超过使用限度，应成对更换齿轮。主、被动齿轮与传动齿轮齿面上如有毛刺，可用油石光磨。（4）检查富康轿车发动机机油泵减压阀:检查减压阀柱塞滑动面是否有擦伤和其他损伤，如有应予更换。检查减压阀弹簧是否弯曲、疲惫、失效等现象，如有应予更换。对清洗后的减压阀，在柱塞

14、上涂抹机油，柱塞应能依靠自重顺当落入柱塞孔内，否则应予以更换。6 5.案例部分案例. 1故障现象：一台大修后不久的4102扬柴发动机，刚开头时机油压力正常，约半个月后，机油压力变低，中高速时为300400kPa随后不久，怠速时油压为200kPa,但提高转速后，机油压力表指示油压为0。故障分析：检查机油压力表和机油压力感应塞，结果表明该件工作牢靠，指示精确。拆下机油泵眼压阀检查有没有卡滞，检查机油泵进油管路有没有堵塞，结果也没有发觉问题。接着，拆下发动机机油盘，对机油泵和集滤器进行检查。分解检查机油集滤器时发觉，其滤网密度过高，中间部分几乎被细小的纤维堵死，且滤网中间没有平安孔。因此该故障的缘由

15、是装上了不合格的机油集滤器总成。故障排解：当发动机熄火时，滤网的中间部分抵在机油集滤器的底板上，机油只能从滤网四周进入过油管路和机油泵。发动机起动后怠速运转时，由于机油泵过油量较少，滤网四周通过的机油可以满意过油需要，所以机油压力正常。随着发动机转速提高，机油泵的吸油量增加。但由于滤网中没有设置平安孔，且滤网被细小纤维堵住，故当吸力增加时，滤网被进油口处的低压吸上而将进油口堵住，从而导致机油泵和过油管路缺油，使润滑油路中消失低压或无压现象，更换带有平安孔的集滤器滤网后，发动机机油压力正常，故障消逝案例.2故障现象:一台扬子中客495柴油发动机，修理后试机时，油压表指针处于最高位置，连续冲坏了 3个机油滤芯，开头时认为滤芯质量有问题，换一新滤芯装机试验，结果新滤芯仍旧被冲坏，这才断定是油压过高所致。询问修理工得知他们并没有做油压调整。故障分析