工程测量顶岗实习报告.docx

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1、陕西交通职业技术学院高速铁路工程测量实习报告学号：姓名：姜昱班级:测量1109班系部：公路工程系2023年5月30日目录一、实习情况概况2实习名称、性质2实习时间2实习单位、地点、岗位2主要职责3实习目的3二、实习内容与过程41、支承层的放样工作42、控制点复测83、接触网放样104、沉降观测12三、实习收获与体会15一、实习情况概况实习名称、性质实习名称：工程测量技术专业顶岗实习。性质：在学院实行2+1模式下，我在根本上完成教学实习和学过大局部根底技术课之后，到测量专业对口的施工现场直接参与生产过程，综合运用本专业所学的知识和技能，以完成一定的工作任务，并进一步获得知识的认识，掌握操作技能，

2、学习企业管理，养成正确劳动态度。为自己完全可以胜任测量专业工作的要求进行不断的学习交流，从而获得一种坚韧、一丝不苟、完整的学习态度和工作态度。实习时间在中铁H一局二公司实习从2023年5月到2023年6月历时14个月。实习单位、地点、岗位单位简介：中铁十一局集团是国有独资的特大型施工企业，其前身是中国人民解放军铁道兵第一师，创立于1948年7月5日。公司坚持以诚信、创新永恒，精品、人品同在为价值观；以不畏艰险、勇攀顶峰、领先行业、创誉中外为企业精神；以奉献社会，报效祖国，开展企业，富裕员工为根本理念；以杨连第和登高精神为企业的灵魂和旗帜；以以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品为管理方针；以行

3、业领先，国内知名为企业开展目标。工程简介：成渝客运专线没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的开展。公司在此工程上投资14个亿，该标段位于浅丘地带，其中主要构筑物有桥梁、路基、涵洞，公司以“高起点开局,高标准管理,高效率完成的口号来进行工程建设。工程所配备仪器有:往卡DNA03电子水准仪一套，往卡TC802全站仪一台，索佳全站仪一台，光学水准仪假设干。地点：位于重庆市荣昌县荣隆镇。以浅丘为主，地势起伏平缓，平均海拔380米属亚热带季风性湿润气候。岗位：担任沉降、放样、资料的工作。主要职责1、直接听从测量组长的指挥，认真履行工

4、作安排和方案，服从具体的岗位安排，熟悉测量组和工程部制定的各种规章制度并认真执行。2、熟悉标书文件、设计图纸及数据等工程常用资料，能绘制简单的有关样图及施工辅助图，认真填写工程测量原始资料，记录好测量内容、时间、效劳工序和交底人员以备后查。3、严格按照编制的测量、监测工作的总方案和各个分部施工的专项方案来实施测量工作内容，方案中有变更的局部必须向测量组长汇报，不得自行更改工作内容和方式。4、在施工控制测量工作中，提前探明测量线路和各个导线点的情况，并熟悉控制标志的位置，保护好测量标志。执行外业期间要求准确、快速、正确的使用各种测量仪器，并详细的记录原始测量数据。5、在施工监测工作中，要熟悉监测

5、点位置、监测频率，按照方案要求安装好每一个监测点，根据监测频率严格执行监测工作，认真填写监测报告和监测图。保护好监测标志，定期进行检查，发现损坏及时上报，根据情况进行增添修复。6、做好施工中的放样工作，放样前认真查阅图纸，复合计算结果，要求掌握常用的简单坐标和标高计算，熟练运用工程计算器中的计算程序，可以在现场进行简单的放样点位置增补工作。7、内业要求能熟悉分类整理的各种施工放样资料和存档，准确存放各种新文档、资料。能运用电脑EXCE1、WORD、CAD等常用软件进行资料编辑和施工用图绘制。8、认真执行测量仪器使用制度，填写测量仪器台帐，定期仪器保养，防止仪器损坏，定期对所使用的仪器进行自检，

6、自检记录妥善保管。9、与其他测量小组成员间，经常交流学习，培养工作默契，统一指挥口令，加快工作效率。10、及时完成领导临时交办的测量任务。实习目的客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要到达毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。施工测量是测量人员根据设计图纸进行测设工作，为施工做出一定位珞的平面和高程标志。它贯穿于施工的整个过程，使设计图纸得以实施，也使施工得以连续进行。通过顶岗实习使我们能够更早的进入社会，使自己所学的理论知识与实际相结合。同时还能边学习。对一些测量的问题能够得到更好的解决。在企业学习也能帮

7、助我养成良好的职业道德。测量是非常严谨的，一出错往往会造成巨大的经济损失。稳固、扩大和加深从课堂上所学的理论知识，获得测量实际工作的初步经验和根本技能，着重培养个人的独立工作能力，进一步熟练测量仪器的操作技能，提高计算和绘图能力，并对施工要进行一个全面的了解和操控。二、实习内容与过程1、支承层的放样工作我刚来这里的时候，迷迷茫茫的，进入办公室除了仪器、脚架、棱镜这些是我认识的,其他在办公室放着的文件、记录本都看不懂，顿时心里就会有盲目的感觉。通过师父的指导，快速的融入了办公室的环境生活。首先是对测量文件的了解，通过文件透露的信息，我们该怎样做，怎样去测量施工。比方说：设计院下发了一份声屏障根底

8、的文件，上面注有里程、偏距、根底之间的距离，我们要通过这个文件传递出来的信息，要知道怎样放样,设计院所给的声屏障的里程属于中心里程，如果我们所放的是中心点位，那么在开挖的时候中心点就会被破坏，开挖人员就会没有参照点，并且可能会造成里程偏差，所以我们要取中心点位往大小里程各偏2米的点位来作为参照点。为什么是2米呢？声屏障根底的开挖是80*80的，要大于这个距离，并且要考虑点位不被开挖影响所移动，也满足了图纸上面所给的信息。我来到成渝工程部，首先所接触到的就是路基支承层的放样工作，以前从未接触过高铁工程的我，现在对这些高铁的专业名词完全是陌生的。水硬性支承层：由骨料、水、和水硬性胶结物等组合而成，

9、要求具有一定的强度和较小的收缩。其成是一种具有少料。支承层是荷的理尔鞋I分与碾压混泥土相似，量胶凝材料的土工材位于高铁路基上道床板与基床表层的过渡层。其作用是传递上部荷载，扩散应力，保护基床表层，其结构如图1所示：图1支承层示意图该工程所建设的是双向无昨轨道，所以支承层也是双向的，测量放样是工程的眼睛，也是施工前特别重要的工作。采用坐标放样的方式，故而测量放样之前我们要做的就是对所要放样点的坐标进行计算，计算出对应里程坐标，检核，进行资料整理，最快的方式就是导入仪器，直接在现场进行调用，不用再进行坐标的输入，提高工作效率。计算原理，该线路是由左中控制，所需要放样坐标都是由左中引导过来的，我们放

10、样所需要的计算的点位是摊铺机的引导线。测量上面的坐标计算恒定不变的原理就是点位的相对位置，要计算坐标离不开的就是坐标方位角、点位相对距离，这两大元素。首先知道上一个交点的里程、坐标，下一交点的里程坐标。直线段的计算相对来说比拟简单，直线段的所有坐标的坐标方位角都是相同的，所以在直线段的左中坐标的推导是简单的。而计算边桩的坐标首先要知道边桩点到左中的直线距离，在直线上的边桩偏角都是90度；边桩偏距左侧左偏距2.75米，右偏距2.75米；右侧左偏距为2.25米，右偏距为7.75米。原理为：支承层底部宽度为3.4米，边线距离左中距离为1.7米，摊铺机引导线距摊铺板1.05米。)如图2所示：图2支撑层

11、放样示意图计算方法，首先计算出对应里程左中点的坐标，X=X左中+D*COS(a+90o)Y=Y左中+D*SIN(a90).公式一)公式中，计算左侧左边桩坐标是-90。，当计算点位位于左中线右侧时+90。；此公式可以通过编辑到卡西欧f5800计算器中进行编辑，在现场遇到相对应的里程因施工需要无法进行放样时，可相对应的加减里程计算出里程边桩坐标。曲线边桩坐标计算：缓和曲线段：1、曲线长=里程桩号一起点桩号2、缓和曲线长=3、方位角=缓和段起始边为0。4、转角=曲线长S?)6*R*缓曲长（1o）5、转前方位角=方位角+转角6、坐标X）二曲线长1曲线长B5WR2*缓曲长1o）7、坐标（Y）二曲线长（1

12、36*R*缓曲长（1o）8、1=SQRT（X2+Y2）9、计算点坐标X=COS（转前方位角）*1+起点XY=S1N（转前方位角）*1+起点Y10、切线角=曲线长I?）在*R*缓曲长1。）11、切线方位角=方位角+切线角圆曲线段：12、曲线长=里程桩号一起点桩号13、方位角=缓和曲线的切线方位角14、转角=曲线长1*180/（2*R*h）15转后里程方位角=方位角+转角16、X二曲线长1-1八40R2*缓曲长（1o）17、Y=曲线长（13）/（6*R*缓曲长1_。）18、1=2*SIN转前方位角）*R19、计算点坐标：X=COS（转前方位角）*1+起点XY=S1N（转前方位角）*1+起点Y20、

13、切线角=曲线长12（2*R*缓曲长1。）21、切线方位角=方位角+切线角边桩放样坐标计算公式：左侧X=D*COS（-在）+X.Y=D*COS（-在）+Y右侧X=D*COS（+在）+XY=D*COS（+在）+通过这些公式最终的目的就是计算出对应的里程边桩坐标，通过Exce1公式编辑转换为XxZ格式的文本文档导入全站仪里面，在现场放样时直接调用。现阶段该工程建设的阶段属于线上施工方面，路基基床上部结构，采用前方交会的方法进行后视定向，前方交会相对于普通后视定向来说是精度次一点，但是可以通过多点定向来满足定向要求。依据前方交会的原理：跟极坐标原理是一样的，都需要两个条件，甚至需要更多。极坐标有两个点

14、或者一个坐标和一个坐标方位角就能定向成功了，而前方交会需要有两个或两个以上的点三维坐标。操作步骤：该工程所用的工程仪器是往卡TC802,里面菜单栏直接就会有自由设站的功能,进入仪器自由设站一一选择需要使用的文件夹名字，输入架站点点号之后设置仪器高，输入点点号，假设仪器里面保存有点的三维坐标，可以输入点号之后进行搜索直接调用。假设点坐标未保存，可以直接输入点坐标，之后输入目标高棱镜高），再认真仔细瞄准棱镜中心之后进行测存，注：往卡仪器定向时必须进行测存仪器才能进行计算）。当定向点瞄准完毕并测存成功之后，往卡仪器里面有一项限差，点击进入限差里面查询定向之后仪器所计算出的架站点坐标，并进行记录，再检

15、查定向是否满足限差要求。在线上测量时，按照高速铁路工程测量标准要求，定向误差要求在2mm之内，角度定向误差要求在2秒之内。定向完成之后，要求再次瞄准控制点棱镜中心，进行坐标测量，比照所测量的坐标与控制点的坐标差值满足限差2mm要求。放样。在往卡TC802的程序里面要进行放样时，同样的还是要先选择文件夹，再从文件夹里面调去坐标点，找到相对应的里程点，直接进行放样。在此放样过程中，我是特别幸运的一个，刚来的第一天免不了的是来熟悉现场，给我安排的工作就是跑棱镜的，那时候用的是三角棱镜杆，用着始终不顺手，拿上那棱镜杆整平都是带着紧张心情的；生命中在起点的时候总是有幸运降临，我的队长集他在测量上面的经验进行分享，如何快速整平三脚对中杆的方法；在进入工作之后的第二天队长居然很放心的让我观测仪器，这就是人的成长在最初只是的幸运。跑棱镜的需要注意的问题是，注意力，方向感，距离感、快速整平。这四点特别重要，在施工放样当中，扶棱镜人员要求对现场情况要了解，对仪器架设的位置在心中要有一个准确的定位定向，对于距离感的要求同时也比拟高，要有一个衡量的标准，比方说在现场当中接触网的间距是55米，还有就是个人大步走时每一步的大概距离是80CM,这些都是对距离感锻炼的一个标准。定点也是一门技术活。定点也就是砸钉子，在路基表层，所用的材料是5%的水泥