路网工程一山顶环线道路工程路线说明.docx

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1、规划，合理利用现状道路是本项目的难点。道路沿线分布众多基本农田，不侵占基本农田是重点。根据小交通量农村公路工程设计规范JTG/T33H-2021规定，设计速度为15kmh的最大 纵坡应不大于12%o3. 2路线布设的原则(1)该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外， 还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全 感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形走势布线，正确运用线形要 素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。(2)平面线形设计：平面线形应与地形地

2、貌相协调，缓和曲线-圆曲线-缓和曲线的长度尽量 接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横 断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡 性。(3)纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。 在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并 利用挖方就近作为填方，同时避免高填深挖，以减轻对自然地貌与环境的影响，同时避免过分迁 就地形而起伏过大。(4)平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值 外，还考虑横断面

3、对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值 的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还 考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。3. 3路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物，尽量做到少拆迁，不占基本农田、少占耕地, 尽可能采用较大的平曲线半径。项目全长6816. 588m,平面设置交点79个，平均每公里交点12. 029个，平曲线最小半径为 18米，回头曲线最小半径为18米，直线最大长度123. 35米，平曲线长度占路线总长的85. 86虬平面指标表路线长度m6816. 588交点个数个79平均每公里交点

4、个数个12. 029第二篇路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术规范(1)公路工程技术标准JTG B01-2020；(2)公路路线设计规范JTG D20-2017；(3)小交通量农村公路工程设计规范JTG/T3311-2021(4)国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见国办发2014 55号；(5)公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)2015. 2交通运输部公路科学研究院、 贵州省交通厅；(6)道路交通标志和标线GB5768-2009；(7)公路交通交通标志和标线设置规范JTG D82-2009；(8)公路交通安全设施设计规范JTG D81-2017；(9)公路交通安全设施设计细

5、则JTGT D81-2017；(10)公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006；(11)道路交通标志板及支撑件GBT 23827-2009；(12)路面标线涂料JT/T280-2004；(13)道路交通反光膜GB/T 18833-2012；1. 2技术标准根据项目特点，结合沿线地形、地质，本项目采用四级公路(I类)标准，设计速度15kmh, 路基宽米，Im (碎落台)+0. 75m (路肩)+3. 25mx2 (车行道)+2m (慢行道)+0. 75m (路肩), 设计荷载采用公路TI级。2、路线总体走向路线起点接现状4号上山路延伸段，沿现状水泥路面道路布线，向北延伸，于K1+50

6、3. 401处与 3号路相交后继续向北延伸，于K2+069. 073处与南区纵线相交后向西延伸，于K3+060处转向南， K4+601. 769处与6号路相交后继续向南延伸，于K6+220处向东转向回到设计起点，闭合成环，整体 呈逆时针走向，全长6816. 588m。3、路线平、纵面线形3. 1路线难点由于现状寨山坪山顶存在现状水泥路面，但现状道路技术指标低，不满足科学公园的定位与8K4+492. 745K4+543. 7459K4+705. 165-K4+832. 52310K5+486. 155-K5+533. 28111K6+690. 05-K6+766. 8934、沿线设施3.1 路基

7、护栏4. 1.1设置条件公路实际净区宽度与计算净区宽度不同时，应在交通安全综合分析基础上，根据一下的规定, 按照驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定是否设置护栏。驶出路外或驶入对向车行道的事故风险应综合考虑驶出路外或驶入对向车行道的可能性以及 事故严重程度等因素，并符合下列规定：驶出路外或驶入对向车行道的可能性应根据所在路段的线形、交通量、交通组成以及环境条 件等因素确定。事故严重程度和运行速度、路侧条件有关可分成低、中、高三个等级。1）路侧净区宽度范用内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏室等设施时，事 故严重程度等级为高，必须设置护栏。2）路侧净区宽度范围下列情况时，事故严重程

8、度等级为中，应设置护栏；1二级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图2. 3. 2区、区阴影范用之内的路段三级、四 级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟的路段；0 Kl 1：21；31:4边境城搜边坡坡度、路堤高度、与设置护栏的关系2有江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域的路段；3有I级铁路、一级公路等；3）路侧净区宽度范围内有下列情况时，事故严重程度等级为低，宜设置护栏：1二级及二级以平曲线最小半径米/个18/1回头曲线最小半径米/个18/1平曲线长占路线总长%85.86直线最大长度米123.353. 4路线纵断面线形设计在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地

9、减少工程量。纵断面设置 变坡点76个，平均每公里纵坡变更11. 2次，最大纵坡12.0%,最短坡长45米，凸型竖曲线最小半 径为200米，凹型竖曲线最小半径为250米，竖曲线占路线总长的49. 009%。纵断面指标表变坡点个数个76平均每公里纵坡变更次数次11. 2竖曲线长占路线总长%49. 009最大纵坡%/处12. 0/1最短坡长米45竖曲线最小半径凸形米/个200/1凹形米/个250/33. 5大纵坡路段安全处治措施大纵坡路段隐患及针对性处治措施表序号起止桩号存在的安全隐患本设计主要处治措施1Kl+419. 55Kl+493. 966纵坡10%,且存在 较多陡坡急弯的情 况，部分路段路侧

10、边 坡高度大，路侧危险 程度较高。1 .速度控制措施：大纵坡起点前设置下陡坡 警告标志。2 .警示、防滑措施：针对纵坡较大的急弯路 段设置抗滑薄层铺装，提高路面防滑性能， 陡坡路段适当位置设置震动减速标线，加强 主动防护措施。3 .视线诱导措施:视线不良的急弯路段设置 线型诱导标志，视距不足的路段设置凸面 镜，利于驾驶员提前判断路线走向。4 .被动防护措施:对路侧危险程度较高的陡 坡急弯路段，采用加强型护栏，提高被动防 护能力。2K1+568. 748-K1+640. 6983K1+686. 795-K1+846. 5474K2+827. 405-K2+899. 1485K3+115. 579

11、-K3+260. 3636K3+590. 383-K3+769. 2577K4+018. 453-K4+074. 78成障碍物的土体内并进行锚固O打入式立柱需要打入土基1. 2m,对于挡墙段和路基深度不足1. 2m的路段，需要改变立柱的 安装方式。当护栏用在挡墙路段时，将立柱改为法兰基础通过植筋螺栓固定在挡墙上，法兰立柱 的法兰盘选择300X300X IOmm的235钢板，立柱和法兰盘通过焊接连接，横梁距混凝土台的中 心高度分别为450mm、900mm；当护栏用在路基深度不足1. 2m时，将立柱改为法兰基础固定在混 凝土基础里，基础为500 500 500mm的C30混凝土，横梁距路面的中心高

12、度分别为450mm、 900mmo(2)外观质量镀锌构件表面应具有均匀完整的涂层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴 瘤或多余结块，镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或作 离心分离；构件外形不得有明显扭转，端部毛刺必须清除，横梁和立柱不得焊接加长。横梁的弯曲度每米不得大于L5,总弯曲度不得大于横梁定尺长度的0. 15%；横梁断面切 口应垂直，其垂直公差不得超过30 ；横梁不得有明显的扭转。(3)性能要求钢材性能要求上钢横梁、下钢横梁、钢立柱等所用基底金属材质应为碳素结构钢，其力学性能及化学成分 指标应不低于GB/T 700规定的Q235牌号钢的要求。

13、主要力学性能考核指标为下屈服强度不小于 235Mpa抗拉强度不小于375Mpa断后伸长率不小于26%o螺栓、螺母等所用基底金属材质为碳素结构钢，其抗拉强度不小于375MPa。生态竹性能要求竹结构理化性能检验项目包括含水率、密度、吸水宽度膨胀率、吸水厚度膨胀率、水平剪切 强度、表面耐水蒸气性、防霉防变色性能、防腐性能等，具体要求见下表。竹结构材料理化性能指标项目单位指标值优等品合格品含水率%6.0-15.0密度gcm30.80,最大值与最小值之差W(UO吸水宽度膨胀率%3.04.0吸水厚度膨胀率%5.010.0水平剪切强度MPa12.010.0表面耐水蒸气性能/无龟裂、无鼓泡防霉防变 色性能霉菌

14、/被害值为0被害值为1上公路边坡和路堤高度在图2. 3.2的I区阴影范围之内的路段，三级、四级公路边坡坡度和路堤 高度在图2. 3. 2区阴影范围之内的路段：2二级及二级以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全与越过的挖方路段；3高出路面或开挖的边坡坡面有30cm以上的混凝砌体或大孤石等障碍物防护等级路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，按“路基护栏防撞等级的适用条件”的规定选取。 路基护栏防护等级的选取公路等级设计速度 （km/h）事故严重程度等级低中高高速公路120三（A、Am）四（SB、SBm）六（SS、SSm）100、 80五(SA, SAm)一级公路60二（B、Bm）三（A、Am）四（SB、SBm）二级公路80、60三(A)三级公路、四级公路40一 (C)二(B)三(A)30、20一 (C)二(B)4. 2. 2结构形式本护栏防撞等级为A级，用于路侧的车辆防护，根据公路交通安全设施设计规范JTG D81-2017和公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-2017o本项目路基防撞护栏采用钢背竹护栏，外部使用高性能竹基纤维复合材料作为外套，内部选 用空心钢材作为增强材料形成横梁和立柱，通过嵌套、粘结、钾钉连接、螺栓连接等方式使整体 共同受力从而抵抗撞击力的一种护栏形式，为半刚性护栏。（1）布设要点路侧防撞护栏应位于公路土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边缘线或路