（船检）智能能效综合解决方案与综述.docx

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1、温室气体(GHG)导致气候变暖已经成为当今国际社会共识，国际社会及各国政府纷纷采 取相应措施致力于温室气体减排。近年来，海事界围绕节能减排也纷纷行动，推出了一系列 应对措施。其中，通过技术、管理和操作等措施来提高船舶能效是实现节能减排的有效手段。自年始，船级社(CCS)携手业界，积极开展船舶能效法律法规与节能技术研究与应用， 基于实践，形成了从船舶能效规范指南到能效节能服务产品系列能效综合解决方案，引领行 业发展，实现船舶节能降耗，践行中国船级社保护环境的社会责任。智能能效管理/智能能效管理检验指南2015年中国船级社发布了智能船舶规范，该规范第五章为智能能效管理，通过对船 舶航行状态、设备运

2、行数据、能耗排放数据自动采集和在线监测，基于层次分析、数据挖掘、 智能优化等关键技术，建立船舶能效分析模型和分析方法，实现了船岸同步对航行行为及船 舶耗能设备监控、能源管理和能效分析评估、辅助决策等功能，以满足相关方对船舶能效智 能化管理需求。为更好地指导业界操作，编写了船舶智能能效管理检验指南，对船舶能效在线智能 监控、航速优化、基于纵倾优化的最佳配载、图纸审查、产品认可与试验技术、初次检验和 建造后检验进行了详细说明。为验船师、船舶设计单位、制造厂、服务供应商和船东、船舶 管理公司等开展相关工作提供了指导性文件，推进了船舶智能能效管理快速发展。智能能效管理标准要求己在业界广泛应用，40万吨

3、VLOC 13500TEU、14500TEU、 19000TEU. 20000TEU. 21000TEU集装箱，3800汽车滚装船以及散货船和油轮相继获得智 能能效附加标志(i-ship E),取得了良好的社会和经济效益。营运船舶能效智能解决方案1、船舶能效管理为满足IMO船舶能耗数据收集系统、欧盟船舶CO2相关数据采集统计和中国海事局船 舶能耗数据报告要求，中国船级社开发了船舶能效管理系统软件。系统由船端能效数据采集 管理软件和公司能效管理系统软件、数据库中心和网络开放性应用平台组成。由船端软件输 入航段营运能效基础数据并通过船舶通信系统传送至CCS能效数据库和公司数据库，CCS 能效数据库

4、将数据进行处理并导入，CCS网络应用平台根据网络用户的需求调用数据库数 据进行统计、计算和相应的图表分析输出,中国船级社能效管理系统是一个开放性的应用网络平台，根据用户的不同，提供不同权限的能效信息管理和查询服务。该系统可通过在CCS网站注册免费使用，用户可从CCS主 页链接进入该系统，或直接输入网站地址，点击“注册”并按提示填写用户信息，经身份验证 后完成注册。系统可以实现的功能包括：船舶基本信息和营运能效信息管理；能效数据、能效指标统计输出；船舶/船队能效状况内外部分析对比；能效变化趋势和改进方向分析；MRV报告；能效相关信息查询。系统可以为航运企业能效相关数据统计、监测和报告管理提供便利

5、化、多样化的服务， 为第三方核查机构进行数据验证提供可靠的数据来源。系统已收集千艘船舶万航次/航段能 效数据，为公司进行船队管理、能效数据监测、能效分析、能效数据核查核算、能效指标评 估等提供服务。已为900余艘适用欧盟MRV法规要求的船舶开展能效数据核查验证服务， 后续将为符合IMO能效数据收集机制要求的1900艘船舶开展能效核查验证服务。2、船舶能效数据采集监测为满足IMo船舶能耗数据收集系统、欧盟船舶CO2相关数据采集统计和中国海事局船 舶能耗数据报告要求，CCS开发了船舶能效采集监测系统软件。该软件采集抵离港名称、 抵离港时间、燃油消耗和加装数量、航行里程、载货量等能效相关数据，实现能

6、效相关基础 数据监测、统计分析、生成基于不同目标的排放报告等功能。软件可以单船独立安装运行， 也可以配套中国船级社现有“船舶能效管理系统”或企业相应服务端使用，将采集数据通过邮 件或接口等方式自动导入系统，从源头上保证能效数据的准确性和安全性。软件可以为第三 方核查机构进行数据验证提供可靠的数据来源，为航运企业能效相关数据统计、监测和报告 管理提供便利化、多样化的服务。软件开发最大限度地考虑了企业计算机配置现状，以期降低企业安装、运行和维护成本。 软件具有中英文双语功能,一款应用软件即可满足不同法规对船舶能效数据的采集和报告要 求，助力航运企业能效相关数据采集、报告和碳排放核算核查。3、船舶最

7、佳纵倾优化船舶航行水动阻力受航速、排水量、吃水和浮态的影响，通过调整纵倾，可使船舶在最 佳状态航行，可有效减少船舶主机功率消耗，降低营运成本，提高经济效益。区别于传统较 为粗放的航行浮态管理，船舶纵倾优化决策系统(OTA)基于大量水池试验和数值模拟数据， 给出最佳航行纵倾，为船舶营运航行提供科学合理指导。OTA可独立安装于任意一台计算机，只需简单输入燃油信息、船舶首尾吃水、航速等 参数，一键点击即可进行自适应最佳纵倾寻优，并输出完备的优化计算报告。OTA己实现集装箱、散货船和油轮船型系列产品覆盖，并在百余艘船舶开展应用，实 现约5%的节能效果。4、船舶能效在线智能管理基于业界需求及未来智能能效

8、发展，2013年，中国船级社组织开发了“船舶能效在线智 能管理系统”，系统可对船舶的主机、副机、锅炉等主要耗能设备的能耗、工况以及轴功率 设备、全球卫星定位系统、风速风向仪、计程仪、倾斜仪、测深仪等航行设备运行参数数据 进行自动采集、监测，并与岸基系统进行数据实时同步.通过对船舶耗能设备、航行设备运行参数的监控，岸基管理人员、船员能够实时掌握船 舶运行状况、设备运行状况、设备能耗、天气海况等影响能效的因素，并通过综合分析，指 导船舶航行操作，满足国际海事组织(IM0)、欧盟(EU)、政府主管机关、航运企业对能耗监测及管理要求，达到精细化管理和节能的目的。系统主要功能包括船舶耗能设备、航行设备运

9、行参数监控、船舶能效趋势分析、多船能 效比较分析、油耗管理、航态分析、航速优化、能效监测、报告和验证等。该系统构是面向船舶营运过程中能效实时数据采集、智能优化辅助决策、船岸一体化的 船舶能效在线智能综合管理系统，已在散货船、滚装船、集装箱船等140余艘船舶安装使用， 并获中国航海学会科学技术一等奖。5、温室气体排放优化评级RightShiPGHG船舶能效评级，被越来越多的租家、船东、金融机构使用，同时也是很 多港口激励政策使用的评估手段。对于IMo能效规则生效前建造的船舶(2013),基于当时 船舶设计建造技术水平、航运市场旺盛需求，船舶往往配置大功率机桨，其能耗高，根据 GHG评级规则，其能

10、效(EVDl)往往处于劣势。基于成本考虑，船东多采用限制主机功率 (Engine Power Limitation, EPL)的方式来提升GHG评级，以提高船舶航运市场竞争力。中国船级社可以提供的服务包括：EEDI/EVDI计算服务RightShip评级评估EPL管理计划咨询EPL登轮见证能效改进措施咨询及方案高能效措施试航验证6、船舶能效数据分析与能效评估针对新造船及营运船舶节能技术，开展新造船船体线型优化、涂层和气膜减阻、动力系 统优化、推进装置节能附体、船舶轻量化等节能技术节能效果评估验证；开展营运船舶航速 优化、最佳纵倾优化等管理措施节能效果监测、分析与评估；开展燃料电池、LNG等绿色

11、 能源应用节能技术评估，实现污染物及温室气体减排，引领航运能效管理及节能减排技术发 展。未来，中国船级社将协同业界，继续开展船舶节能技术研究，为业界提供最佳节能方案， 促进航运节能减排，守护人类生命家园。智能船舶关键技术及应用综述船电技术船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性 产业，其中，智能船舶是船舶工业技术创新的重点领域，2022年我国智能船舶行业市场规 模已经达到了 432.6亿元,其中智能船舶硬件设备市场规模达到249.2亿元。中国制造2025 也明确指出，未来十年海洋工程装备和高技术船舶发展方向与重点之一是智能船舶，通过突 破自动化技术、计算机技

12、术、网络通信技术、物联网技术等信息技术在船舶上的应用，提高 船舶的智能化水平0智能船舶定义2015年12月中国船级社发布了全球首个智能船舶规范，并于2016年3月正式生效。 中国船级社智能船舶规范中定义，智能船舶系指利用传感器、通信、物联网、互联网等 技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于 计算机技术、自动控制技术和大数据处理和分析技术，在船舶航行、管理、维护保养、货物 运输等方面实现智能化运行的船舶，以使船舶更加安全、更加环保、更加经济和更加高效。此后，英国船级社、日本船级社、挪威船级社、美国船级社、法国船级社等全球主要船 级社陆续发布了智能船舶相关

13、的规范或者指南，分别是无人海事系统的规则、自动操作 船舶概念设计指南、自主船舶和遥控船舶、船舶与海工单元的智能功能和自主航运, 国际海事组织、各主要船级社和研究机构还对智能船舶的自主等级进行了不同的划分。智能船舶关键技术及应用感知、认知、决策、执行是智能系统的四个经典步骤，对于智能船舶也是如此。传统船 舶是船员感知和机器感知相结合，认知、决策由人来实现，执行由机器实现。而理想中的全 自主智能船舶，从感知到认知，从决策到执行都是由机器来实现，智能船舶的实现离不开七 项关键技术，即信息感知技术、通信导航技术、自主航行技术、能效控制技术、航线规划技 术、状态监测与故障诊断技术、遇险预警救助技术。信息

14、感知技术及应用信息感知技术是智能船舶的“眼睛”，即利用各种传感设备、传感网络和信息处理设备获 取、收集船舶本身以及周边环境中的各类信息。储备丰富的数据可以使船舶航行的更安全， 还为船舶的智能分析、智能决策、智能航行打下良好信息基础。典型的信息感知技术应用有：日本古野电气（FURUNO）开发的3D鸟瞰系统。该系统已获得日本船级社（NK）产 品/解决方案类创新认可证书，利用虚拟现实（VR）技术显示船舶安全航行所需相关资讯， 为船员提供空间视觉支援服务（第三人视角），还利用雷达、船舶自动识别系统（AIS）资 讯、碰撞风险区域等数据的结合，显示出船舶周围区域的鸟瞰图，同时能够自由调节鸟瞰图 高度与角度

15、，以全方位监控船舶周遭情况。日本古野电气AR-IoOM系统通信导航技术及应用通信导航技术由两部分组成，船舶通信技术和船舶导航技术，船舶通信技术用于船舶内 部各系统与设备、船与船、船与岸、船与航标之间的信息交互。船舶导航技术则是利用交互 的信息服务于船舶的航行，对智能船舶的线路规划和航行起到重要的作用，能够基于通信信 息协助船舶在开阔水域或狭窄水道等不同环境条件下安全航行。典型的通信导航技术应用有：日本SKY PerfeCtJSAT集团的高速海上宽带服务(JSATMarineK该集团为DFFAS项 目(DeSigning the Future of Full Autonomous ShiP)提供

16、的两套同时与岸基操作中心连接的规格 不同的频段保护型船载卫星通信系统(VSAT),使电波在中转时不与其他服务共享，从而达 到智能船舶航行时所需的通信速度，并根据通信速度和通信量自动控制通信数据，进一步提 高船岸间通信稳定性。 SKYPerfeCtJSAT 集团海上卫星通信自主航行技术及应用自主航行技术是智能船舶实现无人驾驶的关键所在，是指通过船载态势感知系统对船舶 在营运过程中的场景感知信息进行综合分析决策，按照预定的航线对推进和操纵系统，通信 与信号系统进行控制，使船舶在开阔水域、狭窄水道或其他复杂海况下能够智能靠泊离泊、 智能避碰，实现从锚地到锚地的自主航行。典型的信息感知技术应用有：日本川崎汽车与日本无线、YDKTeChnoIOgieS以及子公司川崎近海汽船共