轮运输实务与法规考卷A.docx

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1、5根据我国海商法的相关规定，托运人是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给海上货物运输合同有关的承运人的人。三、班轮业务术语翻译（每个1分，共10分）1AMS：美国仓单系统 6SLAC：托运人装载计划，属于“不知条款”的一种2A.I.R：全包价7S/O：装货单（下货纸或关单）3CFS：集装箱货运站8FCL：整箱货4M/R：收货单（大副收据） 9EIR：设备交接单5ETA：预计抵港时间10 D/O：提货单四、简答题（共39分）1什么叫提单？其主要功能有哪些？ （5分）答：根据我国海商法，提单，是指用以

2、证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。提单的主要功能：提单是海上货物运输合同的证明；提单是证明货物己由承运人接管或已装船的货物收据；提单是承运人保证据以交付货物的权利凭证。2试以列表形式比较三大公约及我国海商法对承运人赔偿责任限制的相关规定。（7分）答：（1）海牙规则的相关规定：承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物相关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不复杂；但托运人于装货前已就该项

3、货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。（2）维斯比规则的相关规定：每件或每单位的赔偿责任限额为10000金法郎（或者666.67 SDRs）或受损货物毛重每公斤为30金法郎（或者2 SDRs）,以两者中较高者为准。对于集装箱、托盘等工具运输的货物，另有规定。（如果提单没有注明单箱货物数量等，则一个集装箱或托盘按一件货物计；另外货主箱也算货物）（3）汉堡规则的相关规定：每件/装运单件货物灭失损害的赔偿限额为835 SORs或者毛重每公斤2.5 SDRs,以其高者为准。延迟交付货物的赔偿应付运费的2.5倍金额为限，但不超过应付总运费。（4）我国海商法的相关规定：1 .总吨位300

4、吨至500吨的船舶，赔偿限额为167000计算单位；2.总吨位超过500吨的船舶，500吨以下部分适用本项第1目的规定，500吨以上的部分，应当增加下列数额：501吨至30000吨的部分，每吨增加167计算单位；30001吨至70000吨的部分，每吨增加125计算单位；超过70000吨的部分，每吨增加83计算单位。3海牙规则共规定了多少个承运人免责事项？请任意列举其中三项？所有的列明免责事项中，一直以来最具争议的是哪一项？提单背面条款中通常有哪些条款与该项免责有极大程度的相关，请列举两例，并做简要说明。（8分）答：（1）海牙规则共有17个承运人免责条款；（2）例如：海上或其他可航水域的灾难、危

5、险和意外事故，承运人免责；托运人或货主及其代理人或代表的为或不为过失，承运人免责；火灾（承运人的实际过失或私谋所引起的除外），承运人免责；（3）最具争议的免责条款：承运人过失免责条款：由于船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。（4）相关的提单背面条款，例如：新杰森条款；火灾条款等。4根据我国海商法的相关规定，托运人在托运危险货物时，如实申报与未如实申报有何不同后果？ （5分）答：根据我国海商法，托运人在托运危险货物时，（1）如实申报，则当该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，承运人会将货物卸下、销毁或

6、者使之不能为害，而不负赔偿责任。但是不影响共同海损的分摊；（2）未如实申报，则承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者不能为害，而不负赔偿责任；托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当负赔偿责任。5请简述海牙规则下承运人的适航义务。（5分）答：根据海牙规则，承运人有义务在开航前和开航当时恪尽职责，使得：（1）使船舶适航；（2）妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；（3）使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适于并能安全接收、载运和保管货物。6有不少学者认为海牙规则的第三条第8款是整个规则体系的根基，请简述你对该条款的理解。（4分）答：海牙规则第三条第8款规定：运输合同中

7、的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无效。有利于承运人的保险利益或类似的条款，应视为属于免除承运人责任的条款。对于该款的认识，本人认为海牙规则沿袭了美国哈特法的精神，约定了承运人的最低责任和义务，限制了相对于货方，处于绝对优势地位的承运人，使之对其最基本的责任负起担当。因此，承运人如果冲破底线，不对自己的基本义务负责，那么其提单条款就是无效的。但是本款不限制承运人对自己提出更高的责任义务要求。这对于货方而言，是极大的保护，同时也大大限制了承运人滥用自由缔

8、约的原则，造成双方交易的显失公平。7试从实务与法规的角度，结合相关法律或公约的规定，简要评述“马士基”近期开始在运输合同中向货方承诺交货日期的行为对今后班轮运输业务发展的影响。（5分）答：此题我不作答了。我估计今年殷明会考P3联盟（与班轮公会、战略联盟有关）或者考上海自贸区。五、计算题（每题4分，共8分）1某批货物的QF价格为5000USD,从价系数Ad. Vai为10%,试求该票货物的FOB价格和CFR价格？答：（1） CFR=CIF*0.99=5000*0.99=4950 USD（2） FOB=CFR （1+Ad.Val） =0.99*CIF （1+Ad.Vai） =0.99*5000/

9、（1+10%） =4500 USD2从A港运送一批货物到B港的，毛重为12吨，体积为20立方米。计算标准为W/M,现在运价表中查得该类货物的基本运费率为200USDF. T.,燃油附加费为10%,货币贬值附加费5%,旺季附加费为10%。试计算该批货物的总运费。答：（1）从重运费=12*200* （l+10%+5%+10%） =3000 USD（2）从体运费=20*200* （l+10%+5%+10%） =5000 USD所以选择从体运费，该批货物运费为5000美元。六、 请图示并说明拼箱货进出口的基本流程及所涉及的相关单证。（8分）答：由于画图实在麻烦，请大家见教材90页，答案很全的。七、 案

10、例分析（第一题6分，第二题9分，共15分）1 A航运公司所属的X轮在上海装载B公司托运的1000箱货物时，因发现其中有30只箱子破损，便在收货单上作了批注，随后A公司在其签发的提单上也作了相同批注。但B公司为能迅速出口货物与及时结汇，请求A接受其出具的保函，并签发清洁提单。考虑到B公司一时难以换货，在B公司提供保函承诺承担由此而产生的责任的情况下，A航运公司签发了清洁提单。当X轮抵达FI的港卸货完毕后，收货人以包装破损并造成损失为由，向当地法院申请扣船并提起诉讼。A航运公司被迫向收货人赔偿了损失，并将上述情况及时告知B公司，要求B公司按保函所承诺赔偿其损失。B公司此时拒绝赔偿A航运公司损失，A

11、随即诉诸法院。（1）班轮运输业务中的哪些环节可能会涉及使用保函？请再另举两例说明。（2分）（2）本案下B公司向A航运公司出具的保函效力如何？为什么？ （2分）（3）考虑到类似风险，如果你是一名A航运公司的业务人员，是否以后一概不能接受货方出具的所有保函？为什么？ （2分）答：（1）在班轮运输业务中，例如：收货人要求无单（提单）放货的情况，承运人会要求托运人出具一流银行出具的保函或者现金保函；发生货损，货方作为索赔人采取主要是留置承运人的运输工具，如扣船以及要求承运人提供担保，此时承运人须提供保函。（2）保函无效，因为保函有欺诈性质，对于善意的第三方（题中为收货人），不能进行抗辩。（3）不对，对

12、于合理的保函，承运方还是可以接受。但是在接受保函时，应当对出具保函的机构以及货方进行了解调查，特别是对其信誉和资金账户的调查。因为贸易的需要，货方出具保函要求承运人做出一些不合常理的事，是可以理解也可以给予配合的。毕竟货方是承运人的衣食父母，承运人不能对货方的保函一概不认。当然，一定要确保保函的性质，不能时欺诈性的保函；对于可能提出索赔的善意第三方，承运人对保函的态度一定要很谨慎。2我国货主A公司委托B货运公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到韩国釜山港。B公司接受委托后，出具自己的Order House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给韩国D贸易公司。B公司又以自己的名义向C

13、海运公司订舱。C将货物装上其本公司的自由船后，签发海运提单给B公司，并在B/L上注明FREIGHT PREPAID,收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。若提单明确规定适用中国法，请根据题意回答下列问题：（1）本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？ （1分）（2） B公

14、司是否应负支付C公司运费的义务，为什么？ （2分）（3） A公司是否有权向B公司索赔货物损失，为什么？ （2分）（4）D公司是否有权向B公司索赔货物损失，为什么？ （2分）（5） D公司是否有权向C公司索赔货物损失，为什么？ （2分）答：（1） B公司相对于A公司而言，实际上应该是无船承运人（NVOCC）身份；（2） B公司应当支付运费给C公司，因为相对于C公司而言，B公司是托运人，C公司是承运人，托运人有支付运费给承运人的义务；（3） A公司没有权利向B公司索赔货物损失，因为A公司已经将提单转让给D公司（实际上也可能已经完成结汇），A公司不再对货物保持所有权；（4） D公司有权向B公司索赔，因为虽然实际承运人是C公司，货损也是由C公司造成的，但是相对于D公司而言，B公司是签发提单的无船承运人，发生了货损，D公司有权向B公司索赔；（5）D公司也有权向C公司提出索赔，因为本案中C公司作为实际承运人有管货责任。根据中国法（中国海商法），D公司可以侵权为由，想C公司提出索赔。