非流线汽车造型设计研究毕业论文.docx

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1、非流线汽车造型设计研究毕业论文目录第一章绪论31.1 课题研究背景及研究现状31.1.1 课题研究背景31.1.2 课题研究现状31.2 课题研究的目的与意义 41.2.1 课题的目的41.2.2 课题的意义51.3 论文的研究框架51.4 本章小结5第二章汽车造型设计的研究62.1 汽车造型设计的历史演变62.1.1 箱型汽车时代62.1.2 流线型汽车时代72.1.3 船型汽车时代82.1.4 鱼型汽车时代92.1.5 楔型汽车时代92.1.6 子弹头型汽车时代102.1.7 多元化造型时代112.2 汽车造型设计的发展趋势112.2.1 更加富有人情味112.2.2 凸显个性化122.2

2、.3 注重环保节能132.2.4 追求多功能的融合142.3 汽车造型设计的影响因素152.3.1 技术因素对造型的影响152.3.2 美学因素对造型的影响172.3.3 功能因素对造型的影响182.3.4 经济因素对造型的影响192.3.5 地域因素对造型的影响202.3.6 环境因素对造型的影响222.4 汽车造型设计的基本要素232.4.1 头部造型的基本要素232.4.2 尾部造型的基本要素242.4.3 侧面造型的基本要素262.5 本章小结29第三章“非流线”汽车造型设计分析303.1 “非流线”汽车的历史追溯3()3.1.1 箱型汽车是“非流线”汽车造型的前身3()3.1.2 箱

3、型汽车的发展演变3()3.2 “非流线”汽车出现的原因313.2.1 造型与功能相呼应的要求323.2.2 建立细分市场的要求323.2.3 个性化和时尚化的要求333.2.4 现代汽车造型多元化的要求333.3 “非流线”汽车造型设计分析343.3.1 头部造型设计分析343.3.2 尾部造型设计分析363.3.3 侧面造型设计分析383.4 “非流线”汽车造型的总结归纳403.4.1 头部的造型设计规律403.4.2 尾部的造型设计规律403.4.3 侧面的造型设计规律403.5 本章小结41第四章“非流线”汽车造型的美学涵义424.1 “非流线”汽车造型美学424.1.1 几何之美434

4、.1.2 简约之美444.1.3 时尚之美454.1.4 技术之美454.1.5 机械之美454.2 本章小结46第五章总结与展望475.1 研究内容与成果475.2 对成果的展望47参考文献48第一章绪论1.1 课题研究背景及研究现状1.1.1 课题研究背景近年来，全球经济虽然还没能完全走出金融危机的阴影，但是全球的汽车行业却迅速地走出了经济危机的影响，而我国的汽车工业在最近几年更是经历了一个井喷式的发展期。而在现今的汽车工业中，各个汽车厂商在加工制造和汽车技术等方面几经没有太大的差距，每个汽车品牌在技术配置上和质量上的差距是越来越小，而在各种影响因素中，汽车的造型设计反而是起到了一个越来越

5、至关重要的作用。在汽车的外观造型上，现在大多数汽车的造型都是以流线风格为主。这类汽车在造型上大量使用了流畅的线条，车身各部分之间的流线过渡也非常柔和自然。当然，车身的某些部件采用这种流线设计，可能会改善汽车的驾驶性能,但有的部件使用这种流线设计，却只有装饰性的作用。但不管这些流线是否具有实际意义，市场已经证明了这种风格的汽车确实是最受消费者青睐的。但近几年，市场上陆续出现了几款“非主流”的车型。在这些车型的身上，我们再也找不到千篇一律的流畅的曲线，取而代之的是一种方方正正的造型。这种“非流线”的造型让我们觉得好像是又回到了上个世纪“火柴盒”汽车的时代。但它们在造型上，不仅是打破了传统，更是进行

6、了创新；在对传统汽车工业进行“复古”的同时，好像又在造型上赋予了一些“时尚”的涵义。当然，这种前卫的造型并不是所有人都能接受的，其中有不成功的案例，但也不乏优秀的造型设计，而且它们也得到了消费者和市场的认可和接受。因此，如何才能运用汽车造型设计理论，对“非流线”汽车的造型起到指导的作用，使它成为一个成熟的造型设计方向，这是需要我们加以讨论和研究的。笔者一直对汽车充满了浓厚的兴趣，并且在以往的学习和生活过程中，也接触了一些关于产品造型设计方面的理论知识和一些汽车设计知识，平时也注意搜集关于汽车方面的一些资料，希望能在自己的兴趣爱好的驱动下，在这次的毕业论文的写作和研究中，对“非流线”汽车造型设计

7、这个方面做出更深层次的总结和探讨，得出一定的成果。1.1.2 课题研究现状早在2000年的时候，丰田公司在日本就推出了迎合年轻消费者群体的bB车，如图1.1所示。从那以后，这种方正造型的小型汽车就开始在日本流行起来。时至今日，国外的一些汽车厂商也推出了几款类似的“非流线”汽车，特别是在国内的长城汽车推出了酷熊之后，这种造型的汽车在国内的年轻一族中也产生了很大的影响，受到了他们的热烈追捧。因此，该课题也受到了越来越多的关注和重视，在现阶段主要呈现以下几个特点:图1 - 1 丰田bB汽车(1)由于这种“非流线”汽车是专门定位于追求时尚和叛逆的年轻群体,因此，整个领域就目前来说，规模还是比较小的。但

8、人们在此类车型的造型设计上，已经走到了一个比较成熟和成功的高度，比如起亚SOUL的造型，在国内外都获得了消费者的好评和市场的欢迎。但相比起在实际造型设计中的成果,它在理论上的研究资料还是比较缺乏的，能供我们借鉴和研究的资料较少。因此，此课题到目前为止，还没有形成一个系统的研究体系。(2)从2000年，丰田在日本推出bB车型，国内外出现过一些同类车型,包括日本的大发，还有丰田公司针对北美推出的SCION品牌，都推出过同类车型。因此，在日本，此类车型的研究对我们有一定的启发。而在国内，此类汽车的规模还是比较小的，除了东风起亚推出的秀尔，国内企业也只有长城汽车在近几年才推出了同类车型。由于国内关于此

9、类车型的开发和研究刚刚起步，因此，国内的车型在很大程度上，都是以模仿国外的成功车型为主，我们从酷熊、哈佛M2等车型上面，都能看到丰田bB的影子。1.2 课题研究的目的与意义1.2.1 课题的目的在大量搜集相关资料，并对其进行消化和吸收之外，本课题要立足于现有的国内外研究成果之上，希望通过对现有的一些“非流线”汽车造型设计的案例进行分析研究，理清它的造型设计的发展演变之路以及出现原因，分析得出它的造型设计的一般规律和特点，以及它所具有的美学涵义等。得出一定的研究成果，为设计人员提供一定的参考依据。1.2.2 课题的意义（1）希望研究所得的结论或方法可以为将来的“非流线”汽车造型设计提供借鉴，提升

10、产品的个性，增强产品的市场竞争力，进而更好的获得市场的认可，带来更好经济效益。（2）尝试借用汽车造型设计的理论与方法来研究“非流线”汽车造型设计，可以在以后的科研活动中，把这一过程中的研究方法和思路移植到其他领域的研究中。（3）通过对相关交叉学科理论的学习研究和实践，掌握方法，获得经验,加强自身专业理论基础并作为将来相关领域就业的铺垫。（4）通过论文的研究写作，提高自身对资料的搜集能力，整理能力和分析能力，提高自身发现问题敏感度和解决问题的驾驭能力，为以后进一步的学习和工作做铺垫。1.3 论文的研究框架论文共五章，首先阐述了课题研究的背景及现状、目的及意义等内容，再对汽车造型设计做了一定的研究

11、，最后用汽车造型设计的理论对“非流线”汽车进行了分析和研究，同时对它所蕴含的美学涵义做了深入的理解和分析，最后对论文的研究做了总结和展望，形成了一个完整的框架，如图1-2所示。图1 - 2 论文研究框架1.4 本章小结本章首先阐述了 “非流线”汽车造型设计的研究背景，分析了国内外“非流线”汽车造型设计的研究现状，然后明确指出了本课题研究的目的与意义，最后分析制定了本课题的研究框架与流程。第二章汽车造型设计的研究本文主要是对“非流线”汽车造型进行研究分析，通过对其造型的发展演变的研究，结合对市场上成功的案例进行分析，从而得出其一般造型规律和美学涵义。因此，希望通过对汽车造型史的历史回顾以及发展趋

12、势、汽车造型影响因素和基本要素等内容的分析探讨，为“非流线”汽车造型设计研究提供有益参考。2.1 汽车造型设计的历史演变消费者在谈论汽车的时候，往往会关心到很多方面，比如其品牌、性能和价格等等，当然汽车的造型也是其中的一个重点。汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外观造型，外形是否讨人喜欢，在很大程度上决定了这款汽车能不能被消费者所接受，也在一定程度上决定了汽车厂商的命运。汽车的造型设计，需要根据汽车设计各个方面的需求来创造出最适合的车身形状，汽车造型设计也包括汽车外部和内部造型设计两个方面。它不仅仅是对汽车的艺术装饰，而是包含了技术和艺术等两大方面，除了要展现汽车的艺术美之外，还必须要

13、保证汽车的功能、材料、工艺等特点也要很好地体现出来。汽车造型的最终目的是以美好的形态去吸引消费者，使他们产生购买占有的欲望。汽车造型设计是汽车设计的最初的步骤，但却是决定汽车最终命运的关键环节，因此，汽车的造型设计已经成为汽车市场竞争中最激烈的环节之一。汽车工业从诞生之初，到现在所经历过的一百多年的时间里，汽车造型开始了其漫长的进化之路，每个时代中的汽车造型都有其明显的时代特征和风格,蕴含着独特的魅力。特别是随着社会、经济等因素的不断发展，工业化的成熟和科学技术的进步，现代汽车的造型设计更是体现出越来越多的设计风格。并且每一个时代的汽车造型都或多或少地受到了之前时代汽车造型的影响，我们可以从对

14、历史车型的研究中得出现代汽车造型的规律特点。因此，回顾这一百多年的汽车造型发展史，对研究“非流线”汽车的造型设计有着重大的意义。2.1.1 箱型汽车时代在汽车工业发展之初，汽车设计师们的主要精力都放在不断改进汽车的机械性能等方面，他们想方设法提升汽车的行驶速度和稳定性，就忽略了汽车造型设计这个方面，所以那时各个汽车厂商使用的都是最原始的汽车造型，也就是马车的形态。但是这种马车型的汽车是不封闭的，或者说是半封闭的，如果遇到比较恶劣的天气情况，比如遇到风霜雨雪的侵袭，那里面的驾乘人员就会受到影响，甚至影响到行车安全。因此美国福特汽车公司在1915年就推出了一款新型的汽车一一T型车，如图2-1所示，

15、这款车首次将简陋的帆布顶篷换成木制框架的箱型车身，满足了遮风挡雨的基本功能，宣告了车身外形设计的开端。这款汽车的车身部分就像一个箱子一样，并且装有车门和车窗，乘客舱的后面加设了行李舱，形成了方方正正的箱型，因此人们就把这种类型的汽车称为箱型汽车。福特T型车的年产量超过了 30万，占据了当时美国全国汽车总产量的大半壁江山。但这种箱型的汽车看上去也没有更多的美学可言，更多的只是为了满足人们对挡风遮雨功能的需求。图2 - 1福特T型车2.1.2 流线型汽车时代随着汽车工业的发展，人们对车速的要求也越来越高，而箱型汽车方方正正的形态，导致它所受到的空气阻力很大，严重影响了汽车速度的提升。因此,人们开始运用流体力学原理来研究汽车车身的造型。美国的克莱斯勒公司于1934年推出了气流牌小客