退役动力电池回收的难题.doc
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1、退役动力电池回收的难题业内人士指出,到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,其中大量流入小作坊等非正规渠道,带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”,值得警惕。虽然已上升至国家层面,但电池回收产业的发展速度仍然缓慢,原因是什么呢?为什么要回收退役动力电池据了解,动力电池有自身的使用寿命上限,在不断的充放电循环后,电池的容量会衰减,续航显著下降。当容量衰减到80%时,已经不再适合汽车行驶使用。新能源汽车动力电池的普遍理论寿命能达到8年,或对应里程10万公里,但在实际使用过程中,通常只有46年的寿命。以此推算,2020年前后国内动力电池进入报废高峰期。而基于目前
2、仍在持续火热的新能源汽车市场,根据相关研究预测,到2025年,中国退役电池包数将达到100万包,退役电池量达到93GWh。回收动力电池的原因不光是其到了使用寿命上限,还因为这些电池对环境的破坏十分严重。业内专家介绍,动力电池电解液中含有六氟磷酸锂等高毒性物质和挥发物,如果处理不当,大量的退役电池将会对生态环境造成不良影响。同时,如果拆解过程中操作不当,还会引发燃爆、触电和腐蚀等安全隐患。电池中含有很多重要稀有金属元素,目前对锂、镍、钴、锰等的回收率可达99%以上,对动力电池进行回收不仅有利于对资源的循环利用,还能缓解原材料的供应问题并降低成本。值得指出的是,由于我国早期的新能源汽车动力电池以磷
3、酸铁锂电池为主,所以现在退役的大多是磷酸铁锂电池,但从2022年以后,三元锂电池也将开启退役潮。那么,动力电池回收的方式有哪些呢?动力电池的两种主要回收方式当前动力电池的回收主要有梯次利用和拆解再生两种方式。梯次利用是指让退役的动力电池应用于其他领域。动力电池实际容量降低到原来的80%后,虽然不再适用于汽车,但依然能用于动力和续航需求较弱的低速电动车、通信基站和储能设备等。拆解再生则指让电池彻底报废,对废旧电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼,提取锂、钴、镍、锰等金属元素,然后利用这些材料再造电池。根据循环充放电寿命高低、稀有金属含量多少的不同,动力电池的两大技术路线磷酸铁锂电池和三元电池
4、分别适合于不同的退役路径:磷酸铁锂电池适合梯次利用,三元锂电池则更适合直接再生利用。为应对动力电池首个退役高峰期的来临,国家早已行动起来,在政策方面推动电池回收产业的发展。回收政策正在逐步完善2016年12月,工信部发布新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿),明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。2018年7月,工信部、科技部等七部门联合印发关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知,决定在京津冀地区、山西、上海、江苏、浙江、 安徽、广东等17个地区及中国铁塔开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工 作,并确定各试点地区相应的目标任务。2019年11月,为推动
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