《交通控制与管理》实验指导书.docx

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1、交通控制与管理实验指导书合肥学院建筑工程系交通工程教研室徐满满编2015年9月前言交通控制实验是交通控制与管理课程的重要组成部分。本实验随课程教学进程安排实验教学，使学生能更好地体会课堂教学中的重点和难点，进一步的体会理论和实际相结合，培养学生的综合分析能力和研究能力，掌握本实验的方法和技能，将为今后的实践工作打下良好基础。本书是根据合肥学院建筑工程系交通工程专业开设的交通控制与管理课程及实验设备情况编写，由交通信号相位，时段及配时方案的设置，时间、交通管制和黄灯的设置，“绿波带”的控制，半感应控制，全感应控制等实验组成。通过这些实验内容，让学生能更清楚、直接地了解交通控制在实际中的应用。由于

2、水平和时间有限，本书难免存在不足和错误，还需不断完善，诚望广大读者给予批评指正。编 者2015年7月实验守则一、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。二、每次进入实验室前，要仔细阅读实验指导书，基本了解实验目的、实验设备,实验原理、实验方法与步骤等，熟悉相关实验的理论知识，做到心中有数。同时,对于实验数据，希望提前做好准备。三、以小组为单位进行实验。小组长负责组织分工和统一指挥，确保小组的每位成员都能够亲自操作相关实验。四、要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危险或损坏事故。五、在实验过程中，要听从实验指导教师安排。不得大声喧哗、嬉戏打闹，遵守纪律。

3、六、确保及时完成每次实验。每次实验完成，要报告指导老师，并在指导老师同意的前提下，将设备复原；最后要关闭仪器、电源，及时上交或规置其它辅助仪器工具，不得带离实验室。如有损坏必须向教师报告，不得隐瞒。七、要主动配合小组其它成员打扫实验室卫生，保持实验室的清洁和安静。八、认真如实填写实验报告，不得抄袭他人。实验目录一、交通信号相位二、时段与配时方案的设置三、时间的设置、交通管制和黄闪四、半感应控制五、全感应控制六、“绿波带”的控制预备知识1、软件界面:智能交通匚叵区高校交通信号控制系统退出选择当前路口:储口13I序号.定义I工作次态I车臃洌瑞及故随信息I工作模式I禄灯利余时间I 一 嫁内则余时间I

4、-相位总数I 一 时段方案号I 黄灯刺余时间红灯刺余时间当前相位I 第几时段 一 是否黄闪 一是否烟灭r配时方案号夜晚两相位板式正在管制路口机时间厂正在执行的舱方案号正在执行的目位时段号厂155 1 9 13J； J. SffiEBSJ 咕苏 I SffiQBS；SEE33SfflBHgJIIIIIIIIIIIIIIII=西国国一、 南, IIIIIIIIIIIIIIIImssQQ33昌 w当前模式：r岗洌模式设置模式信息返回：控制模式等专查【相位/配时时段 交出管制密波带交码设置|上海 E5 3 MJ EZ京面式若贻 牛下图1后1r反81n 技术文件选择设置模式，需要输入密码:2、 系统组成

5、:栏用后jut UTC系列lBvT仃人灯交通信号控制机交通诱导屏路口交通信号控制系统播车雕测信号灯UTC系列行人灯交通信号控制机交通诱导屏路口部分也无IRS232TCP4P 光端机TCP/IP光端机指挥中心部分集中协调式交通信号控制系统结构图实验一、交通信号相位一、实验目的1、掌握信号相位的基本概念。2、掌握相位的设置和修改。3、掌握“绿冲突”的原因及解决办法。4、了解多相位的适应环境。二、基本知识1、相位：在周期时间内按需求人为设定的，同时取得通行权的一个或几个交通流（所对应的灯组）的序列组。相位就是同一时间内，将某几个灯组指定为绿灯，其余为红灯。我们可以把同时显示绿灯的灯组，设置在同一个相

6、位里。在本信号机内，同一相位可以设置10个灯组同时为绿灯。2、交通流的数字定义：可根据软件界面显示的交叉口平面布置内容，来理解下表中的内容。东南西北直行灯组序号4321左转灯组序号8765右转灯组序号16151413人行灯组序号24232221三、实验指导1、将操作电脑联结到相对应的信号机，并对路口进行定义。下图1中的文字框均可以进行编辑，每次编辑完后要点击“保存”。编辑的内容主要有：定义路口名称、通信串口、相交道路名称以及该路口含有的灯组。图1路口定义示意图2、设置相位表格：在定义好路口的内容后，可进行相位的设置。若路口采用多时段多方案的控制模式，可将每个方案的相位配时进行输入保存。设置的内

7、容有两个方面，一是相位方案；二是每个相位方案中每个相位包含灯组号。每设置一次，便保存，若要将当前方案发送到路口机，点击“发送到路口机”；若需要删除，可选中显示框中的一栏或多栏，点击“删除”即可。相住 该路口已保存的方案号该相位所含的灯组号发送到路口机I保存 I 删除 I 滔空I返回当前相位I图2相位设置示意图3、参考方案：设置4个相位来放行交通路口的所有车辆和人行。“相位一”中设置的5、7代表南北方向的左转绿灯亮，并且在“相位一”中,13、14、15、16放行所有方向的右转车辆；“相位二”中设置1、3代表绿灯亮放行南北方向的直行车辆，22、24 （只需设两组灯，施工时，22和26并联，24和2

8、8并联）放行南北方向的人行。至此，南北方向的所有人行和车辆已放行完毕。同理可推，东西方向的放行过程。且号相位,四五六七八九十 .5713141516000013222400000068131415160000四242123000000考虑到行人过马路的安全，在机动车辆绿灯结束前几秒，人行绿灯开始绿闪,并提前转为红灯。4、注意点：如果在同一相位里设置了“有冲突”的灯组号，那么，系统将执行“黄闪”。所谓“有冲突”，就是某几个相关绿灯不能同时亮。例如：灯组2和灯组4就不可以与灯组1、3、5、7、22、24同时亮绿灯，否则的话，将发生机动车辆行驶权冲突，俗称“绿冲突”。一般说来，灯组号：1、3、5、7

9、、9、11、22、24、26、28、13、14、15、16可以在同一相位里任意组合。灯组号:2、4、6、8、10、12、21、23、25、27、13、14、15、16可以在同一相位里任意组合。四、实验内容根据自身调查的路口实际情况，对路口进行定义，并设置调查得到的相位方案（同时将它可作为下一个实验演示时的相位方案）。五、实验记录1、实验设置的内容（路口名称，相交道路名称，信号控制模式，信号方案等）2、操作的截图，如图1、2所示。实验二：时段与配时方案设置一、实验目的1、掌握时段的概念和划分。2、掌握配时方案的概念和设置。3、根据一组给定的数据，修改时段方案和配时方案。4、修改某个时段的配时数据

10、，以适用交通流的通行。二、基本知识1、时段是用于一天内，根据车流量的变化，在各时间段里，选定不同的配时方案。2、配时方案主要用于设置各相位的绿灯时间长度。也能修改绿闪次数和黄灯时间长度。（本信号机最大可以设置16套配时方案。）三、时段的设置主要是设置路口采用的所有时段的开始时间、结束时间及该时间段采用的配时方案号，进行保存，并把这些信息发送到路口机。其中，”时段方案号”指出了当前时段设置作用于哪一天，比如，时段方案号1对应于星期一，时段方案号2对应于星期二时段方案号7对应于星期日。每一天可设置的时段数最多为18,最多可设置16套配时方案。1111812181163该路口已俣存的方案号路口号I方

11、案号I时段总数人序号开始时间|结束时网配时方案号00:0002:001102:0004:002三04:0005:003四05:0008:004五08:0022:005六22:0023:60七23:60A九十十一十二十三十四十五十六十七十八当前路口机返回的方窠号=0时段总数二0时段方案号：时段总数:|18 H发送配时时段到路口机I保存 I册赊薛 I|o3发送I图3时段设置示意图每套配时时段方案都是从0点开始，以23:60结束。四、配时方案设置配时0151-812345678绿灯时间20530绿闪时间222黄灯时间333红灯时间000加Dt弋去o FiZT配时方案17为熄配时方案8山 灯，18为黄

12、闪发送到路口机|保存涪空 |删除当前路口机返回的配时方案号二0图4配时方案设置示意图配时方案主要用于设置各相位的绿灯时间长度。也能修改绿闪次数和黄灯时间长度。本信号机最大可以设置16套配时方案。为了防止设置错误，在信号机内部，对配时做了如下限制：绿灯5-90秒，绿闪0T0秒，黄灯1-6秒，全红：0-2秒。上述时间长度，可以根据自身要求进行修改。五、实验内容自行决定一天中设置的时段数，把自身调查的交叉口的信号配时方案作为演示时的时段的配时方案。六、实验记录1、确定设置的时段数及每个时段的配时方案；2、把设置的内容截图，如图3、4所示；3、发送调查的配时方案，通过大屏幕进行演示，观看效果。实验三、

13、时间的设置、交通管制和黄闪一、实验目的1、 掌握路口信号机时钟的设置。2、 掌握“交通管制”的基本概念。3、 按给定的要求，设置一个“交通管制”状态。4、 “交通管制”的取消。5、 “黄闪”的设置二、基本知识1、 根据路口交通需求，设置交通信号机的交通管制控制方式，进行交通疏导。2、 时钟：信号机运行所必须的参考时间表。3、 “交通管制”就是在指定的时间内，路口只允许某几个交通流通行或全部禁止通行的状态。三、时间设置时何说直给路口机设置当前时间：313-05-14 16:39:56星期二r群发所有路口发送|每天点自动发送计算机时间到路口信羊发）图5时间设置示意图将计算机的当前时间，设置到信号机，点击“发送”即可。四、交通管制理制模式过直给路口机发现在的控制模