便梁施工方案.docx

《便梁施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《便梁施工方案.docx（42页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、便梁施工方案1 .工程概况32 .机械设备、材料及人员安排32 .1机械设备、材料33 .2人员安排33 .要紧工期目标44 .场地布置64.1总体规划64.2便梁运输64. 3便梁存放场地65. 4施工步骤65.便梁铺设方法75. 1施工顺序75. 2便梁施工过程1()5. 3便梁施工注意事项116. 4条形基础及路基下高压旋喷桩施工126.1.1 路基开挖126.1.2 高压旋喷桩施工工艺126,箱体顶进177.职业健康安全目标、安全保证体系及措施187.1安全目标187.2安全保证体系187.3安全管理组织机构187.4安全管理制度187.4.1 安全生产责任制187.4.2 安全教育培

2、训制度197.4.3 特殊工种持证上岗作业制度.197.4.4 全检查制度197.4.5 安全防护制度197.5安全保证措施197.5.1 保证安全的管理措施197.5.2 保证安全旅工的措施207.5.3 火防爆措施201.4 4用电管理措施201.55 交通安全措施278 .营业线施工安全专项措施211 .1营业线施工安全保证组织机构218 .2营业线施工安全卡控措施229 .既有线行车安全保证措施2510 .应急预案:261.1.季节性施工措施：321.1.1.雨季施工措施:32I. 1.2.高温季节施工措施:33.11.环境保护与文明施工：33I11文明施工：33I111总则:33II

3、. 1.2.施工现场:3411.2. 环境保护：3411.2. 1操纵排污:3511.3. 2.降低施工噪音,减少振动:3512附件36附件一、便梁存放场地平面图36附件二、便梁就位顺序示意图36附件三、便梁临时支点示意图36附件四、便梁施工步骤图36附件五、便梁条形基础施工示意图36花果山大道下穿陇海铁路立交桥工程线路加固桥涵顶进施工方案1 .工程概况连云港市花果山大道下穿陇海铁路立交桥位于陇海铁路盐坨站与云台山站之间的区间线路上。桥址处既有铁路为陇海铁路上、下行线共两股，线间距4m,钢轨为50kg/m,无缝线路，钢筋混凝土枕，直线区段，线路纵坡为3.5%o下坡。新建框架桥使用下穿铁路形式，

4、两幅路分别使用一座8.5m+12.5m的框架桥，位于既有框架桥两侧，与既有框架桥平行布置，两座框架桥的中心铁路里程分别为K24+302.6与K24+349.4（下行线里程）。新建框架桥中心线与既有陇海铁路中心线交角为53.2325。顶进期间的线路加固、确保铁路行车安全是本工程的施工重点，设计使用8孔D24m与4孔D16m便梁加固线路，确保顶进期间铁路行车安全。2 .机械设备、材料及人员安排3 .1机械设备、材料50t吊车一台挖掘机2台运土汽车8辆D24便梁8孔,D16便梁4孔，木枕1500根，滑车4台，P50钢轨400m高压旋喷桩机8台，施工人员200人。4 .2人员安排姓名职务职责组长李锋项

5、目经理总指挥副组长陈宝成副经理现场组织孙丰宝总工技术负责人组员王树清物资部长负责机械设备及材料的供应闯绍震副总工现场技术张其田安质部长安全负责人张厚山领工员现场协调周向向技术员现场技术3.要紧工期目标根据总体工期与现场施工要求，保证框架能够按期顶进就位，便梁施工安排时间如下表：序号施工时间施工天数完成工程项目12010年4月1日至4月6日6场地平整、准备料具22010年4月7日至4月9日3搭设枕木垛32010年4月10日至4月15日6便梁进场42010年4月16日至4月26日11便梁跨线横移准备52010年4月27日至4月30日4线路拨移62010年5月4日至5月14日11临时支点、卸梁、穿钢

6、枕、组装便梁72010年5月13日至5月15日3条形基础基坑开挖82010年5月16日至5月19H4条形基础下高压旋喷桩施工92010年5月17日至6月7日21高压旋喷桩养护期102010年5月23日至5月25日3条形基础施工112010年5月26日至6月5日10条形基础达到架设便梁条件（加入早强剂、提高税标号按10天考虑）122010年6月1日至6月4日4解除、纵移8孔24米便梁132010年6月6日至6月7日2组装纵移完毕的8孔便梁142010年6月7日至6月8日23天时间开挖路基施工8.5m152010年6月8日至6月12日5施工8.5m桥址下高压旋喷桩162010年6月9日至6月22日

7、10桥址下旋喷桩养护期172010年6月18日至6月22日5顶进8.5m框架就位182010年6月23日至6月26日4移设便梁、拆除条形基础192010年6月25日至6月27日53天时间开挖路基施工8.5m202010年6月26日至6月29口4施工12.5m桥址下高压旋喷桩，考虑顶进8.5m时12.5m侧基本开挖完毕，可提早进行部分旋喷桩施工212010年6月2710桥址下旋喷桩养护期日至7月8日222010年7月5日至7月9日5顶进12.5框架就位232010年7月10日至7月19日10便梁拆除、回拨线路4.场地布置4.1总体规划根据现场实际考察，施工便梁全部存放于铁路线北侧，在既有框架桥的

8、西侧与东侧靠近铁路栅栏处作为便梁存放场地。见附件一。4.2便梁运输便梁最长为24m,使用汽车运输，为满足运输车及吊车能够进入施工场地,需修筑施工便道，根据现场实际：西侧利用原有便道60m,路面宽8m,将路面垃圾清理干净，碾压填筑厚IOOcm山场土。东侧需修筑便道长度15Onb与原花果山大道相连，便道宽度为8m,下部碾压填筑厚IOoCm山场土，上部使用IoOCm碎石土整平压实。4.3便梁存放场地东侧与西侧各租用场地1800延铁路方向长60m,宽30m,起点从既有框架桥开始。先将便梁场地整平，分别填筑厚IOoCm的山场土，在表层，为保持便梁整洁、与散配件的物资管理，填筑20Cn1厚的碎石屑整平压实

9、，搭设枕木垛用来放置便梁。4.4施工步骤便梁使用汽车由外地运入，使用50t吊车卸车，由于此段铁路线路为电化区段，为保证铁路线路运行安全，吊车施工半径务必远离电气化接触网，故吊车将便梁临时卸放在小枕木垛上，如今应远离铁路线路30m以上，然后使用50t螺旋镐分层顶起便梁纵梁，直至枕木垛高度高于移梁滑车顶20cm以上，使用人工穿滑轨、下设移梁滑车的的方法，将便梁纵梁横移至路肩线路限界外，在封锁点内进行横移到位施工，由于电气化柱、拉线等影响，需分别对8孔便梁（4孔D24型施工便梁与4孔D16型施工便梁）进行纵移，才能对位架设。待框架桥顶进到位后，重复上述步骤，拆除便梁，横移、纵移至限界外路基枕木垛，再

10、横移至存放场地，汽运离场。5.便梁铺设方法5.1施工顺序第一步：穿横梁施工、搭设便梁临时支点先由工务段按设计要求将线路间距4m拨移至5m.在拨移线路前，按照设计文件做好路基防护工作，包含挡磴墙砌筑施工。需拨线的范围为下行线K24+152.49K24+637.39与上行线K24+155.89K24+637.39,对需拨线处的路基进行实地测量，在路肩上预铺道碓，砌筑路肩挡硝墙，为拨线做前期准备工作。按照批准的计划封锁点内进行线路拨接。要点施工严格按照上海铁路局316号文登销记制度，在点前40分钟由施工负责人在车站行车设备施工登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，在车站行车室设驻站联络员

11、，施工地点设现场防护员，驻站联络员与现场防护员应由通过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态（配备对讲机），掌握施工现场与列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现特殊及时通知车站值班员与施工负责人。应力放散：应力放散使用滚筒放散法，封锁线路后，将扣件及防爬设备全部松开，在长轨轨底垫入滚筒（滚筒长不超过轨底宽10mm,为C24T0mm圆钢,每IOnI插入1根），使轨底与枕木离开，然后辅之敲击或者撞击钢轨，使钢轨自由伸缩。待放散均匀基本达到零应力后开始拨线。拨线：按已批准的封锁点计划，4月27日封锁下行线210分钟，4月28日封锁上行线210分钟，点前120分钟限速4

12、5km/h,根据事前测量定好的线路中心，组织450人同时进行直线段与曲线段拨接，拨接到位后，两端的曲线与中间的直线段之间的缺口用提早准备好的12.5M轨连接。拨道时先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓与曲线用10米弦线）检查正矢，超过同意误差时及时调整，不同意有反弯及“鹅头”。上磴整道人工上碓整道时分两次进行，第一遍上磴整道，道磴填盒后，进行起道、拨道、串i1作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑与反超高。补硝后进行第二遍起道、方枕、串磴、拔正轨道方向，用大型养路机械振捣后整理道床,使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。补磴进

13、行上磴整道时，重点整道、第一遍上砧整道、第二遍上植整道、线路整修四道工序形成流水作业。在补磴前进行重点整道，内容为：方正枕木，紧固配件与扣件，串实承轨处枕下底磴消灭反超高与三角坑。第一遍上殖厚度为枕下0.150.2米，上磴整道作业后，即可补满道硝进行第二遍上俺整道作业。上磴整道顺序：每次上磴整道应先补充枕盒内部分道磴，然后起道、方枕、串硝、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道磴与稳固线路。轨道各部尺寸应在第二遍上磴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时操纵标高，水平桩每20米设一个。道床捣固：混凝土轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米

14、范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60Cm范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部硝间及轨枕盒内的道砧，使道床达到基本稳固。整理道床后，使盒内道植面比木枕低30mm,混凝土枕端埋入道床的深度不小于150mm。经现场工务、电务、施工单位责任人同时会签同意线路开通后，按规定程序，通知车站，放行列车，驻站人员进行消点登记，点后第一列列车限速35km/h,至下次施工慢行前止，限速60km/h。4月29日，大机捣固，下行、上行线各封锁+慢行120分钟，大机进入封锁地点捣固作业，点后24小时限速60km/h到4月30日，其中开通后第一列限速35km/hO4月30日，上行、下行线限速60km/h24小时后，至4月30日24：00分限速45km/h.按照上海局有关文件要求，便梁所有作业务必在封锁点内进行，须在封锁点内穿便梁钢枕，本步工作量：8孔24米便梁，每孔便梁37根横梁，计划在5月4日至5月5日，分两天穿设完毕。在封锁点前，将便梁横梁准确位置标记于钢轨上，保证组装时位置准确;封锁点内按照横梁设计位置分别就位，尽量减少拆除既有轨枕的数量，以保证线路轨距，同时为保险起见，备足部分数量的绝缘轨距拉杆。原设计便梁临时支点使用险，尺寸为宽2.5*高1.0*长5.8m（或者两股线路