船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作.docx

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1、船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作船舶在寒冷区域/冰区航行或锚泊，低温/冰雪及湿滑等因素不仅会影响机器设备的可靠运行和船舶航行安全，还会给船员兄弟们日常的工作和生活带来隐患。冰区航行需要特别的技能和预防措施，船长应了解与寒冷气候操作特别是冰区操作相关的风险；船员应了解在寒冷气候工作的危险，熟悉防止低温冻伤的操作要点。船舶及其设备不一定被设计为能够在冰区操作，因而计划在冰区操作的船舶，必须考虑到冰块可能堵塞海底门海水入口而采取蒸汽加热防止堵塞海底门等措施以保证必要的海水供应。一旦海底门被堵塞而缺少足够的冷却水，可能导致船舶失去动力或者失电/设备损坏及移动受限等，因而可能进一步导致船舶停工维修/停租

2、甚至出现搁浅及船舶灭失。理论上没有冰区加强结构的船舶不应在任何情况下推冰前行；但在现实操作过程中，因种种原因会有很多船舶不得不在严寒水域/冰区进行航行。为确保寒冷水域及冰区的安全及顺利操作，船舶应加强培训以增强所有船员的安全意识；在实际工作中各部门及主管人员应扎实地落实安全操作程序及安全防护要求，积极采取预防及保护措施。1一般预防措施A）在进入寒冷天气水域/冰区前，应采取如下一般性预防措施：1）船长在开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别，并应仔细考虑寒冷气候和冰区安全操作要求的预防措施，并和驾驶员轮机员根据本轮及船舶即将到达的寒冷地区的实际情况制定本船的行动措施。2）船长应召开安全

3、会议，就寒冷气候和冰区的特点及操作程序培训所有船员并向他们介绍相关情况，及暴露于极寒天气下风险。船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险，如船员工作环境恶化/同样的工作比正常天气海况时难度增大/船舶的操纵变得困难/可能的船体受损/极寒天气使机械设备容易损坏等。3）通过包括气象传真机/EGC/冰区顾问/气导公司及公司在内的各种途径获取最新的天气和冰况预报，研究其内容并标出必要的冰况数据。4）确保燃油系统/主机/辅机/舵机及相关机械设备可随时使用5）确保航海仪器和通讯设备正常操作。6）船舶在进入冰区前要做好每个阶段的吃水和吃水差计划并严格执行。通过调整压载水/货物/燃油和淡水而控制船舶吃水/吃

4、水差并保持船舶正平/船舶最大吃水和螺旋桨浸没（但不要过分尾倾，因为这会减小操纵性能，对更多易受伤的低位区域增加被冰损坏的可能。若条件许可，螺旋桨必需完全浸没在水面往下至少一米，以最大化减小可能的螺旋桨损坏）。7）海水吸口必需切换到低位以免堵塞滤器。如果船舶配备可移动吸口滤器，则应该培训机舱人员如何快速移动和清洁滤器。对可能的海底门堵塞做好准备，预先研究并组成一根可以从压载舱使用海水做机舱冷却水的管路，尾尖舱一般来说是最方便的压载舱，但是要记住，该管路在压载舱内水线面以上的部分很可能会结冰，应在进入冰区之前将其排空。8）如果电磁计程仪的探头突出船底，则应将其拔出以保护其感应探头。9）检查并尽可能

5、多地准备好照明灯（包括苏伊士运河灯），并将手持信号灯备好待用。备妥一盏探照灯及足够的备用灯炮,用以夜间照明。10）关闭所有的水密和风雨密开口（如果不用的话）11）港内靠离泊操纵时应低速进行。当船舶在港界内大的浮冰区航行时，船长应同港调/港长保持密切联系，听从他们的指示及建议12）当船舶抵达任何一港口时，应有足够的伙食及淡水在船13）保证水密设备完好。货舱/油舱/水舱的所有舱壁要完全无渗漏,其透气管和量水管无破损;双层底的管系阀门都要保持正常状态;舱盖/人孔盖/水密门等水密良好。14）备妥排水设备。检查和试验排水设备,尤其是各排水泵（压载泵、污水泵、消防泵、应急消防泵、通用泵等）及其管系的通用性

6、。检查和试验,寻找使用其他泵替代排水泵的可能性。如按造船规范无需配置移动泵的船舶，配置两台轻便但有足够扬程的移动泵（如潜水泵）O15）备妥一般性的堵漏器材，如千斤顶/堵漏用螺栓/铁板/长短方木/快干水泥/填塞物料等。有的船舶平时就会配备专用的堵漏器材，应将其收集在一起。16）备妥安全性能较好的取暖设备供船员使用或者必要时对特定设备供暖。17）如果可以，应将容易上浪结冰处的CCTV探头拆卸或者采取合适的保护措施,冰区过完后再装复。B）预防严寒对管系/阀及液舱的损坏结冰是冰区操作相关的主要问题。管路内的水和液舱的水结冰膨胀会导致结构损坏，应尽一切努力扫空可能结冰的管路和舱室，列举如下：D甲板管路a

7、）对管系和阀体等的防寒材料进行检查和进行必要修理防止冻裂或堵塞。b）到达寒冷水域/冰区之前，完全把甲板上所有包括消防/淡水/压缩空气等管路彻底放残。阀座与阀体之间可能因结冰而导致开阀困难，因而所有暴露的阀体在放残之后应回开（保持敞开）一点C）在结冰的气温以下，如果需要用消防管路，在暴露甲板的管路和分支内持续流动的水是需要的，轻微打开阀端使水通过管路流到舷外；消防水使用完毕后，立马将管路放残其主甲板最低的放残阀应该保持打开，同时也打开管路上高处暴露的阀（驾驶台甲板和首楼），由于通风行为，管路中高处阀的气流将加快管路残水的排空。d）所有暴露的阀残水放光以后，让阀保持一点开敞状态（冲洗锚链的阀除外，

8、以避免锚链孔冰的聚集和万一发生火灾时导致消防管路的压力损失）o管系放残后在机舱处所的泵系和总阀门处放置适当的提醒/警告牌，以防止误操作再次供水;除非不可避免的情况下，严禁再次供水到放残后的管系；。）消防总管的状态“开或者关”应该在张贴于办公室/驾驶台和集控室f）在各种泵处所以及遥控启动点张贴警戒标志g）可能的话，暴露甲板排水孔安装橡胶管2）不能排空的管路如因管路布局等原因无法彻底放残的管路，考虑拆卸法兰或是用压缩空气协助放残；为了操作原因而不能排空的管路，应保持水的持续循环而不至于冻结。3）加热用蒸汽管停用后应从进气排气管路关掉，利用进气排气阀的盲板，并且舱内的暖管应该空气吹通以排空4）水的处

9、理：考虑到结冰后的膨胀，所有液舱应适当处理以防止结构损伤，同时还要考虑到自由液面的影响。a）接近没水的水柜，完全排空b）满舱水柜，放出部分水以留下膨胀空间C）关注救生艇内的饮用水及其容器，防止涨裂2.机器处所的防护工作A）机舱机舱部人员应该注意到潜在的问题，事项准备好解决预案。冰区内，机舱严禁无人值守。应该考虑到以下预防措施D确保空压机工作正常且有足够备件，检查并确保汽笛和甲板用等空气中没有水汽。冰区航行可能用车频繁空气消耗量大，因而该系统的正常工作是安全的保证。2）减少通风并避免直接接触冷空气流以及直径小的管路设备3）减少室外空气流动到机舱，关闭风机或气闸，调整风扇的数量，注意不要将机舱空间

10、增加成真空，避免循环风，防止燃化物氢化物和有毒气体。4）保持烟囱封板关闭，保持机器处所通外开口关闭；调整通往机器处所通风口敞开5）监控海水泵吸口出口的压力，如果海底门有生成冰的迹象，展开蒸汽喷射；重要的是轮机长必须事项评估配备的蒸汽流量是否足够，如果不够应考虑到加铺蒸汽管线。6）压载时，适当考虑将压载水作为机器冷却水的可能。7）油舱/燃油沉淀柜/燃油日用柜加热8）每天清洗滤器防止蜡聚集9）燃油/滑油分油机的持续正常运转10）保持尾轴管冷却水舱在合理水位11）应排空油水分离系统暴露管系内的水12）持续监控生活用水泵13）海底门及主辅机海水冷却系统。检查海水冷却系统的泵/管系及阀门冰确保能正常运行

11、。各海底阀箱的蒸气或压缩空气冲冰阀必须进行试验并确保工作正常。相关工具应该齐备，经常对海底门进行反冲并清理各海水进口滤器。如果必要且可行，加装蒸汽管路以有效对海底门除冰。如主辅机没有内循环冷却系统，则轮机员应检查并熟悉管路图，验证是否可以使用用压载水作为主辅机冷却水；当使用压载水作为冷却水时应始终观察船舶的吃水变化。当然，专门设计用于冰区航行的船舶对冷却水系统会有专门的设计（参考下图七）。但近年来不是专门航行于冰区的船舶，有的船东也会考虑到船舶可能在冰区航行而在船舶进行坞修时对冷却水系统进行改造，以确保船舶冰区航行的安全。14）锅炉：彻底检修以保证其能正常工作，必要的备件必须在船。寒冷天气下，

12、冷却水进口处需用蒸气或压缩空气融冰或将冰冲掉，各燃油舱也比平时需更多的蒸气进行加热，而机械设备与生活设备也必须有足够的蒸气，因而锅炉必须处于良好的工作状态。B）液压泵房1）如果空间备有加热设备，应打开加热并经常巡视2）液压系统使用用寒冷气候专用液压油3）液压系统的油温加热器打开4）在使用前，提前打开预热并严格按照操作步骤进行操作。C）舵机间1）打开舵机间的加热器（如果配备）2）油温加热打开3）如果可以，关闭空间通风4）将机舱与舵机间的门打开，便于暖气流通以防止舵机间温度过度下降5）保持舵机液压泵连续工作，在港期间每30分钟转动一下舵叶。6）使用前应小舵角测试D）应急发电机间1）处所加热器打开；

13、必要时添加加热器2）如果可以，处所通风关闭，防止寒冷空气进入。3）使用合规的燃油4）系统添加合规防冻液5）准备好对应急发电机加热的设备，以便因过度低温启动困难时帮助启动。E）应急消防泵1）如果应急消防泵位于货舱中间等不利位置，应在其入口处添加帆布等防冻2）系统添加合规防冻液3）处所加热器打开（如果配备）4）如果可以，处所通风关闭3.防止甲板和航行设备的损坏A）甲板机械的防冻工作D可行时，进港后或者必要时保持甲板机械和液压系统的持续运转，比如：锚机缆机应间断性地持续运转，货舱开舱泵应提前预热空载运行一定时间后再负载运行。2）所有液压设备应使用/更换为合规的适用于低温环境的液压油3）有加热管路的设

14、备，需要保持加热4）抵离港前，所有甲板机械必须提前预热并测试。5）所有包括舷梯/引水梯/锚机缆车/舱盖/克令吊等在内的甲板设备都要在抵达港口前/离开港口前进行检查/测试并确保其工况正常并可随时使用6）将所有暴露的移动部分如蝶形螺母/螺栓/较链或合页/通风孔盖/阀杆/测量管盖子/液压轮轴及钢门等等涂抹牛油7）液压泵：根据制造商的说明在气温低于20度时，换用寒冷气候下专用的防冻液压油B）防止冻坏航海仪器D所有航海仪器，如果条件可行且港方许可，应保持运行。比如：雷达的持续扫描。2）海上航行时，保持航行灯常开。3）打开汽笛/窗户玻璃加热器及驾驶台内的其它加热器。4）如果电磁计程仪/测深仪的探头突出船底

15、，应将探头拉回船内；但切记离开冰区后及时放回。5）有的船舶雷达天线配置在船首大桅上，如果可以应停止使用并采取合适的保护措施6）装有照明的标准磁罗经/驾驶台外罗经复示器/转速表复示器/舵角指示器等，其灯泡常开；必要时使用帆布包裹。C）各种甲板吊/克令吊1）应对所有包括克令吊在内各种吊进行检查并在必要时更换相关备件/液压油。2）检查克令吊的所有钢丝绳，避免在寒冷地区进行更换。3）克令吊内的门窗/加热设备等必须处于良好状态。4）克令吊柱内任何地方不能有漏油5）相关必需备件在船6）因极寒温度会导致克令吊液压控制和刹车失灵而导致严重事故，因而使用前必须按照说明进行预热并提前测试所有的安全开关/马达/泵，液压油的加热应该保持运转。D）暴露的马达和浮尺D所有舷梯/引水梯/各种吊/锚机/缆车等的暴露在外的马达，在不用时都应该用帆布罩包裹；如果条件许可时用破布破棉絮等填充，还可以考虑用塑料纸包裹以防止潮湿和结冰2）使用合适防冻滑油3）打开空气马达的排水孔（如果适用）4）如果可以，保持持续运转或者间隔性空载运转；但锚机/缆车/泵应低速运转E）保护锚机缆机D锚机/缆车的所有相关加油点，加满合规防低温牛油等2）提前准备好帆布罩，用以对缆绳的遮盖3）进行缆绳操作时，尽可能不要使缆绳沉入水中4）避免使用马尼拉绳，因为它易于变硬难以手持，合成绳最适于极端温