列车行车组织方案.docx

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1、列车行车组织方案一.开站第二阶段临管运输期间，针对本线特点，在万柳铺轨基地、安定路铺轨基地、农展馆铺轨基地分别设基地站,受行车调度员统一指挥；万柳基地站负责O1合同段施工线路范围内行车组织，安定路基地站负责02合同段施工线路范围内行车组织，农展馆基地站负责03合同段施工线路范围内行车组织；每个基地站均设值班、调车、列检及货运人员，负责各自管段内的运输组织工作；所有运输列车均由基地站发出，工地调车作业由调车组统一指挥。二、行车作业办法1临管运输期间行车作业办法(1)行车调度员为行车工作的最高指挥者；基地站值班员是车站行车工作的指挥者,站内一切行车作业必须听从车站值班员的指令。(2)全线采用单线行

2、车方式(即开通双线之一线，封闭另外一条线)，所有工程列车只能够在开通线路上运行，确需进入封闭线路施工或卸料时，必须由行车调度员发布准许进入封闭区间的调度命令方可进入。(3)列车一律开行无守列车，在基地站由列检人员负责吊起制动软管，在其他车站由车站值班员负责，暂以列车尾部吊起的制动软管代替列车尾部标志。发车前必须试风，由列检人员在列车尾部负责装试压力表、确认风压达到标准后进行制动机试验。(4)由于工程运输期间没有联锁与闭塞设备，可结合我单位行车组织规则和接发列车作业标准等规章制定各车站临时行车作业办法，采用无联锁和电话闭塞法行车，使用的行车凭证为路票，行车信号为手信号(信号旗、信号灯)。(5)调

3、度所与各基地车站配备有线电话，轨道车配备对讲机，轨道车、车站和调车组共同执行车机联控制度。(6)车站发车后通知邻站接车时应报尾部车号；接车人员应确认列车尾部标志及车号，发现无尾部标志或车号不符时，立即报告行车调度员处理。2列车在区间被迫停车时的处理办法(1)列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，轨道车司机以最快办法向邻近车站报告停车原因和停车位置，请求救援。如自动制动机故障时，轨道车司机拧紧不少于技规第272条33表规定的手制动机轴数，以保证就地制动。行车调度员应立即封锁区间。(2)对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定进行防护。(3)任何列车在区间不准分部运行。(4)不得已情况下，列车必

4、须分部运行时，必须符合列车分部运行条件，轨道车司机应报告前方到站值班员，并做好遗留车辆的防溜(除拧紧规定数量的手制动机轴数和放风制动外，还必须在车辆下坡方向的一端放置不少于4只止轮器)、防护和看守工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，牵引前部车辆运行至前方站。司机确认车站引导员的引导手信号后可直接进站。待将遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后，报告行车调度员开通区间。三、救援列车开行办法(1)车站值班员接到司机的救援请求后，应立即报告行车调度员。行车调度员向有关车站发布命令封锁区间,并迅速派出救援列车;(2)向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以行车调度员的命令，作为进入封

5、锁区间的许可；(3)司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清，停车位置不明确时，不准动车；(4)救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2公里时，应以在了望距离内能随时停车的速度(最高不得超过15公里/小时)，在防护人员处或压上响墩后停车，然后到事故地点联系、确认，按要求迅速进行救援作业；(5激援列车的出发或返回,应及时通知行车调度员及对方站，如事故现场设有临时线路所时,车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。四.调车工作(1)调车作业计划由值班员根据工程调度员要求的作业内容编制并传达；调车作业由调车长单一指挥。(2调车作业必须按照调车手信号的显示要求进行,没有信号，轨道车司机严禁

6、动车。如遇信号显示不清，应立即停车，严禁臆测作业。(3)轨道车司机要时刻注意确认信号，不间断的进行了望，认真执行呼唤应答制度。(4)进行车辆连挂时，应根据停留车位置的距离，向司机显示三、二、一车距离信号，并鸣笛回示，然后按信号显示要求进行挂车作业，连挂后应先试拉，确认连挂妥当后，方可起动。(5)调车作业时，轨道车司机应准确控制调车速度，在了望条件困难时应适当降低调车速度。(6)轨道车位于坡道上方，被连挂车组位于坡道下方时，连挂时应在距30m处一度停车，检查确认连挂条件后，方准以不超过3kmh的速度徐徐连挂，且在未连挂好前,不得撤除防溜措施。(7)轨道车位于坡道上方摘除车组时，必须由调车人员先做

7、好防溜措施后，方准摘开轨道车。(8)调车作业计划的传达与变更调车作业计划、调车作业中的要道还道制度、调车速度的规定等其他调车工作均严格执行技规、与我单位行车组织规则的规定。五.施工要点办法(1)第二阶段临管运输期间，为保证后续工程各单位施工作业安全，各单位施工作业必须经我单位同意方准进行，并且各施工单位必须与我单位签订书面施工安全协议；(2)各单位工程调度应于每月20日前将书面次月施工计划报业主相关部门审批，业主于每月25日前将审批过的施工计划下达给我单位工程运输部；工程单位调度需在每日17:00前将书面次日施工计划报于我单位工程运输部，由我单位行调编制日班运输计划并实施；(3)各专业施工单位

8、所提报的施工计划应包括：施工地点、施工项目、施工日期、所需时分、影响范围、施工负责人姓名及安全保证措施。(4)区间施工时，施工负责人必须在车站行车设备检查登记簿内进行登记，经车站值班员签任后，报行车调度员发布调度命令封锁区间并组织施工，施工时必须按规定进行防护；工长必须严守封锁施工时间，以及时开通线路。(5)因施工需要允许数个路用列车连挂在一起同时进入封锁区间,但在调度命令中必须明确工作任务、停车地点或区段、运行速度、返回发车站还是去前方站的时间，以及注意事项等内容。(6)施工领导人对数个路用列车应划分作业区，每个作业区的始点指派人员手持停车信号进行防护，列车应在停车信号前停车，需进入防护区时

9、，按调车办理。施工单位应指派胜任人员根据施工负责人的要求协助司机作业，进入指定地点。(7)路用列车回站前，应撤离一切影响行车的工机具，并与车站值班员联系，得到车站值班员的同意后，方可凭信号进站，确认施工确已完毕后，施工负责人在车站行车设备检查登记簿内登记消点，并报告行车调度员。(8)两端车站值班员共同确认施工完毕，查明路用列车确已全部回站，区间空闲，报告行车调度员。行车调度员得到车站、施工单位两方的报告后，查明区间确无列车，方可发布开通区间的命令。3临时通讯有线部分：工程运输部、行车调度所与基地车站配备有线电话通讯,该电话通过被复线分别与经理部程控电话交换机连接，并通过市电电话机连接外线,形成对外联络通道。地下线洞内配备行车电话机,从交换机架挂被复线进洞，并可在洞内进行串接，且可灵活移动到各个工作点通话。无线部分：轨道车乘务人员与调车组作业人员采用对讲机通讯联络，可保证300米范围内通信畅通；为确保调度指令的畅通，另在调度所、各基地站配备手机，以保证有线通讯故障时应急使用。