驾驶人安全培训报告.docx

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1、1/I研究生试卷年一二零一六年度第一学期课程名称：交通安全技术评分:专业：车辆工程年级:研一研究生姓名：宋定波学号:研161220姓任课老师姓名：付锐注意事项1 .答题必须写清题号；2 .字迹要清晰，保持卷面清洁；3 .试题随试卷交回；4 .考试课按百分制评分，考查课按5级分制评分；5 .阅完卷后，一周内将试卷、试题、成绩单由任课教师签名后,送有关部门。车辆相关的事故是机动国家年轻成人死亡的主要原因。因此越来越多的机构采取了驾驶人培训，旨在增强其安全意识，以期避免事故的发生。但培训是否有效，这是一个关键问题。本文介绍了不同类型的认知培训对认知功能，脑结构和老年日常驾驶员驾驶安全的影响、年轻新手

2、驾驶员的行为和预测危险感知培训O干预的评估和使用视频和全球定位系统技术的老年驾驶员培训I。这些培训都是将参及者随机分配到各实验组，然后进行干预前测试、培训和干预后测试。最后通过对实验结果的分析，按顺序各自的结论如下：（1）结果支持了车载培训程序在提高老年人安全驾驶能力和多模式培训方法的潜在优势方面的有效性。（2）主动实用部分的纳入产生了有效的干预。使用多个评估测量有助于性能评估过程。（3）使用视频和技术的直接驾驶反馈是一种有效的新手段，以提供老年驾驶员教育。第一章绪论1.1 研究目的研究目的是进行几种类型的驾驶人培训I,通过一系列测量手段来检查这几种培训的影响，看是否对驾驶人的日常驾驶技能产生

3、了影响。1.2 驾驶人安全培训主要内容安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识,预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全培训活动，驾驶员安全培训活动要形成长效机制。驾驶员安全培训要教育些什么呢？应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育、汽车结构原理和性能教育、驾驶技术教育、提高认知功能的培训以及提高（看路和预测即将来临事件的能力）技能的培训等。1.3 驾驶人安全培训的方式根据驾驶员流动性大、分散、时间不固定的工作特点，驾驶员安全培训活动要不拘时间、不拘地点、不拘形式适时开展。驾驶员安全培训的形式主要包括以下几种：1、会议形式。这种形式用

4、于集中学习、讲解法律法规、规章制度，传达文件精神，职业道德，汽车结构、性能，安全驾驶技术，应急处理技巧等。2、讨论形式。该形式可用于事故案例分析总结，汲取经验教训，借前车之鉴，杜绝同类事故。3、问答形式。通过实际问题，促使驾驶员思考，起到考核和加深印象的作用，增强教育及安全行车的针对性和实效性。4、竞赛形式。利用竞赛，调动驾驶员学习进取心，营造“关爱生命，关注安全”的良好氛围。5、演讲形式。驾驶员书写和演讲过程本身就是一个思考学习的过程，其他驾驶员在听取演讲的过程中，能产生一种共鸣的效果，能广泛的汲取他人经验弥补自己的不足，有利于提高驾驶员整体素质。6、观看视频形式。通过大量简单、易懂、直观的

5、反面警示和正面教育，促使驾驶员总结经验，汲取教训，举一反三。7、黑板报形式。通过定期刊出国家安全生产政策、方针和本单位的规定、通报，使驾驶员在“不经意”间接受学习教育。8、“安全生产月”活动形式。“安全生产月”是全国性的集中宣传国家安全生产方针政策、法律法规，普及安全生产法律法规和安全知识，弘扬安全文化的安全活动，具有范围广，力度大,贴近实际，贴近生活，贴近群众，以月促年的突出特点。9、图片展览形式。通过形象、直观的事故照片、漫画方式宣传行车安全。10、书法艺术形式。将有关安全的方针、政策、精辟论点、警句等通过书法等艺术形式进行交流或作为座右铭。11、张贴和悬挂安全标语形式。这种形式可以有效营

6、造安全生产氛围，提高整体安全意识。12、电视、广播、电子显示屏广告形式。通过现代媒介，滚动播出生动、形象的公益广告、形势，普及安全文化和知识。13、手机短信、短信形式。利用短信的方式，开展有针对性的安全宣传。14、出车前交待的形式。出车前，根据行车路线的长度、任务要求、道路条件、气候特点、车辆特点、驾驶员性格等，提醒驾驶员注意行车安全。15、报刊、杂志和安全宣传单形式。通过这些形式，可以提高驾驶员的文化素质和安全意识。1.4 研究内容本研究内容包括了不同类型的认知培训对认知功能，脑结构和老年日常驾驶员驾驶安全的影响、年轻新手驾驶员的行为和预测危险感知培训（）干预的评估和使用视频和全球定位系统技

7、术的老年驾驶员培训。第二章不同类型的认知培训对认知功能，脑结构和老年日常驾驶员驾驶安全的影响2.1概述通过比较不同类型的培训对认知功能，脑结构和驾驶安全的影响，可以期望获得深刻理解如何设计一个更有效的对于老年人的最佳驾驶安全的培训方案。因此，我们进行了试点干预研究，并且研究不同类型的认知培训对认知功能，脑结构和老年人驾驶安全的影响。我们的第一个目标是验证车载认知培训系统的效果，这个系统是我们设计来支持老年人实现和维护他们的安全驾驶能力。该系统的目的是要提高处理速度，执行控制，工作记忆，可视处理，并划分关注，这些已经全部表明有显著的关联到驾驶安全。这项研究的另一个目的是调查在驾驶安全上的每天智力

8、活动培训的影响，如解谜。相当多的研究表明这样活动的有益影响，有益的影响是在健康老年人的认知功能的提高或维持上的。然而，效果上的矛盾和争论存在着，且认知地引入日常活动的培训的影响仍然是不清楚的。特别是，他们的驾驶安全的影响没有直接得到处理。因此，在这项研究中，我们包括了一个数字填字培训组，他作为另一个认知培训组，且这种认知培训及驾驶安全的关联不怎么明显。2.2材料和方法2.2.1随机对照试验设计该研究是一项双盲干预。受试者和测试者被蒙蔽对于研究的假设。受试者只告知该研究旨在研究三种不同培训方案的影响，他们被蒙蔽对于其他两组的培训I。测试人员被蒙蔽对于受试者的组员。受试者（37）是右撇子，他们的母

9、语是日语。他们在参及时年龄在60-75岁之间，且他们是拥有一辆汽车的日常驾驶员，他们平均每周超过三次以上的驾驶。为了排除具有潜在痴呆的那些受试者，应用细微精神状态检查（）得分小于25的排除标准。基于该标准，没有受试者被排除。受试者被随机分配到三组中的一组（组V,P或C,如下所述）。男性和女性老年驾驶员预计会表现出明显不同的驾驶行为。为了平衡这种基线差异的影响，进行分层随机化。受试者被他们的性别阻挡到单独的层中，并且通过从计算机随机数发生器中抽取来分别分配到三组中，实现组之间的平衡的性别比。一个受试者在分组前撤销同意，并且在干预期间分配给组P的一个受试者退出，导致最终总共35个受试者被包括在分析

10、中（图2.1）。表2.1总结了受试者的基线人口统计学和神经心理学特征。观察到各组之间的任何特征没有显著差异。一位研究员（T.N.）用电脑随机抽签的方式随机分配按性别分层的受试者到三组之一（详见下文）o本研究的流程图如图2.1所示。图2.1研究的流程图表2.1受试者的基线特征GroupCn=12(4F8M)GrOUPPn=11(4F7M)GroupVn=12(4F8M)MaineffectofgroupMeanSDMeanSDMeanSDF-va1uePva1ueAgefyear)67.774.6768.245.6667.674.570.0420.959Education(year)14.501

11、.7313.182.2313.422.431.2570.298MMSEbase(score)28.830.9428.271.7428.331.500.5520.5812.2.2干预概述受试者被随机分配到三个干预组之一（V组，P组或C组），他们参及特定类型的培训程序：V组在具有我们开发的车载系统的汽车上进行培训，P组用了一个类似的程序只不过是在个人电脑上培训，并且C组培训去解决数字填字游戏。受试者24次（每周3天，共8周）到我们的实验室，他们每次进行20分钟的培训。所有培训是在时间管理员（兼职大学生）在场的情况下进行的，他们确认受试者正确执行任务，并在操作培训程序方面提供必要的帮助。在培训干预期

12、之前和之后，受试者进行神经心理和行为测试，结构性脑成像（磁共振成像O）,通过脑磁图O的功能性脑测量（这将不在本文中描述）和两种类型的驾驶安全测试。主要结果测量是驾驶能力测试。干预前O测试在每个受试者的干预期开始前一周内进行，干预后（）测试在干预期结束后一周内进行测试。2.2.3每个组的培训2.2.3.1V组：车载认知培训该系统由五个发光二极管O,扬声器，控制器区域网络接口和移动计算机组成。灯被放置在驾驶员周边视野中的驾驶员座椅周围。四个灯（右上，右下，左上和左下）位于距离驾驶员视野中心大约等距离处，并且一个灯位于左后视镜（驾驶员座位对面）旁边。选择位于左后视镜旁边的位置，是考虑到注意后视镜对驾

13、驶安全的重要性。有节奏地和随机地呈现具有各种颜色的光的模式。受试者根据一组给定的规则用方向盘和制动踏板做出响应。不使用加速踏板。音频反馈告知受试者他们的响应的准确性。系统提供以下两种类型的训练任务：即时响应任务和延迟响应任务。即时响应任务集中在处理速度，执行控制，可视处理和分配性注意的功能。延迟响应任务集中在上面列出的这几项和工作记忆。这两个任务的规则解释如下：即时响应任务。围绕着方向盘中心的四个发光二极管发出有节奏的光信号，受试者对信号做出响应。当同一侧（左或右）的两灯的颜色（蓝色或绿色）相同时，受试者将方向盘转向相反的方向，类似于为了避免这一侧的障碍物而转向。黄灯是错误显示灯，因此，即使位

14、于同一侧的两个黄灯都亮时，受试者也会抑制自身的响应。此外，红灯随机分布在五个灯之中，其闪烁频率有时及节奏同步，有时不同步。不管红灯的位置在哪，受试者都要做出反应。特别是，当两个颜色相同的灯（绿色或蓝色）在同一边，红灯是剩下的发光二极管中的一个，受试者被要求做出转向和制动响应。当相关的信号出现时，方向盘和制动器都将被操纵，然后会回到中性位置。延迟响应任务。在这个任务中，光刺激以及即时反应任务相同的方式呈现。不同之处在于，受试者通过n(=1,2,.)步骤来延迟其对周期性刺激的转向响应。因此，受试者需要同时判断当前灯光颜色，记住操作以便稍后进行其n步骤，并且如果需要，响应于n步返回刺激进行方向盘操作

15、。工作记忆的负载随着使用更大的n而增加。在本研究中，我们对前12次培训使用1和后12次培训2。相比之下，如在即时响应任务中，随机红灯的制动响应应毫不拖延地给出。特别地，当在之前的n步上相同颜色(绿色或蓝色)的两个灯在同一侧并且在剩余的一个灯上有红灯时，受试者将执行转向和制动响应。在这两个任务中，三个连续的正确响应导致任务的变化到节奏，节奏刺激在节奏上是级别更快的一个，并且两个连续的错误响应导致具有较慢节奏的级别的变化。节奏有10个级别，表2.2显示每个级别的节奏刺激的周期。动态调整的节奏使任务涉及自适应培训，其中尽管受试者改变学习级别，困难总是充分有挑战性的。此外，培训系统提供三种类型的级别相关的背景音乐，在3级和4级之间以及6级和7级之间变化。表2.2困难级别和节奏刺激周期的关系1eVek1234567891c)PeriOd(S)3.02.015121O0.90.80.7。.60.5车载系统安装在放置在东北大学医学研究生院停车场的客车上，V组中的受试者单独来并执行每个培训日的两次即时反应任务和两次延迟响应任务。每次花费5分钟。对于延迟响应任务，对于周期性刺激的转向响应的所需延迟在前12个训练日中被设置为1,并且在随后的12个训练日中被设置为2。在每个培训课程结束时，系统提供了一个视觉反馈，告知受试者表现的转变。2.2.3.2P组：个人