XX年汽车产销及经济运行情况信息发布稿.docx

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1、XX年汽车产销及经济运行情况信息发布稿2010年，我国汽车工业连续了上年进展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。综合起来要紧有下列十大特点：特点之一：连续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产销1826.47万辆与1806.19万辆,同比分别增长32.44%与32.37%,产销再创新高，刷新全球历史记录。但

2、由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%与46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点与13.78个百分点。今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提早消费因素。特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成2010年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销1389.71万辆与1375.78万辆,同比增长33.83%与33.17%,增幅较上年回落20.28个百分点与19.76个百分点；商用车产销分别为436.76万辆与430.41万辆，同比增长28

3、.19%与29.90%,增幅与上年大致相当。特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%,增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。在轿车要紧品种中，除排量3升以上销量同比有所下降外，其它均呈现不一致程度增长，其中，排量1.6-2.0升与2.5-3.0升增幅均高于同期,分别销售215.27万辆与6.67万辆，同比分别增长29.77%与39.72%,增幅高于上年同期12.44个百分点与5.86个百分点;排量16升下列车型继续保持较快增长,但增速明显减缓,共销售663.18万辆，同比增长2

4、7.98%,增幅与上年66.83%比较，回落38.85个百分点。特点之四：SUV与MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%,高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及下列车型仍呈现高速增长，保持了市场占有率第一（市场份额占到SUV销售总量的60%）的位置，其中2.0升及下列四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%,增幅高于同期52.80个百分点。分排量看，1.6升及下列增速最高，2010年销售15.10万辆，同比增长3.9倍；2.0-2.5升继续占最

5、大比重，销售16.74万辆，同比增长47.47%,占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%02010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓。销售249.21万辆，同比增长27.77%,与同期相比，增幅减缓55.62个百分点。细分看，排量小于1升车型需求依旧旺盛,销售133.02万辆，同比增长59.60%,1-1.6升增势大幅下降,销售115.61万辆，同比增长3.83%,增幅较上年减缓79.13个百分点。特点之五：1.6升及下列排量乘用车受政策影响最为明显2010年1.6升及下列乘用车销售占乘用车总量比

6、重68.77%,比同期下降0.88个百分点；16升及下列轿车销售占轿车总量的比重69.85%,比同期增长0.51个百分点。大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所减弱，16升及下列车型市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70机全年呈“V字形态。能够看出，16升及下列乘用车销售受政策影响非常明显。特点之六：乘用车自主品牌市场份额有所提升2010年自主品牌表现值得确信，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。2010年

7、，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%,占乘用车销售总量的45.60%,比上年提高130个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%,占轿车销售总量的30.89%,比上年提高1.22个百分点。特点之七：客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万2010年，客货车市场全面增长，客车表现明显好于上年，重型货车销售火爆，首次突破百万大关。2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。其中，重卡IO174万辆，同比增长59.93%,增幅高于同期42.22个百分点；中、轻、微卡增幅较上年呈不一致程度减缓。2010年,微卡销售61.21万辆，同比增长19.

8、90%,增幅较上年减缓52.90个百分点；中卡销售27.18万辆，同比增长4.94%,增幅较上年减缓19.62个百分点；轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%,增幅较上年减缓3.85个百分点。2010年,客车销售44.31万辆，同比增长25.14%,增幅高于同期21.19个百分点。其中，大客增速明显，销隹6.88万辆，同比增长45.87%；轻客增速居次，销售28.44万辆，同比增长26.42%；中客增速相对略低,销售8.99万辆,同比增长9.68%o特点之八：大企业集团产销规模整体提升2010年，大企业集团产销规模整体提升。与同期比，上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆

9、，同比增长31.53%,净增85.29万辆；东风、一汽与长安同时跨入200万辆阵营，分别销售272.48万辆、255.82万辆与237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%与27.22%。上汽、东风、一汽、长安与北汽共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%,其中，乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。2010年销量前十家企业共销售汽车1559.60万辆，占汽车销售总量的86%。特点之九：汽车出口逐步恢复汽车出口呈现逐步恢夏态势。据中汽协会对汽车整车企业出口的统计，2010年汽车出口54.49万辆，

10、同比增长63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%,商用车出口26.19万辆，同比增长43.28%。2010年与2008年比较，出口下降11.83%。由于国际经济仍没有恢匆到金融危机前，汽车出口还没有回到危机前水平。特点之十：汽车行业经济效益明显提高据我会整理的全国汽车行业15163家规模以上企业要紧经济指标快报数据，IT1月要紧经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增长38.82%,累计实现利税总额5119亿元，同比增长54.81%。17家重点企业集团要紧经济指标显示，IT1月完成营业收入19124亿元,同比增长41.52%,

11、约占行业的48.60%；完成工业增加值3987亿元，同比增长45.21%。2011年我国汽车工业仍将呈现较好的进展态势，一方面，我国宏观经济仍将快速进展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢友；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加等。有利与不利的因素与可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的进展带来诸多影响。调整结构，鼓励与进展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业进展的主基调。2011年协会预测，汽车产销增长速度为2010年12月汽车工业产销情况简析据中国汽车工业协会统计分析，2010年12月，汽车产销分别

12、达到186万辆与167万辆，双双打破历年12月产销记录；2010年，汽车产销双双超过1800万辆，创新高，稳居全球产销第一,12月，汽车生产186.48万辆，环比增长6.27%,同比增长22.30%；销售166.67万辆，环比下降1.79%,同比增长17.90%。其中：乘用车生产144.53万辆,环比增长5.92%,同比增长22.51%；销售130.86万辆,环比下降2.33%,同比增长18.60%。商用车生产41.95万辆,环比增长7.49%,同比增长21.60%；销售35.81万辆,环比增长0.22%,同比增长15.40%。2010年，汽车产销1826.47万辆与1806.19万辆,同比增

13、长32.44%与32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆与1375.78万辆，同比增长33.83%与33.17%；商用车产销436.76万辆与430.41万辆,同比增长28.19%与29.90%。2010年12月乘用车销售情况简析据中国汽车工业协会统计分析，2010年12月，乘用车总体连续了上月良好进展势头，共销售131万辆，创历年12月新高；2010年，乘用车销量达1376万辆，创历年新高。12月，乘用车共销售130.86万辆，环比下降2.33%,同比增长18.60%。与上月相比，多功能乘用车(MPV)环比增长较快，其它品种有所下降。12月，基本型乘用车(轿车)销售92.08万辆，环

14、比下降140%,同比增长11.77%；多功能乘用车(MPV)销售4.91万辆，环比增长16.56%,同比增长56.88%；运动型多用途乘用车(SUV)销售12.62万辆，环比下降4.93%,同比增长59.01%；交叉型乘用车销售21.25万辆,环比下降8.01%,同比增长25.81%。2010年，乘用车销售1375.78万辆，同比增长33.17%。其中，基本型乘用车(轿车)销售949.43万辆,同比增长27.05%；多功能乘用车(MPV)销售44.54万辆，同比增长78.92%；运动型多用途乘用车(SUV)销售132.60万辆，同比增长1O倍；交叉型乘用车销售249.21万辆，同比增长27.7

15、7%。【卓创资讯】中国炭黑市场2010年行情回顾第一阶段（1-2月份）：原料稳中上涨，炭黑节前无心调涨。1月国内河北、山西、山东煤焦油上涨幅度在50T50元/吨，局部涨幅在200元/吨，但是目前煤焦油市场的探涨并没有令炭黑市场心弦绷紧，各地区主流出厂价没有明显调整。离春节越来越近，行情更加平淡，下游低迷的需求令大多炭黑厂家也无心调价。第二阶段（3月份）：原料油暴涨，炭黑市场全线飘红。进入3月份以来煤焦油继续一路高歌猛进，炭黑市场受此带动也是持续飘红，涨幅多在300-400元/吨，而大多大中型炭黑厂家4月份合同报价也有一定幅度的上调，但据卓创熟悉实际执行较上月涨幅多在300-500元/吨。本月中

16、上旬，煤焦油在量少支撑下持续拉涨，下游厂家积极备货，对后市普遍看好，而前期贸易商在买涨心态下进货补仓，库存相对充裕，投机心态较强。但是随着煤焦油的持续探涨,价格屡创新高，下游抵触情绪更加强烈，恐高心态逐步加重，加之部分地区焦炭出货有所好转，煤焦油在月底终止涨势。本月中下旬下游终端用户避险情绪升温，采购意向不强，对涨价抵触情绪较浓，大多中小炭黑厂家出货遭遇一定阻力，导致炭黑价格上涨面临较大困难，较多高位报价呈现有价无市局面。第三阶段（4-5月份）：原料盘整运行，炭黑市场守价观望。国内炭黑市场通过“红色三月”后四月份归于平静,各地区主导厂家主流价格没有明显调整。仅月底西南、山西地区部分炭黑厂家因库存压力有所增大而小幅调低刺激销售，据卓创熟悉,主导厂家五月份合同价也基本持稳，下游大型合同户需求尚可。第四阶段（6-7月份）：原料震荡下行，炭黑小幅调低。6月初河北局部地区煤焦油跌破3000元/吨，跌势逐步