某汽车SWOT战略分析.docx

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1、某汽车SWOT战略分析比亚迪公司战略分析评分表项目分值得分一、环境分析35二、组织分析35三、战略计划25四、总结5总分IOO分评分人：年月日目录一、环境分析（35分）1二、组织分析（35分）133三、战略计划（25分）24四、项目总结（5分）34比亚迪公司战略分析一、环境分析（35分）（-）比亚迪进展历程简介1、比亚迪股份有限公司比亚迪股份有限公司（下列简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日木、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或者办事处，现

2、员工总数已超过13万人。2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK）,创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2008年底，公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币。比亚迪现拥有IT与汽车两大产业群。公司IT产业要紧包含二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模块、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、1ED产品、光电子产品等与手机装饰、手机设计、手机组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升与服

3、务体系的完善，要紧客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镶电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的进展征程。进展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包含各类高、中、低端系列燃油轿车，与汽车模具、

4、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包含F3、F3R、F6、F0,G3、13等传统高质量燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6与MPV车型M6,与领先全球的F3DM双模电动汽车与纯电动汽车E6等。比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院与电力科学研究院，负责高科技产品与技术的研发，与产业与市场的研究等；拥有能够从硬件、软件与测试等方面提供产品设计与项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与资料积存，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速进展的根本。2、比亚迪电动汽车进展历程创立于1995年的比亚迪公司，短短几年时间

5、，就从一个名不见经传的企业，进展为世界闻名的“电池大王”，操纵着全球60%锂电池与30%锂电池的市场份额。然而这一骄人的成绩在比亚迪创始人王传福的眼里，只是“万里长征第一步”，他的终极目标是进展电动汽车，锂电池方面的成就只是“曲线造车”的跳板。比亚迪从事电池行业以来，积存了大量的技术专利，在电池制造规模与科研技术实现突破后，进入了汽车领域，并开始了电动汽车的梦想。1996年起，比亚迪开始电动车电池研发；2002年底，比亚迪公司正式组建了电动车项目部，开始进行纯电动轿车研发项目；2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车厂，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的进展征程。比亚迪汽车坚持自主

6、研发、自主品牌、自主进展的进展模式，以“造世界水平的好车”为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。2006年1月，比亚迪成立了电动车研究院，致力于电动车的整车及零部件研发与试生产。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车

7、的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家与地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。自2008年以来，掌握了电动汽车核心技术的比亚迪开始受到了国际资本市场的关注与认可。2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或者相当于2.3亿美元。巴菲特投资代表了对

8、比亚迪品牌价值的认可，关于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美与欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力与生产能力。作为电动车领域的领跑者与全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。2008年12月150,全球第一款不依靠专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，集团整体汽车销量约45万辆，同比大幅增长超过17倍。根据汽串工业协会统计数据显示

9、，比亚迪已成为2009年国内自主品牌轿车生产企业销量第一名。2009年7月，收购湖南美的客车制造优先公司全部股权，为集团进入客车及电动巴士领域建立了快速通道。2010年，比亚迪推出纯电动汽车，提早20年实现世界汽车工业追逐的梦想。（二）比亚迪公司进展现状与挑战1、进展背景近年来，我国汽车行业进展迅速，已成为世界第四大汽车生产国与第三大汽车消费国。我国机动车保有量的增加即对石油不断消耗与全球温室气体排放总量持续攀升造成生态环境恶化，在这些严峻的形势下，大力推动新能源汽车的研发与生产，是保证我国能源安全与生态环境平衡的战略措施。尽管比亚迪看准了全球进展的趋势，率先研发混合动力电动汽车并取得一定成绩

10、，但是从许多方面来看还是存在对新能源汽车成长战略研究的必要性。首先从国内外环境来看，随着工业化与城市化的推进，以电动汽车为代表的先进技术汽车以其良好的环保、能源特性开始成为国际汽车工业进展的潮流与热点之一。但目前我国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，在电动汽车的商业化运营模式探讨上更处于起步阶段，相关于欧洲、美国与日本，还有一定的差距。对电动汽车的成长战略研究也是迫在眉睫。其次从可持续进展的要求来看，比亚迪股份有限公司（BYD）自成立以来平均每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的充电电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应

11、商。今天，比亚迪除已成为充电电池的世界领先企业外，还拥有IT零部件制造与汽车制造两大产业，且其竞争优势明显。但是比亚迪能否实现“在2015年能否成为中国产销量第一，2025年成为世界产销量第一的汽车企业”这一战略目标还存在诸多疑问。2、比亚迪公司进展现状：2008年全球经历了非常动荡的一年。美国次贷危机触发前所未见的环球金融海啸，全球经济增长随即急速下滑，中国的经济增长速度放缓。但是比亚迪公司的整体表现仍然理想。比亚迪的二次充电电池业务虽有下滑，但是还是继续占取市场份额，积极开拓新的业务领域；比亚迪的手机部件业务始终贯彻为客户提供手机部件一站式垂直整合供应服务的经营策略，除了提供多元化的手机部

12、件外，更进一步扩大其组装服务及原始设计制造服务的经营，带动手机部件业务在逆境中增长；比亚迪的汽车业务在2008年中取得突破性进展，中高档商务轿车F6车型及经济车型FO相继上市，丰富了比亚迪的产品线。此外全球首款新能源汽车F6DM双模电动车也正面世。比亚迪已与荷兰经销商签署协议，在欧洲荷兰、捷克共与国、斯洛伐克、斯洛文尼亚与匈牙利销售比亚迪的新能源汽车，并计划将此款车型出口到以色列，以作为比亚迪进军中东市场的第一站。3、尽管比亚迪的进展十分迅速，但在进展过程中也是充满挑战的。在国内，随着金融海啸对中国经济的影响，比亚迪面对严峻的国内汽车市场还需要解决很多问题。首先越来越多的的国内自主品牌汽车如江

13、淮汽车、长城汽车相继进入轿车生产领域同时也有一定的企业如奇瑞、吉利也开始设计并制造新能源汽车。其次比亚迪自身设计制造的混合动力电动车的电池充电等技术问题上还需要突破。在国外，丰田与通用汽车将新能源汽车作为以后的进展重点，都将在2010年推出自己的插电式电动车，并能做到大规模投入生产销售，这无疑是比亚迪未来最大也迫切需要解决的。国外政府鼓励新能源汽车消费的政策法规及税收优惠比国内更为齐全完善，因此国外汽车企业的新能源汽车的进展也将更为顺流。但是比亚迪在国外市场缺乏完善的销售网络，在海外市场的销售将会滞后。（三）比亚迪公司环境分析1、中国新能源汽车进展现状中国新能源汽车技术的进展历史最早能够追溯到

14、上世纪90年代初，那时中国开始了对替代能源汽车的研发。2001年，电动汽车研究被列入“十五”国家863计划重大专项之后，中国开始加大对新能源汽车的研发投入。20032004年电动客车的出现应该是中国新能源汽车产业化进展的起点，到2006-2007年，中国新能源汽车产业在乘用车领域也取得了重大的进展。目前中国自主研制的新能源汽车涉及纯电动、混合动力与燃料电池三大类，有关产品相继问世，使得中国新能源汽车的研发开始跻身于世界先进行列。“十一五”以来，国家又提出“节能与新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发与产业化。国务院总理温家宝2010年9月8日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过国务院

15、关于加快培养与进展战略性新兴产业的决定，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料与新能源汽车等七个产业确定为中国的战略性新兴产业，在重点领域集中力量，加快推进。混合动力电动汽车是目前的要紧方向。由于中国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，因此国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各类可行的技术都予以一定的支持，比如在“863节能与新能源汽车项目”中，对纯电动汽车、燃料电池车、混合动力车、替代燃料技术都给予了一定支持。但这并不意味着国家在新能源汽车开发上没有侧重点。2008年11月，科技部部长万钢、国家“863节能与新能源汽车重大

16、项目”总体组组长欧阳明高、国家发改委产业协调司副司长陈建国先后对中国新能源汽车的进展发表看法，他们都表示混合动力是比较合适的过渡方案。中国新能源汽车战略道路已逐步走向清晰，而混合动力车将成为下一步开发重点。根据科技部的规划，中国混合动力汽车的进展将分三个阶段。近期进展阶段(2008-2012年)：混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，占到汽车总产量的10%以上。以技术相对成熟、成本增加较少的“微混合”与“轻混合”动力汽车构成混合汽车的主流。中期进展阶段(2012-2023年)：随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加显著的重度混合动力汽车与纯电动汽车在混合动力汽车中占据要紧地位，“微混合”与“轻混合”动力汽车共同构成混合动力汽车其余的构成部分。长期进展阶段(2023-2030年)：混合动力汽车呈大幅增长