汽车理论习题集(附答案).docx

《汽车理论习题集(附答案).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车理论习题集(附答案).docx（5页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、汽车理论习题集（附答案）汽车理论习题集一、填空题1 .汽车动力性评价指标就是:汽车的最低时速P汽车的加速时间和汽车的最小爬坡速度。2 .传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。3 .汽车的高速行驶阻力主要存有翻转阻力、空气阻力、坡度阻力和快速阻力一4 .汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两种。5 .汽车难以承受的压力阻力分成形状阻力p阻碍阻力P内循环阻力和诱导阻力。6 .轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由一空气阻力一引起,而一滚动阻力相对来说较小。7 .常用原地起步加速时间加速时间和弯道加速时间加速时间去说明汽车的快速能力。8.车轮半径可以分成民主自由半径、静力半径和翻转半径

2、。9.汽车的最小爬坡度就是指i档的最小爬坡度。10 .汽车的行驶方程式是_ft?ff?fw?fi?fj。I1汽车转动质量折算系数主要与飞轮的转动惯量、一车轮的转动惯量以及传动系统的旋转比有关。12 .汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。13.汽车重力沿坡道的分力成为汽车坡度阻力口14 .汽车轮恒定时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称作静力半径。15.车轮处在无载时的半径称作民主自由半径。16 .汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为道路阻力。18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。19

3、 .发动机功率消除常用阻力功率后的余下功率称作汽车的后备功率。20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越不好。21 .汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的滚动邛且力和来自空气的_空气.阻力。22 .汽车的高速行驶阻力中，翻转阻力和空气阻力就是在任何高速行驶条件下都存有的。_坡度阻力和快速阻力仅在一定高速行驶条件下存有。23 .汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。24.汽车的附着力决定于附着系数和地面作用于驱动轮的法向作用力。25.同一车速下,汽车应尽量用_高_档工作，以节约燃油。26 .汽车燃油经济性常用的评价指标就是一汽车SWEEPS高速行驶百公里燃油消耗量。27

4、.在确保动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济高速行驶的能力称为一汽车的燃油经济性。28 .汽车在接近于低速的中等车速车速行驶时燃油消耗量最低。29 .拖带罐车后节省燃油消耗量的原因存有两个：拎罐车后阻力减少，发动机的负荷率为减少，并使燃油消耗率b上升和汽车列车的质量利用系数很大。30 .传动系的档位数增多（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。31.汽车动力装置参数系指一发动机的功率和传动系的传动比。32.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度p附着率以及汽车最低稳定车速。33 .有的变速器建有闯红灯档,其传动比（即为输出输出功率与输入输出功率之比）的值大于K34.汽车

5、传动系则各档的传动比大体上就是按一等比级数一分配的。35 .最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的附着率检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。36 .在确认汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的动力性_和_燃油经济性这两个性能的建议。37 .设计中常先从保证汽车预期的一最高车速来初步选择发动机应有的功率。38.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率39 .就普通汽车而言，传动系则最小传动比就是一变速器1档一传动比与_主减速器一传动比的乘积。40 .制动效能的恒定性主要是指抗热衰退.性能。41 .汽车的刹车性主要由一刹车距离与刹车失速_p_刹车效能的恒定性_和_刹车时汽车的方向稳定性去评价。42 .

6、汽车只有具有足够的制动器制动力一,同时地面又能提供较高的_附着力_时,才能获得足够的地面制动力。43 .汽车刹车力系数就是地面刹车力与横向载荷之比。44 .制动时汽车跑偏的原因有：汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）45 .结冰的路面，峰值粘附系数约为_0.1。46 .评价制动效能的指标是_制动距离_和_制动减速度47.在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为一制动器制动力一48.地面制动力与垂直载荷之比称为一制动力系数49.制动力系数的最大值称为一峰值附着系数50 .侧向力系数就是侧向力和横向载荷

7、之比。51 .轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为水膜区、过渡区和直接接触区三个区域。52 .刹车时汽车自动向左或向右偏驶称作刹车跑偏。53 .制动的全过程可分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。54 .同意汽车刹车距离的主要因素就是：制动器起至促进作用时间、最小刹车减至速度即为附着力.以及一初始刹车车速55 .汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为抗热衰退性能。56.汽车转向盘的两种输入形式是：角位移输入和力矩输入。57.汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向、过多转向。58 .轮胎出现两端略偏时，可以产生促进作用于轮胎拖OZ轴的力矩

8、，该力矩称作一回缩力矩。59.汽车的时域积极响应可以分成不随其时间变化的稳态积极响应和随时间变化的瞬态积极响应。60 .当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。61 .以百分数则表示的轮胎断面低h与轮胎断面阔b之比称作高宽比。62 .转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大，过多转向汽车的转向半径减小。63 .轮胎的两端略偏特性主要就是指侧偏力、回缩力矩与侧偏角之间的关系。64 .侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线与车轮平面的夹角即为侧偏角。65.最小转弯半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。66.汽车压低稳

9、定性试验评价存有主观评价和客观评价两种方法。67.常用稳态轮转角速度与前轮转角之比6）去评价稳态积极响应，该值被称作稳态轮转角速度增益（转为灵敏度）。68 .k=0时汽车是中性转向，k0时汽车是不足转向，k0时汽车是过多转向。69.使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为中性转向点。70.当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性。71 .机械振动对人体的影响依赖于振动的频率、强度、促进作用方向和持续时间。72 .平顺性的评价方法有两种：基本的评价方法和辅助评价方法。73.根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性又分为支撑通过性和几何通过性。74 .由于汽车与地面间的间隙严重不

10、足而被地面托起无法通过的现象称作间隙失灵。75.车辆中间底部的零件遇到地面而被压制住时称作顶起失灵。76.车辆前端跌破地面而无法通过时称作阀失灵。77.车辆尾部跌破地面而无法通过时称作托尾失灵。78 .汽车支撑通过性的评价指标是牵引系数、牵引效率（驱动效率）、燃油利用指数。79 .汽车载满、恒定时，前端突出点向前轮所惹来切线与路面间的夹角为接近角。80.汽车载满、恒定时，后端的突出点向后轮所惹来切线与路面间的夹角为离去角。81.与汽车间隙失灵有关的汽车整车几何尺寸称作汽车通过性的几何参数。一.名词解释1 .汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速

11、度。2 .汽车的后备功率：发动机功率消除常用阻力功率后的余下功率。3.附着力：地面对轮胎轴向反作用力的极限值。4 .汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率pe、汽车经常遇到的阻力功率1t*（pfpw）对车速的关系曲线所画在座标图上，即为得汽车功率均衡图5 .汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线f1ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。6 .最低车速：在水平较好的路面（混凝土或沥青）上汽车能够达至的最低高速行驶车速。7 .发动机特性曲线：如将发动机功率pe、转矩ttq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表

12、示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。8 .粘附率为：汽车直线高速行驶状态下，充分发挥驱动力促进作用时建议的最高粘附系数。9 .等速百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、货车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶IOOkm的燃油消耗量。10 .汽车的燃油经济性：在确保动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济高速行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。11 .等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔Iokn1/h或20kmh速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线。12.汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率。

13、13 .同步粘附系数：线与i曲线交点处的粘附系数为同步粘附系数。14 .i曲线：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线一一理想的前后轮制动器制动力分配曲线，缩写i曲线。15 .制动效能：在良好的路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力，称作汽车的刹车性。17 .地面制动力：汽车受到与行驶方向相反的外力，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停放。这个外力就可以存有地面和空气提供更多，但是由于空气阻力较小，所以实际外力主要由地面提供更多的，称作地面刹车力。18 .制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。19.汽车的制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。20 .汽车刹车方向稳定性:通常表示汽车在刹车过程中保持直线高速行驶或按原订超车高速行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。21 .刹车力系数：地面刹车力与横向载荷之比。22.峰值粘附系数：刹车力系数的最大值。23.滑动粘附系数：S=IO0%的刹车力系数。24.侧向力系数:侧向力与横向载荷之比。