管理制度-地铁设计防火规范经典培训 精品.ppt

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1、2011年年7月月主要内容主要内容( (仅介绍地下车站和地下区间仅介绍地下车站和地下区间) )一、地铁迅猛发展的趋势一、地铁迅猛发展的趋势二、地铁火灾特点和案例二、地铁火灾特点和案例三、地铁的建筑物组成三、地铁的建筑物组成四、地下车站的基本形式四、地下车站的基本形式五、地下区间的基本形式五、地下区间的基本形式六、总平面布局六、总平面布局七、防火分区、防火分隔与防烟七、防火分区、防火分隔与防烟分区分区八、地下车站安全疏散八、地下车站安全疏散九、地下区间安全疏散九、地下区间安全疏散十、建筑构造十、建筑构造十一、消防给水与灭火设施十一、消防给水与灭火设施十二、防烟与排烟十二、防烟与排烟十三、火灾自动

2、报警十三、火灾自动报警十四、消防通信十四、消防通信十五、消防配电、应急照明十五、消防配电、应急照明十六、地下车站火灾工况下乘客十六、地下车站火灾工况下乘客疏散方向的设定疏散方向的设定十七、地下区间火灾工况下乘客十七、地下区间火灾工况下乘客疏散方向的设定疏散方向的设定十八、结语十八、结语一、地铁迅猛发展的趋势一、地铁迅猛发展的趋势中国大陆中国大陆2010年年12月月31日止，日止，12个城市个城市，48条线运营，通车里条线运营，通车里程程1417km，截止，截止2011年年6月月28日，日，13个城市，个城市，50条线，运营里条线，运营里程程1576km，全国已有全国已有29个城市获得批复建设，

3、至个城市获得批复建设，至2015年底累年底累计达计达3000km。预计。预计2020年达年达6200km，远景可达，远景可达11700km。（据（据2005年底统计，全世界年底统计，全世界不包括中国大陆不包括中国大陆总里程达总里程达9000km）。）。 地铁工程应具有防火灾、水淹、风灾、地震、雷击和停车事地铁工程应具有防火灾、水淹、风灾、地震、雷击和停车事故等灾害的设施。并以防火灾为主。故等灾害的设施。并以防火灾为主。1. 火灾的特点火灾的特点 1) 地铁自身电器设备故障产生火源地铁自身电器设备故障产生火源 2) 列车运营中碰撞、出轨等引发火源列车运营中碰撞、出轨等引发火源 3) 车站内设置易

4、燃品车站内设置易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发引发的火灾的火灾 4) 自然灾害引发火源自然灾害引发火源(如地震、雷击等如地震、雷击等) 5) 乘客携带的易燃乘客携带的易燃易爆产生的火源易爆产生的火源 6) 人为纵火人为纵火二、地铁火灾的特点和案例二、地铁火灾的特点和案例事件时间伤亡原因法国巴黎1903.8.1084人死亡列车在运行中着火，当时车厢是木质材料装修北京地铁火灾1969.11.118人死亡、300多人中毒受伤电动机车短路引起火灾莫斯科鲍曼地铁爆炸1977.11.66人死亡恐怖袭击日本名古屋地铁火灾1983.8.163名消防员死亡变电所整流器短路起

5、火墨西哥市地铁站火灾198532人死亡行驶中突然起火伦敦皇十字街地铁车站大火1987.11.832人死亡、伤100多人电梯着火瑞士苏黎士地铁火灾1991.4.1658人重伤机车电线短路美国纽约1991.8.285人死亡，155人受伤列车脱轨，机车起火日本东京地铁站“沙林”毒气事件1995.3.2012人死亡，约5500人中毒，1036人住院治疗恐怖袭击（沙林毒气）巴黎多个地铁站连续爆炸1995.7.258人死亡，117多人受伤列车发生炸弹爆炸阿塞拜疆巴库地铁火灾1995.10.28558人死亡，269人受伤机车电路故障失火广州地铁火灾1999.7.29直接损失20.6万元降压配电所设备故障引发

6、火灾 2. 火灾案例火灾案例从上述案例看，无论电气设备、列车故障、失火或人为爆炸、从上述案例看，无论电气设备、列车故障、失火或人为爆炸、纵火，必然引起火灾，最终造成人员伤亡，设备报废，形成经济纵火，必然引起火灾，最终造成人员伤亡，设备报废，形成经济损失，如有完善的建筑防火设施和有效的管理措施，可大大减少损失，如有完善的建筑防火设施和有效的管理措施，可大大减少人员伤亡和经济损失。人员伤亡和经济损失。 莫斯科地铁1996.6.114人死亡，7人受伤列车在行进途中发生爆炸莫斯科特列季 雅科夫车站1998.1.13人受伤车站发生爆炸广州地铁火灾1999.7.29降压配电所设备故障引发火灾日本东京地铁2

7、0003人死亡，44人受伤列车出轨白饿罗斯地铁站200054人被踩死发生意外加拿大蒙特利尔地铁毒气事件2001.9.240多名乘客受伤恐怖袭击大邱地铁火灾2003.2.18196人死亡，146人受伤纵火莫斯科地铁爆炸2004.2.6死亡40余人，伤100多人爆炸并引起火灾西班牙马德里车站爆炸2004.3.1192人死亡、1500多人受伤3个火车站连续发生爆炸莫斯科地铁爆炸2004.8.318人死亡，50多人受伤恐怖爆炸英国伦敦地铁连环爆炸2005.7.745人死亡，千人受伤连续恐怖爆炸事件三、地铁的建筑物组成（示意）三、地铁的建筑物组成（示意）中间站通往车场中间站中间站终点站区域站换乘站1号线

8、中间站2号线区域站中间站枢纽站终点站支线一条线主要构成：车站、区间、控制中心、主变电所、车辆段、停车场通往停车场通往停车场 1. 单线车站四、地下车站基本形式四、地下车站基本形式 2. 换乘车站基本形式之一(站台平行) 3. 换乘车站基本形式之二(站台与站台) 1) 二线十字形T字形L字形2) 多线组合形通道形4. 换乘车站基本形式之三（站厅与站厅、站台与站厅的通道换乘换乘车站基本形式之三（站厅与站厅、站台与站厅的通道换乘)五、地下区间基本形式五、地下区间基本形式单园盾构区间明挖矩形区间双园盾构区间单园双线大盾构区间图 3-3-1图 3-3-2图 3-3-3图 3-3-5图 3-3-6应急通道

9、平台图 3-3-7图 3-3-8应急通道平台应急通道平台图 3-3-9应急平台联络通道600M一门300M一门图 3-3-10图 3-3-13图 3-3-12300M一门联络通道300M一门图 3-3-11图 3-3-4应急通道平台图 3-3-1图 3-3-2图 3-3-3图 3-3-5图 3-3-6应急通道平台图 3-3-7图 3-3-8应急通道平台应急通道平台图 3-3-9应急平台联络通道600M一门300M一门图 3-3-10图 3-3-13图 3-3-12300M一门联络通道300M一门图 3-3-11图 3-3-4应急通道平台矿山法单洞双线区间矿山法单洞单线区间 1. 出入口、消防出

10、入口、风亭等附属建筑，车场出入段敞口段等与周围建筑物、储罐（区）等之间防火间距应符合建筑设计防火规范 2. 与汽车加油气站的防火间距应符合汽车加油加气站设计与施工规范 3. 与燃气调压站、液化石油气气化站、混合站和城市液化石油气供应站瓶库之间的防火距离应符合城镇燃气设计规范 4. 车站采用采光窗井与相邻地面建筑之间的防火间距应符合人民防空工程设计防火规范 5. 进、排、活塞的高风亭的风口之间间隔 1) 排风口、活塞风口应在进风口之上 2) 进风口、排风口、活塞风口之间的最小均不应小于5m，不宜开在同一方向。六、总平面布局六、总平面布局 6. 采用敞口低风井之间的间隔 7. 敞口低风井的排风井、

11、活塞风井与出入口之间的距离n出入口 防火分区防火分区 1. 车站站台、站厅公共区应划为一个防火分区车站站台、站厅公共区应划为一个防火分区 2. 车站设备管理区应与站厅公共区和站台公共区划为不同的车站设备管理区应与站厅公共区和站台公共区划为不同的防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2七、防火分区、防火分隔与防烟分区七、防火分区、防火分隔与防烟分区 防火分隔防火分隔 1. 上、下重叠平行侧站台的车站 1) 下层站台穿越上层站台楼扶梯，应在上层站台楼扶梯开口部位进行防火分隔（2.0h，全封） 2) 上、下层站台之间联系楼扶梯，应在

12、下层站台楼扶梯开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘左线左线右线右线2. 多线同层站台平行换乘，站台之间采用纵向防火墙（多线同层站台平行换乘，站台之间采用纵向防火墙（2.0h）分隔，并延伸站台有效长度外各分隔，并延伸站台有效长度外各10mn双岛四线平行岛式站台层平面不能超过单线标准车站站厅公共区面积的2.5倍112站 厅121 32 32防火墙站台A站台B站台B站台C站台A站台B防火墙防火墙3. 站台与站台之间点式换乘车站的换乘通道（换乘梯）应在站台与站台之间点式换乘车站的换乘通道（换乘梯）应在下层站台的开口部位进行防火分隔，通道（梯）口设防火卷帘下层站台的开口部位进行防火分隔，通道（梯）口设

13、防火卷帘防 火 卷 帘有 效 站 台有 效 站 台防火分隔4. 站厅与站厅之间的通道换乘（或站台与站厅之间），换乘站厅与站厅之间的通道换乘（或站台与站厅之间），换乘通道两端应设防火卷帘，且能分线控制。火灾时防火卷帘关闭。通道两端应设防火卷帘，且能分线控制。火灾时防火卷帘关闭。5. 地下一层侧式站台与同层站厅公共区应划为一个防火分区地下一层侧式站台与同层站厅公共区应划为一个防火分区n10m6. 地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区面地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区面积不应超过积不应超过5000m2防火墙7. 站厅层设于站台层之下时，站厅至站台的楼扶梯应在站厅站厅层设于

14、站台层之下时，站厅至站台的楼扶梯应在站厅层的开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘（此种形式少见，层的开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘（此种形式少见，出入口通道避让深埋管线时采用）。出入口通道避让深埋管线时采用）。8. 站厅层与站台层之间设有地铁设备层时，站台穿越设备层站厅层与站台层之间设有地铁设备层时，站台穿越设备层至站厅层的楼扶梯应在设备层开口部位采用耐火极限不低于至站厅层的楼扶梯应在设备层开口部位采用耐火极限不低于3.0h的防火墙进行分隔。的防火墙进行分隔。 商业开发与车站防火分隔商业开发与车站防火分隔 车站内设置商铺以及与车站相邻的地下商业等开发应符合下车站内设置商铺以及与车站相

15、邻的地下商业等开发应符合下列规定：列规定： 1) 站台公共区及站台有效长度之外的同层空间严禁设置商铺站台公共区及站台有效长度之外的同层空间严禁设置商铺和非地铁用房。和非地铁用房。站台层平面2. 站厅付费区和出入口通道的乘客疏散区内，严禁设置商铺站厅付费区和出入口通道的乘客疏散区内，严禁设置商铺和非地铁用房，设于非费区的商铺，每个站厅总面积不应大于和非地铁用房，设于非费区的商铺，每个站厅总面积不应大于100m2，单处面积不应大于，单处面积不应大于50m2，商铺应采用防火隔断措施（防，商铺应采用防火隔断措施（防火墙或防火卷帘）并设火灾自动报警和灭火设施。火墙或防火卷帘）并设火灾自动报警和灭火设施。

16、 因非付费内设置的小商铺均划入车站公共区的防火分区内，因非付费内设置的小商铺均划入车站公共区的防火分区内，故作严格控制。故作严格控制。站厅层平面3. 车站配线上方作商业开发车站配线上方作商业开发站厅层平面站台层平面商业开发4. 站厅层上层作商业开发站厅层上层作商业开发 商业层与站厅层之间严禁采用中庭商业层与站厅层之间严禁采用中庭形式相通形式相通 商业层与非付费区联系楼扶梯，开商业层与非付费区联系楼扶梯，开口部位应作防火隔断，梯洞口设防口部位应作防火隔断，梯洞口设防火卷帘，分别控制火卷帘，分别控制 商业层与站厅非付费区联系楼扶梯商业层与站厅非付费区联系楼扶梯，设在车站本体外挂最合适5. 商业开发设于站厅与站台之间商业开发设于站厅与站台之间6. 站厅公共区与同层相接的商业开发之间防火墙等划为不同站厅公共区与同层相接的商业开发之间防火墙等划为不同的防火分区的防火分区 当防火分隔部位的宽度小于等于当防火分隔部位的宽度小于等于40m，防火卷帘不超，防火卷帘不超8m。大于大于40m时，按时，按20%设防火卷帘设防火卷帘7. 出入口通道侧作商业开发时，应保证每个站厅公共区不少出入口通道侧作商业开发时