东风汽车为什么成了扶不起的阿斗.docx

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1、东风汽车为什么成了扶不起的阿斗扶不起的阿斗！曾贵为二汽，如今要靠湖北举全省之力挽救！目录引子11 .从2017年起，连续6年销量暴跌180万辆12 .合资板块失守23 .自主板块几乎亳无建树24 .北汽东风一汽三大造车国企，到底谁更烂？31. 1.旗下汽车品牌对比34. 2.销量对比44.3.营收对比54.4.总结：东风汽车是惨5引子如果不是湖北省的这次超级补贴，或许很多人都已经忘了东风汽车这个国内汽车巨头了。除了东风本田还算有点存在感之外，东风汽车旗下的几个子品牌，都在如今竞争激烈的国内车市，越来越缺少存在感。还有多少人记得，东风汽车曾经号称二汽，曾经也是国家明确重点支持的三大汽车集团之一，

2、但是如今，却成了扶不起的阿斗。湖北省的巨额补贴，或许能在短期内缓解东风汽车的燃眉之急，但是面对销量下滑、转型迟缓等困境，这笔“超级补贴”真的能解决东风汽车集团的转型焦虑吗？很难。1 .从2017年起，连续6年销量暴跌180万辆就在这次“史诗级大促”的前几日，3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任。这位38岁就成为一汽集团史上最轻的董事长、并因此被外界称为“少帅”的竺延风，在执掌东风公司近八年后，为自己40年的职业生涯画上了句号。很多人说，竺延风只是一个背锅侠，东风汽车的问题，已经烂到了根上。东风汽车的巅峰是在2016年，年销量达到了427.7万辆，在全国汽车行

3、业排名第二名。但是好景不长，随后东风汽车的销量便开始出现下滑，2017年412万辆，2018年383万辆，2019年360万辆，2023年345万辆、2023年327万辆、2023年246万辆，6年的时间，销量跌去了180万辆。2 .合资板块失守巅峰期的东风乘用车，可以说是躺着也能挣钱，旗下拥有东风日产，东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风本田、郑州日产、纳智捷、东风雷诺、英菲尼迪等合资品牌。日产、本田、起亚、雪铁龙，在几年前都是国内市场上颇为走量的合资汽车品牌。神龙汽车2015年的销量为71.07万辆，至2023年的销量已经大幅滑坡到5.03万辆，2018年东风日产乘用车全年销量为130.11万辆

4、，但是到了2023年，东风日产乘用车销量仅仅只有90.2万辆左右。2016年起亚全年销售量达到65万辆，但是2023年起亚汽车在中国市场的销量仅有9.4万辆左右。合资汽车板块的下滑，是东风汽车近两年销量不振的主要原因，而这几个合资汽车品牌，因为各种各样的原因，近几年在中国市场的占有率逐年走低。3 .自主板块几乎毫无建树东风汽车旗下拥有东风俊风，东风瑞泰特，东风EV新能源，东风风度，东风风光，东风风神，东风风行，东风富康，东风小康，东风御风等众多自主品牌。但是，东风汽车的自主乘用车品牌，在市场上几乎是毫无存在感，东风集团的销量主要依靠合资品牌，堂堂昔日“二汽”，俨然成为了日系车的代工厂。唯一有点

5、存在感的可能就要属举集团之力打造的岚图汽车了，但是因为营销和市场定位模糊，2023年，岚图品牌总共只卖出19409辆，月均仅1600余辆。2023年，东风汽车集团还发布了“东方风起”计划，竺延风定下目标：“东风汽车到2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到IOO万辆，东风自主品牌规模进入行业前三。”但是目前来看，东风汽车已经距离这个目标越来越远。乘联会数据显示，2023年前两个月，东风易捷特，加上岚图和东风乘用车，其新能源总销量不足25000辆。湖北省为什么要花如此之大的代价，去救东风汽车？很显然，因为东风汽车对于湖北省太重要了，东风汽车是湖北省的第一大车企，而汽车产业是湖北省第一

6、大支柱产业，2023年，湖北汽车产业营业收入6941.77亿元，占全省规模以上工业比重14.1%O但是，这样的政策补贴，或许能够短期内缓解东风汽车的危机，但是长期来看终究不是什么长远之计。东风汽车目前的问题已经暴露无遗，合资板块销量下滑，自主板块烂泥扶不上墙，想要靠一个月的补贴就挽救这个庞大的汽车集团，显然是不可能的，在新能源时代大潮下，任何固执己见，不愿意改变的车企，最终只会被拍死在沙滩上。4 .北汽东风一汽三大造车国企，到底谁更烂?目前，国内有六家老牌的造车国企，分别是上汽集团、东风集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团，这其中，上汽广汽和长安是发展的比较好的，特别是长安，但是其

7、他三家国企的发展势头，可就不怎么好了。今天我们就来个比烂环节，看看这三家车企，到底谁更差！4.1.旗下汽车品牌对比东风汽车集团，旗下有不少汽车品牌，合资汽车品牌有日产，本田，标致，雪铁龙，纳智捷，英菲尼迪，裕隆，其中只有不同和日产活的还算比较滋润。自主汽车品牌有风神、风行、乘龙等等。其中启辰汽车比较特殊，已经纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，严格来说算是合资品牌。北汽集团方面，奔驰自然是北京汽车的摇钱树，除了奔驰以外，北汽还拥有合资品牌北京现代和昌河铃木，自主品牌方面，北汽有昌河、宝沃、绅宝、银翔、幻速等等品牌，北汽的营收可以说主要靠着奔驰来支撑。北汽集团QP北

8、汽银翔CHAKGHEWJtriMMMIMHCBZtV北港闹诩MKVIHIIAMC09北汽福田北汽股份北汽新能源北车TrI1iii北汽威旺北汽绅宝北京现代北京1凉奔驰we。0QWO0MIS宝沃百型河衿木北汽幻速首以接着就是咱们的长子一汽，旗下拥有大众、奥迪、丰田三大合资品牌，可以说是坐拥着最好的资源，自主品牌方面，红旗、奔腾、佳宝、森雅、夏利等等都隶属于一汽集团。-SSMS08一汽吉林一汽解放印4田达你93一凌室一汽客车奔眄-KWmnoa一局与OiS一混葡推waiKiaa天津一汽员利骏派/威志一汽集团4.2.销量对比这三大造车国企，销量主要还是靠着合资品牌苦苦支撑。根据官方透露的销量数据，东风汽

9、车集团共售出约277.51万辆新车，其中乘用车的整体销量高达225.25万辆，同比下降2.6%,占据了整体销量的八成以上。东风集团旗下自主乘用车业务表现亮眼，全年销量约为37.7万辆。再来看北汽，北汽集团四个业务板块合计实现整车销售103.1万辆。其中，北京品牌全年批发销量7.2万辆，销量占比为6.98%,其中北京奔驰全年实现整车销售56.1万辆。一汽集团2023全年实现整车销售350万辆，但是其中，一汽大众累计销量185.8万辆（包含奥迪）；一汽丰田累计销量约86万辆，一汽红旗实现销量30.06万辆，奔腾汽车2023年销量是5.78万辆，红旗成为了一汽自主品牌唯一的遮羞布。4. 3.营收对比

10、看完了销量再来看看营收。2023年，东风集团收入为1130.08亿元，同比增长4.2%,东风集团的收入主要来自旗下乘用车公司、东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司、东风柳州汽车有限公司、岚图汽车科技有限公司和东风汽车财务有限公司。东风本田和日产没有计入财报。北汽集团2023年收入为1759.1亿元，同比下降0.6%,其中北京奔驰2023年收入为1679.66亿元，同比下降1.0%,占北汽集团总收入的95.48%,与去年95.9%占比略有下滑。也就是说，北汽的收入绝大多数都是来自于奔驰，2023年，北京自主品牌贡献相关收入达到了惊人的79.49亿元，占比不到5%,如果拿掉奔驰，北汽集团可以说什么都

11、没了。有人说，还有北京现代呢？北京现代2023年亏损50亿元。再来看看一汽，2023年一汽集团营业收入7070亿元，首次突破7000亿元大关，但是营收的具体数字没有公布，我们无从得知丰田和大众所贡献的营收数字，但是可以推定的是，一汽大部分的营收都是来自于合资品牌。4.4. 总结:东风汽车是惨这三大汽车品牌的处境，都可以用一个词语形容。东风汽车是惨，旗下的合资品牌，只有本田还算坚挺，日产因为三缸事件的影响，销量也在下滑。其他的合资品牌，要么退出要么销量惨淡，东风汽车才是真正的合资杀手。一汽集团则是强，虽然很多人看不起一汽集团的自主汽车，但是还是不得不感叹，投胎是门艺术，背靠大树好乘凉，一汽坐拥丰

12、田和大众，可谓是躺着也能挣钱。但是除了红旗以外，一汽自主汽车品牌的发展也是一言难尽。而北汽则是烂，北汽曾经也是握着一手好牌，旗下电动汽车销量曾经连续7年自主第一，但是如今沦落到奔驰的寄生虫，如果把奔驰拿掉，北汽还剩下什么？如果不是当初外资汽车品牌进入国内，必须和国企合资，这些国企如今又能剩下几个呢？这几个造车国企，起点高，起步早，资金充足，享受的政策福利也最多，但是却把自己生生活成了现在的样子，三大件方面的核心技术完全是空白，东抄抄西抄抄，买技术买配件，一手好牌打得稀烂。而再看如今的国内汽车市场，一线的自主汽车品牌，除了长安以外几乎都是私营企业，这何尝不是一种讽刺。而一旦外资汽车品牌的股比放开，这些车企的好日子可能也就到头了，随着市场逐渐饱和以及市场竞争更加白热化，很多车企特别是国有车企，将无法避免被淘汰的命运。国内汽车工业的保护政策是好的，但是照我说，有些企业，不值得保护。