引水隧洞双台车混凝土衬砌运行施工方案.docx

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1、引水隧洞双台车混凝土衬砌运行施 工方案1概述1#洞衬砌型式主要为标准段型式，D4+624D3+06L5工作面开 挖支护结束后，进行混凝土衬砌施工，衬砌长度为1202.5mo 1#洞混 凝土衬砌围岩类别包括HI类围岩及IV类围岩,衬砌厚度为0.5m、0.6m、 0.8m、 LOm ,混凝土衬砌后直径为 7m。 D3+900.760-D3+949.670 段为转弯段，转弯半径均为R=IOOm ,合计长48.91m。D4+624D3+06L5采用针梁台车全断面衬砌，现采用双台车进行 混凝土衬砌施工，衬砌断面环向一次成型。混凝土衬砌分仓长度标准为 12m 一段，弯段根据半径适当增减，混凝土设结构缝，缝

2、宽20mm , 缝间采用中压闭孔泡沫板嵌缝，并设置一道紫铜止水、一道橡胶止水。2编制依据2.1规范规程(1)水工混凝土钢筋施工规范DL/T5169-2013 ;(2 )水工混凝土施工规范DL5144-2015 ;(3 )水工混凝土试验规程DL5150-2017 ;(4 )水工混凝土砂石骨料试验规程DL/T5151-2014 ;(5 )混凝土用水标准JGJ63-2006 ;(6 )混凝土泵送施工技术规程JGJ10-2011 ;(7 )钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012 ;(8 )钢筋机械连接技术规程JGJ107-2016 ;(9 )水电水利工程施工安全防护设施技术规范DL/T 5162-20

3、132.2 设计依据(1)引水隧洞钢筋图HNDJ051s-4-隧洞;(2)引水隧洞结构布置图HNDJ051s-4-隧洞。2.3 其他依据(1)新开专会2019第34期-实施阶段进度计划分析研讨会会议 纪要；(2)新开专会2019第40期-工程建设工作会会议纪要；(3)XT XJCO-纪监2019 67号-工程首台机组保发电目标暨 2019年冬季施工措施专题会纪要;(4)新开专会2019第42期。3双台车衬砌原因根据2019年10月30日XT/XJC0-纪监2019 67号-工程首 台机组保发电目标暨2019年冬季施工措施专题会纪要及2019年11 月2日新开专会2019第42期会议精神，要求在

4、2020年10月 30日完成隧洞全部工作，考虑隧洞全部完成包括隧洞封堵及灌浆工作, 根据封堵灌浆用时1个月考虑，即隧洞主体衬砌完成时间需要在2020 年9月1日，各工作面衬砌强度大幅度增加，根据进度安排，导致1# 下游工作面现有单台台车衬砌不能满足施工需要，如果提高施工强度， 只能通过增加衬砌速度进行安排，因为目前衬砌是连续性工作，不具备 工作时间压缩，所以只能提高衬砌速度，为此经过长时间分析论证，对 1#下谕寸砌工作面采用两台台车来提高衬砌速度，相应增加施工班组。4双针梁台车运行对比方案4.1 双台车施工对比根据初步规划及施工经验，制定两种双台车衬砌运行施工方案， 具体运行理论如下。(1)双

5、针梁台车施工顺序方案一：连续衬砌施工双针梁台车采用交叉衬砌(A1B1A2B2A3B3A4B4 ),两台针梁台车之间间隔三仓(36m ),先对2#针梁台车仓号进行衬砌,在对2#台 车仓号衬砌时将1#台车仓号进行衬砌前施工准备及验收工作，2#台车 将Al仓号浇筑完成后对1#针梁台车Bl进行衬砌。在2#台车将A4 仓号与1#台车B4仓号衬砌结束之后，1#针梁台车向前滑行四仓，将 台车固定在Dl仓号,2#台车固定在Cl仓号，依次类推。方案一双针梁台车衬砌顺序详见附件。方案一台车运行工序分析方案一：双台车交叉衬砌作业，中间间隔3仓正常功效参数：第一辆台车钢筋绑扎：单层12小时，双层钢筋24 小时；钢筋台

6、车速度是钢模台车的两倍，提前绑扎预留足够仓位，不占 用直线时间。第二辆台车因支腿占用钢筋绑扎工位，部分底弧钢筋施工 需在台车支腿移走后进行绑扎,仓号长度为12m ,纵向钢筋长度为6m , 台车支腿预留6m底弧钢筋即可满足要求，6m底弧钢筋绑扎时间为8 小时。因前后台车平行施工，前方台车需等待后方台车，循环时间按后 方台车时间计算。台车行走：3m小时，每仓12m ,行走时间为4小时；台车就位、调整、校核：3小时；台车封堵及刷脱模剂：4小时;仓号验收：2小时;混凝土浇筑：12小时;待强：暂定14小时;拆模板：2小时。双台车平行作业时采取跳仓施工，前方台车每连续施工三仓后预留 三个仓位，需要空车行走

7、三仓，根据台车行走速度，相当于每仓需增加 4小时；考虑交接班、设备故障等情况，每仓按3小时考虑。不考虑钢筋绑扎影响每循环施工时间:4+4+14+12+2=36小时， 考虑工序衔接等因素影响取影响系数1.2 ,即每个循环42小时。根据上诉循环施工，工序正常情况每个台车每个循环影响最少 7*1.2=8.4小时,分析此种方案每周完成6.4仓，可确保施工6仓(降 效 20%25%)。(2)双针梁台车施工顺序方案二：主副台车运行两台针梁台车之间间隔两仓(24m ) ( AABAAB ) , 2#针梁台车衬砌第一仓号时，同时将1#针梁台车第三仓号进行验收工作。2#台车在 将第二仓衬砌结束后，再将1#台车第

8、四仓号进行衬砌工作。1#针梁台 车衬砌第五仓及第六仓时，2#针梁台车停车等候。1#针梁台车将第五 仓及第六仓衬砌结束之后，1#针梁台车滑行到第九仓进行衬砌施工，同 时2#针梁台车滑行到第七仓进行衬砌施工，依次类推。针梁台车前采 用钢筋台车提前将钢筋绑扎完成。方案二双针梁台车衬砌顺序详见附件方案二台车运行工序分析方案二、双台车主辅作业正常功效参数：钢筋绑扎：单层12小时，双层钢筋24小时；台车行走：3m小时，每仓12m ,行走时间为4小时；台车封堵及刷脱模剂：4小时；混凝土浇筑：12小时；待强：14小时;拆模板：2小时;不考虑钢筋绑扎影响每循环施工时间3+4+14+12+2=35小时, 考虑工序

9、衔接等因素影响取影响系数1.2 ,即每个循环42小时。根据方案二循环施工，1号台车正常运转，2号台车辅助施工(每周2仓降效50% ),此方案每周完成6仓,如施工中受各别工序略有影响很难完成6仓任务。(3)双台车衬砌运行方案结论根据方案比选，工序运行时间分析，方案一在工序理论时间有明显 缩短，工作安排较为适合。4.2 双台车效益对比4.2.1 方案一效益方案一工序正常情况每个台车每个循环影响最少7*1.2=8.4小时分 析此种方案每周完成6.4仓根据方案一施工顺序需增加一班模板工、 一班钢筋工及Ti混凝土工，在对1#台车进行衬砌施工准备时，同时 将2#台车进行施工准备，对1#台车衬砌结束之后继续

10、对2#台车进行 衬砌施工。方案一每周完成工程量比方案二多完成0.4仓，0.4仓工程量为：增加劳动力人员统计表表4-2-14.2.2 方案二效益方案二不考虑钢筋绑扎影响，每循环施工时间3+4+14+12+2=35 小时，考虑工序衔接等因素影响取影响系数L2 ,即每个循环42小时, 此方案每周完成6仓。根据方案一施工顺序，在1#台车衬砌时，钢筋 工及模板工在2#台车作业，在1#台车衬砌施工结束时，按照实际施工 作业时间，间歇期间对2#台车进行衬砌施工，按照施工循序，各工种 需增加半班组。方案二每周完成工程量为6仓。增加劳动力人员统计表表4-2-24.2.3 效益对比对比分析考虑是在每周必须完成6仓

11、的基础上进行论证，主要对比 的方式就是增加的人员所产生的价值对比。方案一在每周衬砌六仓的基础上另产生效益为67187.715（工程量） -10400 （人工费）=56787.715 元。方案二在每周衬砌六仓的基础上另产生效益为0 （工程量）-5600（人工费）=-5600元。经对比，虽然方案一人工费较高，但产生6.5倍效益，方案二人工 费虽然少，但却未产生效益,同时经过工序分析对比，方案一工序时间 段，在完成目标计划的同时，还能提高进度，有利于项目节点目标的推 进，故选用方案一进行双台车衬砌施工较为合理。5双台车并行运行施工5.1 施工方案简述经上述方案对比采用方案一进行双台车衬砌施工，为保证

12、衬砌工序 衔接流畅顺利，需要提前完成16仓钢筋绑扎工作，其中12仓为钢筋 绑扎全部完成，剩余4仓需要将上台阶钢筋绑扎完成。在进行首仓混凝 土衬砌后,利用脱模等待时间,完成剩余4仓下台阶钢筋绑扎中的两仓, 保证在双台车分别衬砌4仓后，前面应完成12仓备仓工作。在8仓衬砌结束之后，需要经过混凝土待强、脱模及台车行走等工序才 能进入下一循环，在台车向前运行进入下一循环工作面台车行走及就位 等工序时，利用该段时间进行已经备仓的钢筋验收和基面清理，同时对 下台阶进行开挖出渣及浇筑混凝土垫层，待台车运行就位后，进行下一 循环混凝土衬砌工作。（详见附图三）5.2 针梁台车安装工程标准段混凝土衬砌均采用针梁台

13、车，针梁台车示意图如下所示：（1）台车安装位置的扩挖及硬化针梁台车安装前先进行安装位置扩挖，采用液压反铲进行开挖，用 20t自卸汽车将弃渣运至塔日弃渣场，扩挖长30m ,宽6m ,深0.6m , 开挖结束后进行基础面硬化处理，采用高压风枪进行基础面清理，将浮 土全部清除之后再采用与衬砌混凝土同标号混凝土进行基础硬化，硬化 厚度为IOCm ,两侧扩挖边墙进行与衬砌同标号混凝土进行锚喷支护， 厚度为15cm。（2 ）台车安装为不影响衬砌施工工期,针梁台车需在2020年3月15日前安装完 成，（根据现场实际情况调整安装时间）安装时首先对原有临时支护的 基础上进行加强支护，并预先打好专用锚杆（端头带有

14、弯钩），纵向间 和台车针梁宽度相同，为固定底模的位置。采用吊车、装载机、人工配 合安装，首先安装底模，接着安装针梁，然后再组装侧模，顶模，最后 安装各系统，（如：液压系统，电气系统，行走系统）以及各类千斤顶 等。在仪器的配合下控制台车同心轴线。将台车平移到衬砌桩号，调整 台车中心线至与隧洞中心线重合，同时模板内侧抹脱模剂，保证脱模效 果。立模前，在台车模板两端头标记拱顶中心点及横梁中点，并在隧道 底拱上放出隧洞中心线，在顶中心点吊垂线，通过梁中点落在隧洞中心 线上。根据台车与隧洞流水面的标高关系，测量台车模板底边与设计流 水面的高度差，根据测出的高度差对台车模板高度进行调整。(3 )台车固定模

15、板定位时，通过行走装置来进行纵向调整。根据台车端头桩号， 按设计坡度调整模板标高。从拱顶中心点向下垂球，使其同模板横梁中 心与隧洞中心线重合，若偏差较大时可通过台车上部的侧向丝杆进行调 整，使其重合，若偏差较小可通过调整台车顶部油缸高度来实现，最终 误差要小于5mmo横向及高度调整应协调进行，使其完全符合设计要 求后旋紧每个调整丝杆，拉紧底脚紧丝扣，模板定位后认真检查各向支 撑丝杆及抗浮机构是否加固牢固，台车顶泵送管口与泵送管接口是否紧 密等。(4 )台车运行在针梁台车浇筑混凝土完成后14小时可进行模板拆除。先拆除堵头 模板，启动液压泵站，并操作右模板油缸换向阀手柄使右模板脱离混凝 土表面，操作时避免碰伤结构棱角。脱模时不能一次性强行脱模，必须 分几次脱模，且必须分两端两次交叉脱模；操作左模板油缸换向阀手柄 使左模板脱离混凝土表面；操作顶升油缸换向阀手柄，让油缸活塞杆向 上伸出，让台车整体向上抬高，使模板整体完全脱离混凝土表面。(5 )端头圭掷堵头模板为木模，并设置拉筋，以定型钢管作为背挡，承受硅浇筑 和振捣时的侧向压力和振捣力，有足够的密封性，防止漏浆。模板夕M则 采用木方及钢管进行加固。5.3 双台车施工工序流程Al衬砌施工一混凝土待强-BI仓号验收TB