杭州地铁2号线JL218标安全监理实施细则.docx

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1、杭州地铁2号线J1218标安全监理实施细则监理实施细则（安全监理细则）内容提要：工程概况项目安全生产监理实施流程监理根据施工准备阶段安全、文明施工与环境保护管理施工阶段安全、文明施工管理本工程危险源识别、分析及防范措施编制：审批：上海天佑工程咨询有限公司杭州地铁2号线二期工程SG2-21标项目监理部2015年1月9日目录第一章、工程概况3第二章、项目安全生产监理实施流程7第三章、监理根据9第四章、施工准备阶段安全、文明施工与环境保护管理10第五章、施工阶段安全、文明施工管理14第六章、本工程危险源识别、分析及防范措施16盾构施工17第七章、安全监理实施细则217.1临时用电安全监理工作操纵要点

2、217.2消防安全监理工作操纵要点227.3围护结构施工安全操纵要点237.4土方开挖施工安全监理操纵要点237.5脚手架施工安全监理操纵要点247.6模板工程施工安全监理操纵要点257.7钻孔桩施工安全监理工作操纵要点267.8喷锚支护施工安全监理工作操纵要点267.9井架起重机使用安全监理操纵要点277.10起重吊装作业安全措施28第八章、工程建设监理工作重大安全事故报告处理程序30杭州地铁2号线二期工程土建施工SG2-21标位于浙江省杭州市西湖区，共包含3座地铁车站（育英路站、三墩站、董家路站）、3座连接车站的盾构区间（三坝村站育英路站区间、育英路站三墩站区间、三墩站董家路站区间，及四座

3、桥涵拆复建工程（育英河箱涵、1号箱涵、三墩大桥、芦荡漾桥）。车站使用明挖顺筑法施工，区间使用盾构法施工。SG2-21标段概况示意图三坝村站虾龙坪的汤O盾构法三墩站调转调转明挖法（局部盖挖）与法（局部局挖）董家路站三墩大桥安吉桥芦荡漾桥（东1/3明拆复建（直接穿越I西2/3幅拆更建）2人飞图例：C鹿枸始发I盾构接收b盾构二次始发:盾构掘进育英路站行英河制（中西2/3幅拆更隹）I号箱酒O71i明挖法（局部盖挖）盾构法（东半隔拆更建）1.1 育英路站育英路站位于古墩路与长江路交叉路口，沿古墩路南北向布置。车站有效站台中心里程为SDK34+103.000,车站起止里程：SDK34+027.475-SD

4、K34+204.675,车站净长177.2m,标准段净宽度19.90m,站台宽度12.6m,车站设置4个地面出入口，2组风亭。车站总共建筑面积11667m2,其中主体建筑面积7860m2,附属建筑面积为3807m20车站使用地下二层双柱三跨站结构形式，埋深3.10m。本站使用明挖顺作法施工。车站东西两端区间都使用盾构施工，车站小里程端需为三坝村站育英路站区间盾构施工提供始发条件及施工场地；大里程端为育英路站三墩站区间盾构施工提供始发条件及施工场地。育英路站平面图1.2 三墩站三墩站位于古墩路与祥符南路交叉口，沿古墩路布置，起止里程为SDK35+202.500SDK35+398.000,车站有效

5、站台中心里程为SDK35+321.000,车站长度195.5m,标准段宽度21.3m,站台宽度12.6m,站台长120m；车站总建筑面积为12403m2,其中主体建筑面积为8626m2,附属建筑面积3775In2。本站共设置4个出入口，2组风亭。车站使用地下两侧双柱三跨结构。三墩站标准段基坑深16.61m,端头井基坑深17.84m,覆土3.Omo围护结构使用地下连续墙。车站主体使用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，附属使用明挖顺筑法施工。1.3 三墩站平面图1.4 董家路站董家路站位于古墩路与董家路路口，沿古墩路呈南北向布置，为地下二层岛式站台，站后设有单渡线，起止里程为SDK36+620.150-

6、SDK36+900.150,车站有效站台中心里程为SDK36+702.850,车站长度280m,标准段宽度21.3m,站台宽度12.6m,站台长120m；车站总建筑面积为17046m2,其中主体建筑面积为12266m2,附属建筑面积4780m2。本站共设置3个出入口，1个外挂备用区出入口，3个消防出入口，2组风亭。车站使用地下两侧双柱三跨结构。董家路站标准段基坑深16.41m,端头井基坑深18.85m,覆土3.1m。围护结构使用地下连续墙。车站主体使用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，附属使用明挖顺筑法施工。1.5 董家路站平面图1.6 育英路站三坝村站区间杭州地铁2号线二期工程三坝村站育英路站区间

7、基本沿古墩路穿行，位于古墩路萍水西街与长江路之间，横跨道路有方家北路、圣苑北街、申花路等，其中古墩路、方家北路、申花路均为城市主干道，穿越河道有虾龙坪河。区间起止里程为：上行线为SDK34+027.470-SDK33+374.300,长链3.724,区间长度656.894；下行线为XDK34+027.470XDK33+371.796,短链0.095m,区间长度655.584m。区间设1座联络通道兼泵站，线路中心里程为SDK33+750.770(XDK33748.532)。隧道主体使用盾构法施工、联络通道使用矿山法施工。1.7 三墩站育英路站区间本段育英路站三墩站区间为全地下盾构区间，区间隧道出

8、育英路站后，沿古墩路下方向北敷设，依次通过飞虹路、留祥路、振华路后进入三墩站。区间起止里程为：上行线为SDK34+204.675SDK35+202.500,区间长度997.825m；下行线为XDK34+204.675-XDK35+202.500,短链1.589m,区间长度996.236m。区间在SDK34707.500处一座联络通道兼泵站。隧道主体使用盾构法施工、联络通道使用矿山法施工。1.6董家路站三墩站区间本段三墩站董家路站区间为2号线全地下盾构区间，线路出三墩站后，沿古墩路下方向北敷设，依次通过五里塘河、三墩路、环镇北路、同仁路、罗家斗河进入董家路站。区间起止里程为：上行线为SDK35+

9、398.000SDK36+620.150,区间长度1222.15m；下行线为XDK35+398.000-XDK36+620.150,在短链1.512m,区间长度1220.638mo区间分别在SDK35+985.OOO处设一座联络通道兼泵站，在SDK36+200.000处设一座联络通道。隧道主体使用盾构法施工、联络通道使用矿山法施工。1.7 育英河箱涵拆复建育英路站三墩站区间盾构下穿育英河箱涵的西半幅，因原桥桩基阻碍盾构掘进，故需将西侧35.0m范围桥梁拆除还建，还建桥梁的下部结构不能干扰盾构的顺利通过。设计复建箱涵上部结构为3X6.45m简支实心板结构，板高60cm,板宽98Cnb因本桥使用年

10、限较短（于2007年9月竣工），考虑使用旧板利用；下部结构使用桩柱式桥台，为躲开地铁盾构区间，盖梁使用钢筋混凝土结构，截面尺寸140X150cm（宽X高），梁长分别为18.9m与20.02m。基础使用直径120cm钻孔灌注桩基础，桩间距分别为12.45m与13.57m。1.8 一号箱涵育英路站三墩站区间盾构下穿一号箱涵东半幅，因原桥桩基阻碍盾构掘进，故需将东侧34.02m范围桥梁拆除还建，还建桥梁的下部结构不能干扰盾构的顺利通过。设计上部结构为2X6m简支实心板结构，板高60Cnb板宽98Cnb因本桥使用年限较短（于2007年9月竣工），考虑使用旧板利用；下部结构使用桩柱式桥台，为躲开地铁盾构

11、区间，盖梁使用钢筋混凝土结构，截面尺寸140X120cm（宽X高），梁长分别为18.9m与20.02m。基础使用直径6120Cm钻孔灌注桩基础，桩间距为11.2m。盖梁按钢筋混凝土构件设计。1.9 三墩大桥三墩站董家路站区间盾构下穿三墩大桥，因三墩大桥桩基阻碍盾构掘进，因此需将东侧20.5m范围桥梁拆除重建，拆除部分原有桩基，重建桥梁的下部结构不能干扰盾构的顺利通过。改建后桥梁分三幅，桥梁孔跨布置：使用IOm+16m+16m空心板梁，桥台、桥墩与现状桥台位置对应；桥面设计坡度：桥面坡度、标高与原桥一致。1.10 芦荡漾桥三墩站董家路站区间盾构下穿芦荡漾桥，因芦荡漾桥桩基阻碍盾构掘进，因此除东侧

12、人行道、慢车道桥梁外，拆除其余桥梁上下部结构，重建桥面附属与上下部结构。复建桥上部结构使用3X1Om后张法预应力碎空心板梁，梁高45cm,桥墩处设置桥面联系。下部结构使用桩接盖梁式桥台与桩柱接盖梁式桥墩，为躲开地铁盾构区间，盖梁使用大跨径预应力结构,桥台截面尺寸为170X130Cnb桥墩截面尺寸为170X150cm,桩间距为11.8m与13.9m的盖梁使用预应力结构。1、已批准的杭州地铁2号线二期工程SG2-21标监理规划2、经审批的杭州地铁2号线二期工程SG2-21标施工组织设计3、现行工程建设法律、法规、标准建设工程质量管理条例国务院令第279号建筑基坑工程监测技术规范建筑施工高处作业安全

13、技术规范GB50497-2009JGJ80-91钢管脚手架扣件GB15831-2006建筑施工安全检查标准JGJ592011中华人民共与国消防法杭州地铁建设工地临时用电安全管理通知杭地铁质安200929号文件杭州市地铁集团公司建筑起重机械使用安全管理规定（试行）杭地铁质安2010156号文件第四章、施工准备阶段安全、文明施工与环境保护管理1、监理工作准备1）、熟悉合同文件要有效地进行项目的监理，发挥合同管理的作用，合理地解决合同中发生的纠纷，起到按合同文件规定的公正作用，监理工程师应组织全体监理人员在施工监理工作实施之前构成该项目的合同文件进行全面地熟悉与熟悉。2）、熟悉现场用地环境情况监理工

14、程师在合同实施前的准备阶段应全面掌握现场占用与借用场地及通往现场的道路情况，并根据计划开工的段落顺序及时要求建设方给予提供。3）、设计图纸的补充、复核一个项目的设计不可能达到完美无缺的程度，完全有可能在施工中出现这样或者那样的问题，这些问题，将可能导致施工中的不安全与不利于环境保护的因素，因此在项目开工前的准备阶段，监理工程师对设计图进行检查、复核、补充、更正。4）、制定安全监理程序任何一个工程的工序或者一个构件的生产都有相应的工艺流程，假如其中一个工艺流程未进行严格操作，就可能出现工伤事故。因此，监理工程师在对工程安全、环境保护进行严格操纵时，就要按照工程施工的工艺流程制定出一套相应的科学的

15、监理程序，根据国家强制性条文、规范、标准、设计要求及建设方的要求对不一致结构的施工工序制定出相应的安全、文明、环境保护计策，只有这样才能达到对安全、环保严格操纵的目的。在监理过程中安全监理人员应对监理项目做详尽的记录与填写表格。5）、调查可能导致意外伤害事故的其它原因在施工开始之前，熟悉现场的环境，人为障碍等因素，以便掌握障碍所在与不利环境的有关资料，及早提出防范措施。当监理工程师掌握了这些可能导致工伤事故、不利于环境保护的因素后，就能够合理地研究制定监理方案与细则。6）、掌握安全、环保新工艺与标准施工中使用的安全、环保新工艺，应有相应的安全、环保标准与使用规范。监理人员根据工作需要与可能，能够对新材料、新技术的应用进行必要的参观与调查，以求及时发现施工中存在的事故隐患，并发出正确的指令。7）、第一次现场会议为使承包方在开始阶段即能与安全监理人员建立良好的合作关系，使承包方熟悉安全、文明施工、环境保护监督与管理方面的程序与意见，又能熟悉产品执行中监理工程师与有关安全监理人员要履行的职责，权限范围等，开工前应准备召开第一次现场会议。2、