首件施工方案隧道明洞施工(工程科).docx

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1、中冶交通建设绥正高速总经理部集团有限公司编制：复核：审核:中冶交通遵绥高速公路延伸线项目经理部第八分部日期：年月目录一、工程概况二、编制依据三、首件目的四、施工准备、参加首件工程的主要施工人员、施工技术准备、施工机械、材料五、工艺原理及关键技术工艺原理关键技术六、施工方法、仰拱及仰拱填充施工.断面开挖.钢筋的制作及安装.模板的制作及安装.混凝土的浇筑.施工控制要点、明洞衬砌施工.衬砌模板.衬砌钢筋.衬砌.泵送混凝土施工工艺、防水施工.施工准备.防水板安设.止水带.洞顶回填七、施工中的保证措施、安全保证措施.安全生产目标.建立健全安全管理组织.安全保证具体措施、质量保证措施.质量组织保证措施.质

2、量制度保证措施.质量技术保证措施、环境保护措施一、工程概况水洞湾隧道为分离式隧道，左线长，桩号最大埋深约。右线长，桩号，最大埋深约。隧道主洞的围岩类别为IV级围岩左线长，右线长。V级围岩左线长，右线长。车行横洞个，人行横洞个，紧急停车带个。摆布幅线间距为隧道为下坡，摆布幅纵坡均为。地质条件极其复杂，有断层破碎带、涌水突泥、溶洞等不良地质段，施工难度大，隧道开挖采用两端掘进，采用“新奥法”复合式衬砌。二、编制依据(1)公路路基施工技术规范(一)(2)中华人民共和国建造法(3)公路隧道施工技术规范(4)中华人民共和国新安全生产法(5)建造工程安全生产条例(6)公路工程施工安全技术规程()(7)建造

3、施工安全检查标准(8)建造施工高处作业安全技术规范三、首件目的摸索本标段类似明洞施工的质量控制方法，为其他明洞施工提供经验。通过施工机械的组合及人员分工配合，确定最佳的资源配置方式。总之通过首件工程认可制工作的开展，打造样板工程指导施工。通过首件工程，使工程技术人员更加熟悉工程的特点及关键性技术要求，熟练的掌握新工艺、新材料在工程上应用特性及控制要点，并在实施过程中发现、分析和解决浮现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平，围绕质量一流及工程全面创优的总体目标，落实标准化、规范化、精细化施工管理，贯彻以工序质量确保分项工程质量、以分项工程质量确保分部工程质量，以分部工程质量确保单位工程质量、以

4、单位工程质量确保项目质量的创优保障原则，抓好关键性分项工程首件工程质量，制定完备的施工指导意见，将首件工程取得的经验指导后续施工。本次首件选取右线出口明洞0。四、施工准备1、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责分部负责人林心华负责全面组织、协调管理工作分部技术负责人童平负责全面技术指导施工队负责人陈继武负责施工组织质检施工全过程管理人员刘全凯负责现场质量控制技术员刘晓均陈标负责现场技术试验员汪文雄负责材料检验、试件留样工作现场测量杨峰负责现场测量2、施工技术准备技术准备工作是落实项目建设周期控制的关键之一，技术准备应有针对性。根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制

5、方法全面的落实工作，其主要包括：制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、监控量测、仰拱平面位置及线形控制。制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率。制定混凝土浇筑质量的程序及措施。落实施工交底制度，对施工组织技术指导文件、控制要点进行详细的技术交底工作。落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急预案机制，做到有章可巡。3、施工机械、材料根据隧道的分部特点，拟投入台全液压衬砌台车作为衬砌的内模，端头模板采用木模进行现场拼装。混凝土运输及入模采用碎搅拌运输车配合碎输送泵进行，插入式振捣器并配合附着式振动器进行振捣，其投入数量能够满足施工要求，所

6、有设备经过检查合格后投入生产。施工材料采取就近择优选择，并经试验检测合格后方可投入使用，同时加大抽检的频率，确保材料质量，数量根据实际情况不断采购，以满足工地施工对材料的不断需求。施工管理配备隧道专业技术人员，施工各作业班组都进行岗前培训，关键工种采用经培训考试合格的作业人员组成，尤其对钢筋工、焊工、混凝土振捣工实施严格的岗前培训考核，从施工的关键点对项目建设周期质量提供保障。其拟投入施工的主要机械及人员如下：拟投入主要机械设备机械名称单位数量挖掘机台装载机拌和站套衬砌台车台碎输送泵台发机电Zx空压机台混凝土搅拌运输车辆插入式振捣器台附着式振捣器台电焊机台钢筋切断机台钢筋弯曲机台五、工艺原理及

7、关键技术1、工艺原理结合工期、地形条件、工程规模等因素，合理确定施工组织技术指导文件，进行施工组织设计。对重点部位加强控制，采用：明洞开挖f仰拱施工f仰拱回填一衬砌混凝施工f铺设防水层f明洞回填的方法进行施工。2、关键技术 衬砌混凝土的连续浇筑，确保不产生施工缝。 衬砌台车施工技术。仰拱回填。 隧道洞内外防排水。六、施工方法隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工，最后进行墙、拱一次性模筑。仰拱采用分段开挖，分段浇筑，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后待混凝土强度达到设计强度的，安设仰拱填充模板，进行仰拱填充。采用液压整体式衬砌台车作为明洞施工的内模，台车就位固定，经测量检查合格后绑扎

8、钢筋，利用小钢模现场拼装作为明洞施工的外模进行二次衬砌的施工，拱墙采用一次性整体灌注法施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。1、仰拱及仰拱填充施工仰拱采用分段开挖、分段浇筑。单次循环开挖控制长度,严禁单次开挖长度过长，现浇混凝土。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。具体施工控制如下：1.1.断面开挖()开挖前准备开挖前采用全站仪放样，确定开挖断面，用水准仪测定开挖断面的地面高程，确定各控制点的开挖深度。开挖断面按间距进行设置，每断面等间距设置个高程控制点。()开挖采用人工配合挖机进行开挖，对开挖断面存在孤石或者石质围岩采用

9、爆破开挖，爆破采用松动爆破。开挖过程中应边开挖边检测各控制点的标高，避免超挖，对土质及软弱围岩，基底标高以上应预留采用人工开挖，避免机械对基础的破坏，对机械开挖有艰难的部位，采用人工开挖。开挖完成后，应对软弱及土质围岩的基底进行地基承载力检查，对承载力不满足要求的实施加固。1.1. 2.钢筋的制作及安装仰拱设计采用钢筋混凝土，钢筋在钢筋加工场进行制作，洞内进行现场安装。钢筋在定制的模具上进行制作，钢筋的连接应保证焊缝的长度、宽度、厚度符合规范及设计要求。安装应保证间距均匀采用简易的固定胎架，各钢筋允许偏差在规范允许范围之内。1.3. 模板的制作及安装模板采用钢模板进行现场的拼制，模板的刚度及平

10、整度符合要求，支撑采用X的无缝钢管做为支撑，确保支撑的合理可靠，对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时浮现漏浆造成混凝土浮现麻面。模板安装前用全站仪对水沟定位测量，确保水沟线性与设计吻合。1.4. 混凝土的浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，碎搅拌运输车运输至施工地点直接入模进行浇筑。混凝土拌和及运输过程应确保混凝土质量，避免混凝土浮现离析及混凝土坍落度损失过大，影响混凝土质量。混凝土振捣应确保混凝土满足内实外光的质量要求。1.5. 施工控制要点()施工前必须清除隧底虚磴、淤泥和杂物，超挖部份应采用同级混凝土回填。税应整体浇注一次成型，填充碎应在仰拱碎终凝后浇筑，填充碎强度达到后

11、允许行人通过，达到设计强度的后允许车辆通行。仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。()根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为土。混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。()仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。()仰拱填充及调平层施工时，应按设计要求设计埋设横向排水管。2、明洞衬砌施工2.1. 衬砌模板明洞衬砌采用衬砌台车作为内模，外模采用木模进行现场拼做。衬

12、砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与创造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经总经理部会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度为，模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于，每层宜设置个窗口，其大小不宜小于X。模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见下表：模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差O检验方法边墙角+尺量起拱线+尺量拱顶、水准测量模板表面平整度靠尺和塞尺相邻浇筑段表面高低差尺量2.2.衬砌钢筋(1)钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。加工后的钢

13、筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表要求。钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差。检验方法双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距+尺量两端、中间各处同一排中受力钢筋水平间距分布钢筋间距尺量连续处箍筋间距钢筋保护层厚度+尺量两端、中间各处(2)钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分扩散置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列要求： 焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于,轴心受拉构件不得大于。 在构件的受拉区，绑扎接头不得大于,在受压区不得大于。 钢筋接头应

14、避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的倍。 采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于，双面搭接焊，其搭接长度不得小于，焊缝宽度不小于且不小于1,焊缝高度不小于且不小于mm。为确保钢筋层间距和保护层厚度符合设计及规范要求，宜采取以下措施：a.先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内先后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。b.用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。c.圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。d.定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。e.钢筋保护层应全部采用高强圆饼式砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块，并按照每平米个进行布置。f.卞筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度均应符合设计要求。g.钢筋焊接时注意防水板的保护。2.3.衬砌。施工方法拱、墙衬砌采用全断面整体钢模衬