个体司机越来越难城配物流企业趁机一统江湖？.docx

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1、个体司机越来越难，城配物流企业趁机一统江湖?虽然开新能源物流车用车成本比油车省了不少，但运费越来越低，刨去月供/月租、保险和充电费，到手的钱跟工厂打螺丝差不多2023年，城配货运司机太难了。而快递物流界的顶流企业中国邮政、顺丰等，甚至一些公司化运营的车队却是一番欣欣向荣的景象：鸟枪换炮，加速用定制新能源物流车取代油车和三轮车在压力和困难重重的2023年，个体司机因“独木难支而加速消失,而物流企业趁机一统城配物流江湖?顺丰鸟枪换炮VS运营商减持重资产随着双碳目标的不断推进和我国绿色物流快递业的迅猛发展，快递物流企业纷纷加入使用新能源物流车的大军中。近日，有社交媒体曝光了顺丰使用定制版五菱E1O的

2、实车照。从图片可以看出该车采用单座驾驶室+货厢的布局方式，车身货箱上贴有顺丰标识。据了解，新车由顺丰公司统一采购发配使用。虽然，该型车具体售价未知，但已引起城配物流车圈的高度关注。因为，这是一个可大可小的行业信号。2023年1月，中国邮政集团印发绿色邮政”十四五发展规划,在十四五期间，持续深入推进绿色邮政建设。在绿色运输方面,加快推动绿色运输转型,到2025年底，新能源和清洁能源汽车车辆使用比例实现提升，22个重点省份新能源车辆占比达到85%o这意味着会有越来越多的快递物流企业加大新能源物流车的投入。3月30日绿色邮政建设，橙仕贡献力量邮政版橙仕发车仪式，首批邮政版橙仕01启程发往山东烟台。与

3、此形成鲜明对比的是，新能源物流车运营经销商因为面临多重发展压力，默契地实施减灶之计，尽量减持重资产，积极探索”车辆运营向“资产运营转型之路。”运价一直在降，我们规模最大的时候公司亏损最大。广东某新能源物流车运营商王先生表示,新能源物流车运营商的业务重心不再是简单地卖车和租赁业务，而是要向资产管理转型。特别是在车价上涨、补贴即将退出、疫情常态化的2023年，要以车为核心聚焦基础运力，兼顾数字化城配运力平台的打造，对车辆实施全生命周期运营，实时管控每一辆车每一刻的运营情况，提高车辆运营效率和效益。规模效应加持，城配物流企业一统江湖？车队、物流公司、运力运营商有明显规模优势以及由此产生的成本优势、效

4、率优势是散户无法企及的。深圳一新能源物流车运营经销商李先生则表示，城配物流未来掌握在物流运输企业手里。同时，他也总结分析了以下几个理由：一是企业购车，可以享受车企“量大价优价格优惠政策，购车成本、售后成本、耗材成本更低。二是规范的城配物流企业在和货运平台和货源企业合作时,大概率可以争取签订长期的运输协议，货源更稳定。三是效率更高、服务更有保障。相对于单打独斗的散户，企业有足够的车，遇到突发故障也有备用车可用，运输效率和服务质量更有保障。四是保险费、充电费等用车成本更低。一些超大型的货运企业，车辆只需要上交强险，商业险部分可以做到自己保自己，抗风险能力很强。充电费方面也可以和充电站运营企业议价。

5、五是二手车处置的残值更有保障。企业凭借规模效应能获取更多的优质行业资源，无论是出售，还是企业被头部企业并购，二手车估值都更高。规模是把双刃剑。前文提到的运营商王先生认为，物流企业的规模效应虽然具有更强的抗风险能力，但也并不是都是好处。毕竟物流车是重资产，看似平均成本更低，在行业发展遇到困难时，企业背负的整体成本相反会更高。这也是为什么很多运营商跟我一样，感觉规模最大的时候亏损最大。在2023年采取减持重资产,以精准运营的方式规避风险。个体司机加速消失？短期内并不会车队、物流公司、运力运营商有个体司机无法比拟的优势，但如我前面所说也有弊端。个体司机虽然抗风险能力差，但船小好调头，可以及时止损，即

6、使全赔，也能东山再起。而规上物流企业则不可能及时止损，也赔不起。王先生还结合去年人社部、国家发改委、交通运输部等8部门联合印发关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见，指出货运司机职业化仍任重道远。“目前给旗下货运司机购买五险一金的物流公司、运力运营企业和企业化运营的车队，也屈指可数。大多数司楣口企业说白了就是搭伙过日子，双方也对司机职业化增加人力成本心领神会。他认为，在新就业形态劳动者形式跑货运的司机在没有全面职业化之前，全国2000万左右的货车司机中大多数人依然是个体司机，即使在某些平台或企业注册成会员。和王先生持类似观点的人并不个例。某车企负责新能源物流车项目运营的负责人曾透露：尽管在新能源物流车推广应用早期出现过一些“带货卖车带货租车的行业乱象，让不少货运司机伤离别，但做城配货运司机依然新就业形态劳动者重要选项。受国内夕咯种因素影响,社会经济下行，加上大批毕业生加入求职大军,就业形势不乐观。即使运费下降，但近几年跑城配货运的人会越来越多。”小结：有人的地方就有江湖。读懂这句话，每个读者对物流企业能否一统城配物流江湖，心里已有答案。但是，关于个体货运司机职业化这个话题还是值得探讨的。随着城配物流行业合规化、货车司机权益保障措施进一步落实，货运司机职业化、城配物流运力运营企业化是大势所趋。