中国电动汽车充电站发展概况.docx

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1、中国电动汽车充电站发展概况一、我国电动汽车充电站行业发展势头良好电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和以燃料 电池为动力的燃料电池汽车。不论是可插电混合动力汽车还 是纯电动汽车，都离不开充电站的支持。大力发展电动汽车 等新能源汽车己经成为大势所趋，当务之急是要发展多种方 便用户的充电服务。近年来，随着新能源汽车的快速发展， 电动汽车在全球范围内销量持续增长，有力带动了电动汽车 充电站的发展步伐。在世界各地，电动汽车充电站纷纷涌现, 对电动汽车的进一步推广普及起到了积极的推动作用。经过近十年的发展，我国电动汽车研发取得明显进展。 2010年3月，比亚迪F3DM开始在面向个人消费者销售，这 标

2、志着我国电动汽车个人消费的大门正式开启，电动汽车产 业进入快速发展新阶段。为适应电动汽车产业的迅猛发展， 近年来，中国各地纷纷建立电动车充电站。随着电动汽车迅 猛发展，与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴产业, 电网企业、石化企业、设备厂商等各种资本正竞相进入该领 域。国家政策的有力扶持，技术标准的不断发展，我国电动 汽车充电站行业发展潜力巨大，未来市场前景广阔。二、中国持续推进电动汽车充电设施建设2009年10月28日，国内首座电动汽车充电站上海 漕溪电动汽车充电站通过验收。2010年4月28日，作为加快智能电网建设和服务滨海 新区开发开放的重要举措，天津市首座符合国家电网公司典 型设计要

3、求的大型电动汽车充电站，成功入选2010年上海 世博会最佳城市实践展示区的东丽区华明镇启动建设。天津 市电力公司将按照国家电网公司统一安排，快速推进5个充 电站和100个充电桩的建设及应用，覆盖天津市全市范围。 据了解，天津市目前已经汇集了中国汽车技术研究中心、全 球最大纯电动汽车生产基地天津清源电动汽车整车产业化 示范基地等多家研究单位和电动汽车龙头企业，形成了新能 源汽车良好的产业聚集优势。三、各地大力推进电动汽车充电站建设山东省首座大型电动汽车充电站一一临沂焦庄充电站 近日正式开工建设，这座总投资2 3 O O万元的充电站建成 后，可同时供4 5辆电动汽车充电，届时将成为中国规模最 大、

4、设备最完善、技术最先进的电动汽车充电站之一。电动汽车作为一种新型交通工具，具有零排放、能量来 源广等优点，被认为是缓解中国石油资源紧张、解决城市大 气污染问题的重要手段。不过很长一段时间里，电动汽车大 规模上路都面临着一个重要的瓶颈一一充电难题。中国工程院院士杨裕生说，大力发展电动车等新能源汽 车在中国已形成共识，目前当务之急是要发展多种方便用户 的充电服务。山东省2 O O 4年开始研发新能源电动汽车，已有生产 企业3 O多家。根据计划，到2 O 1 5年，全省新能源汽车的生产能力 要达到3 O万辆。地处鲁南的临沂自主研发的一种电动汽车已批量下线运行，续驶里程超过3 6 O公里。但由于缺少社

5、 会充电设施，使有意购买电动汽车的消费者望而却步，制约 了新能源汽车产业的发展。近年来，中国各地纷纷建立电动车充电站。在上海，继 国内首座具有商业化运营的电动汽车充电站通过验收后，准 备继续在部分居民小区停车库和企事业单位建立电动汽车 充电设施。在湖北，电力公司正与各地市政府密切合作，分 阶段推进充电设施建设。包括武汉在内的各地市这一年试点 建设大中型电动汽车充电站将达到1 6座，优先在供电营业 网点、政府机关、公共建筑和居民小区等区域的停车场建设 交流充电桩3 O O个，总投资1.27亿元。电动汽车充电与手机充电一样，只要将插口和充电台位 的充电器对接上即可充电，可选择快充、中充、慢充模式，

6、 长则3 5个小时，短则2 O分钟。用户可到供电部门购买 I C卡进行汽车充电刷卡缴费。随着充电站的批量建成，消费者不用再担心电动车跑到 半路因没电而抛锚，它将为中国蓄势待发的电动汽车发展铺 平道路。四、国内首座电动汽车示范充电站建成近日，上海首座电动汽车充电站一一漕溪电动汽车充电 站通过验收。国内首座电动汽车充电站一一漕溪电动汽车充电站通 过验收。位于上海市徐汇区的漕溪电动汽车充电站总投资 508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充 电车位在内的9个充电车位，充电站能够满足各类电动车辆 充电需求。目前，充电站首先为上海市政府班车、社会电动 公交车、上海电力公司移动式营业厅、电力

7、工程车等电动汽 车提供充电服务，暂不对社会车辆开放。首座汽车充电站建成论国内电动汽车窘境汽车充电站的建设使用，将有助于加快电动汽车的社会 化应用，促进清洁能源的利用。同时，该充电站具有可与停 车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地。国内首座电动车充电站通过验收 暂不对私家车等社会 车辆开放经过近三年努力，由上海市电力公司建设的国内首座纯 电动汽车示范充电站，近日在上海建成并通过专家验收。不 过由于尚不具备商业运营的资质，因此这座充电站目前暂时 不对私家车等社会车辆开放。位于华石路上的这座漕溪电动汽车充电站共有9台充电 机，其中四台路边充电机为中小型电动车提供充电服务，五 台停车场充电机则主要

8、服务于大客车、工程车等。目前来这 里充电的主要是电力公司内部的电动工程车、政府机关的班 车及部分社会公交车。充电前，驾驶员可自行选择即时充 电或预约在夜间半价电时充电，也可以选择一次性自动充 满或按时间和电量进行充电，整个过程可独立完成。据技术人员介绍，目前这座充电站已经可以满足各种电 压等级和容量的电动车前来充电。由于目前还没有一款电动 私家车真正投放市场，因而要让充电站像加油站那样遍布全 市，近年内还不现实。（马静市经济和信息化委综合规划处处长：主要是根 据汽车进入市场化、进入私人化、进入家庭化以后可能（在全市布局充电站）有这个可能了，当然我们充电站可以早规 划、早建设，但是这个时机要匹配

9、好。）据悉，由中国汽车技术中心和国内几大汽车生产商参与 制订的电动车标准有望于2009年底或2010年初出台。而上 海也将进一步对充电站的建设运营等一系列机制和管理问 题，进行设计规划。皮之不存，毛将焉附？国内电动汽车正在面临这样的窘 境。一边是电动车电池、充电站等关键技术并未取得实质性 突破，另一边是各种出处的电动车技术标准陆续冒头。同时, 地方政府和企业在跑马圈地般进行区域试点。然而，消费者并不积极的消费欲望，电动车价格仍然高 企，政府补贴仍待细化，在产业化道路上，除了技术问题的 阻碍，国内电动车似乎还有山阻水隔。眼下，成本居高不下和市场接受度不高依旧是电动车企 业首先要过的坎。落实政策“

10、我们最近在落实政策，也就是要保障政府采购电动车 后我们能拿到补贴，这是非常实际的。” 10月26日，比亚 迪销售公司副总经理王建钧在接受中国经营报采访时表 示。这是继2009年8月，工信部公告F3（图库 论坛）DM获 得新能源补贴以来，比亚迪一直急于解决的问题。实际上，政府部门也在考虑如何让新能源项目获得更多 的支持。日前，工信部装备工业司司长张相木在2009年前 三季度工业运行情况新闻发布会上也表示，下一步，考虑选 择节能和新能源汽车等作为新兴支柱产业培育的重点领域。 工信部将研究制定节能和新能源汽车行动计划。“（补贴政策）是科技部十城千辆（国家四部委于 2009年2月联合发文，决定在全国1

11、3个城市试点电动车示 范运行）项目的延续。”奇瑞汽车总经办主任金戈波告诉， 这是政策的优惠，但具体如何获得补贴，需要企业和示范单 位自己来申请。据金戈波介绍，继F3DM之后，在工信部于2009年9月1日发布的第195批节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录（下称推荐目录）中，奇瑞A5（图库 论坛）BSG、A5（图库 论坛）ISG混合动力轿车，以及Sil、S18两 款电动轿车也获得了批量生产的资格。“按照财政部的标 准，每台BSG可以获得4000元补贴，而每台电动车则能得 到5万元的优惠。”金戈波说。不过，即便是上了推荐目录的车型，所获得的优惠 政策依旧是针对政府和集体采购，这也使得电动车企业

12、在针 对个人销售方面的计划仍将延后。“我们计划2009年四季 度对个人销售，但前提是让这些政策落实，个体消费者怎么 才能拿到补贴还是个问号。”王建钧表示，就如同“汽车下 乡”等补贴政策，消费者怎么拿到补贴还需要走一个流程。根据2009年2月份财政部发布的节能与新能源汽车 示范推广财政补助资金管理暂行办法（下称办法）， 采购车型要拿到补贴要符合“必须纳入推荐目录，节油 率达到5%以上，最大电功率比和节油率必须经权威机构认 证，企业动力蓄电池等关键零部件提供不低于3年或15万 公里的质保期限”，以及“整车生产企业和动力蓄电池等关 键零部件生产企业必须具备一定的产能规模”等条件。具体到流程上，即是，

13、示范单位的资金申请经当地财政、 科技部门审核后，报省级财政和科技部门。省级财政和科技 部门对企业资金申请报告复核后，分别于每年3月30日、8 月30日前联合上报财政部、科技部审批，核定具体补助金 额，并按规定下达预算，拨付补助资金。“政策没落实之前，购买电动车只会增加个人负担。” 王建钧表示，实际上，即便获得5万元补贴，F3DM仍旧比 F3车型贵出3万元，比亚迪依旧需要等待补贴政策的最终落 实和消费者认知的改变。标准之惑不过，对于工信部推荐目录目前公告的两家轿车公 司比亚迪和奇瑞而言，要真正拿到政府补贴的“真金白银” 还不能高兴得太早。据了解，在财政部办法中，集体采购的示范单位申 请补贴资金，

14、除需递交购销合同外，还必须出具“第三方检 测机构检测报告”和“地方配套资金安排和使用情况”。而 在接受中国经营报采访时，比亚迪和奇瑞均对“第三方 检测机构”并不知晓，“可能会是科技部委托的某个检测机 构。”金戈波说。同时，除满足办法的五个条件外，电动车车型还需 经过一系列“标准”的检验。2009年10月14日，为落实年初出台的汽车产业调整 和振兴规划发展电动汽车的目标，中国汽车工业协会牵头 十大车企（分别为上汽、一汽、东风汽车、长安、广汽、北 汽、中国重汽、华晨、奇瑞、江淮，2009年7月，在中汽协 牵头下联合成立了 “电动汽车产业联盟”，下称“T10联 盟”）组成行业电动汽车领导小组，成立电

15、动汽车标准项目 工作组，开展联合制订电动汽车标准的准备工作。据一位不愿透露姓名的中国汽车工业协会会员介绍，此 前的2009年6月，由中国汽车工程学会电动车分会制订的 首个纯电动乘用车技术条件（下称条件）正在上报 国家标准委员会审批。“一旦获批，条件将正式成为电动车行业的国家标 准。”上述会员表示，能达到“行驶30分钟最高车速不低 于75公里，续航里程（图库 论坛）不能低于160公里，百公 里能耗低于16千瓦时”标准的车型才能获得国家补贴，“这 无疑又给电动车企业增添了一个限制。”除十大车企正在联手制订的这个标准之外，站在“电动 车”这个同一起跑线上的企业，谁能抢占技术制高点，也就 意味着拿到了

16、电动车产业化的“发令枪”。在种种标准、补贴尚未明晰之际，抢占地盘的行动早已 开始。据国内已经披露的新能源汽车发展规划显示，目前的 新能源汽车产能总和已经远远超过50万辆。从车企到地方 政府，电动车开发似乎呈现出“合纵连横”的态势：依托北 汽集团，北京市计划2010年新能源汽车产销规模至少将达 到1万辆；2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能； 长安汽车宣布，拟首期投资25亿元建设新基地，预计2012 年新能源汽车产能将达30万辆整车、100万台发动机；吉林 依托一汽等，2012年形成5万辆新能源汽车产能。实际上，尽管国内车企在电动车项目上呈现出巨大的热 情，但从目前的补贴政策和市场反应看，即便是科技部“十 城千辆”示范项目也仅是工信部公告的几家车企的某几种型 号的汽车才能获得补贴，而其他车企