城市轨道交通工程安全生产管理办法.docx

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1、城市轨道交通工程安全生产管理办法第一章总则第一条目的为加强城市轨道交通工程施工安全生产管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，根据中华人民共和国安全生产法城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法，结合公司实际情况，制定本办法。第二条适用范围本办法适用于城市轨道交通工程项目。第二章明挖、盖挖法施工第三条施工方案要求1 .深基坑施工前，施工单位应编制重要部位和工序（围护结构、钢筋笼吊装、降水、开挖、支撑、主体结构、脚手架、高处作业吊篮、卸料平台、操作平台、模板支架、支护拆除、周边构建筑物/管线保护、特殊季节、施工测量、监测等）专项施工方案，并经施工单位技术负责人、总监理工程师审核签字

2、。专项方案内容应齐全，具有针对性，可指导施工，且应符合设计规范要求。2 .超过规模的深基坑、地下连续墙、基坑降水、基坑土方开挖、模板支架、监测等专项施工方案应经专家论证。3 .脚手架、模板支架专项施工方案应对架体结构设计进行相关计算，现场搭设严格按照方案及相关规范执行。4 .深基坑设计变更，周边环境或施工条件发生变化时，专项施工方案应重新进行审核、论证、审批。5 .围护结构施工前，应根据管线产权单位的管线交底内容，参照管线图对车站轮廓线范围内可能存在的地下管线进行探挖，确保车站范围内无市政管线影响施工，施工期间废除的管线应做好相关处理措施。第四条基坑支护(一)支挡式结构地铁施工常用的围护结构形

3、式主要包括地下连续墙、钻孔灌注桩、三轴搅拌桩、SMW工法桩、高压旋喷桩等。6 .地下连续墙(1)导墙墙趾应嵌入原状土内，其深度应满足设计要求,开挖面土质较差不能自稳时，宜采取换填等方式对土体进行改良后再行施工。(2)导墙施工期间应禁止重型机械设备停靠在导墙沟槽边缘，导墙拆模、加撑后，应及时回填、压实，防止导墙变形。(3)地下连续墙成槽施工作业范围宜采用移动护栏设置封闭隔离区，并安排专人看槽，严禁无关人员靠近成槽区域。(4)应根据成槽范围内土质合理选择泥浆粘度、比重等指标，防止成槽期间塌孔。(5)地下连续墙应在吊放钢筋笼前，对槽段接头和相邻墙段混凝土面用刷槽器等方法进行清刷，清刷后槽段接头和混凝

4、土面不得夹泥，降低接缝渗水风险。(6)钢筋笼吊装方案中应对不同形式的地墙(幅宽、墙深不同)分别进行钢筋笼重量、吊点布设计算，纵横向桁架设置数量应保证笼体有足够起吊刚度。(7)吊点处钢筋类型选择应符合设计要求，宜选择一级圆钢。(8)钢筋笼加工完成后，应重点检查钢筋笼吊点、纵横向桁架、雌雄头封口钢筋、分布筋与H型钢的焊接质量，确保起吊焊点强度。(9)钢筋笼起吊前应检查笼内杂物是否清理干净，防止吊装过程坠落伤人。(10)钢筋笼吊装前由专职安全员向安全监理工程师进行起吊条件报验，核查现场吊车行走路线，警戒范围内人员疏散及其他安全措施后，由安全监理工程师签署吊装令后方可起吊。(11)钢筋笼入槽4h内应开

5、始浇灌混凝土，保证首次浇灌的混凝土方量能淹没导管下口，防止出现地墙夹泥、断墙等影响结构安全的质量隐患。7 .钻孔灌注桩(1)桩机拼装完成后应履行报验、验收程序，重点检查卷扬机设备、钢丝绳、桩机移动行走装置等，验收合格后挂设标识牌。(2)钢筋笼宜采用分节、多点吊装，应保证钢筋笼对接时钢筋立焊焊接质量满足规范设计要求，钢筋笼下放过程施工人员全程旁站。(3)包含格构柱的立柱桩应保证格构柱插入立柱桩钢筋笼的长度符合设计要求，并应与钢筋笼可靠连接，确保起吊安全。(4)灌注水下混凝土应连续施工，每根桩的灌注时间应按初盘混凝土初凝时间控制，应控制最后一次灌注量，凿除泛浆保证暴露的桩顶混凝土强度达到设计等级。

6、(5)格构柱间连续梁、剪刀撑设置应符合设计及规范要求，格构柱与钢支撑的节点构造应保证支撑在节点处受到二维约束，以防止侧向弯曲后轴向承载力下降。8 .三轴搅拌桩、SMW工法桩(1)三轴桩机进场应严格执行检测、报验、验收程序。(2)三轴桩机安、拆应严格执行相关规程，应确保桩机作业范围地基承载力满足要求，桩机移位和行走应有专人监护、指挥。(3)H型钢对接接头应采用四面45。坡口满焊，焊缝处型钢腹板两侧加焊钢板，钢板厚度及相关焊接质量应满足设计及规范要求。9 4)SMW工法桩H型钢插入宜依靠自重插入，也可借助带有液压钳的振动锤等辅助手段下沉到位，严禁采用多次重复起吊型钢并松钩下落的方法。10 )H型钢

7、起拔时间应满足设计规范要求，为避免拔出H型钢后其空隙对周边建筑及地下土层、车站结构产生不利影响，应及时填充拔除型钢后的空隙。4.高压旋喷桩(1)高压旋喷桩施工工艺、水泥规格、水灰比、注浆压力、转速、提升速度等选择应根据现场工程地质条件，周边环境等因素综合确定，并应满足设计要求。（2）高压旋喷桩施工应评估注浆压力影响范围，防止因旋喷施工对周边环境造成不利影响。（二）支撑体系1 .钢支撑施工（1）钢支撑及其构配件进场应按照设计规范要求进行检测、验收。钢支撑施工严格按照先撑后挖原则施工，宜在土方开挖完成16h内完成相应位置的支撑架设。（2）钢支撑支护体系（含围楝）的架设、连接、防滑移、预加应力应满足

8、设计规范要求。钢支撑支护体系（含围楝）的架设应有防坠落措施，宜采用“下托上挂”，严格按照设计图纸施工。（3）钢支撑、围楝下托牛腿布置数量、间距、焊接质量应符合设计及专项方案的要求。（4）钢支撑安装、拆除禁止与其他工序交叉作业，严格按照施工方案及安全技术交底内容施工。钢支撑上严禁堆载、碰撞、行走，泥土杂物应及时清理。（5）钢支撑架设时，应保证焊缝焊接质量，重点检查支撑牛腿仰焊、立焊焊接质量，连接螺栓应紧固，螺栓不应缺失松动。（6）监控钢支撑轴力及基坑围护结构变形，根据轴力及变形监测数据，调控支撑轴力，提升基坑安全性，同时对周边结构物与环境实现有效保护。2 .混凝土支撑(1) 一级基坑的第一道支撑

9、宜采用钢筋混凝土支撑。(2)混凝土支撑与垫层之间宜铺设一层油毡等隔离层,防止混凝土垫层与支撑在开挖时无法分离，存在坠物安全隐患。(3)混凝土腰梁施工前应将排桩、地下连续墙等挡土构件的连接表面清理干净，与挡土构件紧密接触，不得留有缝隙，腰梁钢筋应与挡土构件可靠连接，必要时增设上挂措施。(三)边坡支护1 .边坡防护(1)基坑边坡自然放坡率应符合专项施工方案和规范要求。(2)边坡工程坡顶、坡面、坡脚的排水措施应满足暴雨、地下水的排泄要求，排水设施应先行施工，避免雨水对边坡工程产生不利影响。(3)边坡开挖施工，应做好坡顶锁口、坡底固脚工作。2 .土钉墙支护(1) 土钉墙专项施工方案应按照设计规范要求对

10、边坡整体滑动稳定性及土钉承载力核算。(2) 土钉墙坡度不宜大于1：0.2；当基坑较深、土的抗剪强度较低时，宜采用较小坡度。对砂土、碎石土、松散填土，确定土钉墙坡度时应考虑开挖时坡面局部自稳能力。(3) 钉施工应满足设计和规范要求，降低土体滑移风险，水平间距和竖向间距宜为12m,土钉倾角宜为5-20oo(4) 士钉成孔时应符合以下要求：土钉成孔范围内存在地下管线等设施时，应在查明其位置并避开后，再进行成孔作业。应根据土层的性状合理选择土钉的成孔方法，采用的成孔方法应能保证孔壁的稳定性、减少孔壁扰动。当成孔遇到不明障碍物时，应停止成孔作业，在查明障碍物的情况，并采取针对性措施后方可继续成孔。士钉成

11、孔后应及时插入土钉杆体，遇塌孔、缩颈时,应在处理后再插入土钉杆体。(5) 杆(索)支护(1)边坡锚固预应力锚杆或其与非预应力锚杆、支护桩、挡墙、喷射混凝土等相结合的边坡支护应根据边坡工程要求、地质条件、规模、形状、变形破坏特征及施工条件综合考虑，确保边坡稳定。锚杆的杆体制备、钻孔、注浆和张拉锁定，边坡锚杆(索)的验收、实验与检测应符合岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范(GB50086)的规定。(2)基坑锚固锚杆施工应满足设计和规范要求，水平间距不宜小于1.5m,多排锚杆竖向间距不宜小于2m,锚杆倾角宜取15。一45oo向坑内凸出的阳角区域应适当增加锚杆自由段长度，调整锚杆角度，将锚杆锚固段置

12、于稳定的地层。无法设置锚杆的区域可使用支撑体系代替，但支撑两端应有可靠的约束条件。第五条降排水（一）基坑降水1 .基坑专项降水方案中应进行基坑抗突涌验算，发现坑外水位异常上涨时，及时采取坑外辅助降水，严防涌水涌沙现象。2 .基坑降水井施工应严格按照设计要求及经由专家评审论证通过的降水方案执行。3 .基坑降水效果应满足基坑开挖、安全作业及保证工程周边环境保护的相关要求。4 .基坑降水应观察出水含沙量，当含沙量超过限值时应对周边环境安全性进行评估，引发临近建（构）筑物等工程周边环境过量变形时（如地面裂缝、塌陷等），应及时采取地下水回灌或补充注浆加固措施。5 .降水期间应做好降水记录，包括出水量、含

13、沙量、坑外水位变化量、抽水时间等。6 ,开挖过程应确保持续降水，做好降水设施的保护工作,降水井损坏后影响降水效果应及时修复或增补。7 .降水井封井应有专项施工方案，并严格参照实施，重点关注封井后的跟踪注浆措施。（二）基坑排水1 .基坑外地表排水应采取截流、导流、挡水等措施，基坑边周围地面设置截水沟和挡水墙，防止地表水流入基坑,截水沟净截面尺寸、纵向坡度应满足设计及现场排水需求。2 .坑内静态坡坡顶、坡面、坡脚宜设置防雨水冲刷措施。3 .基坑开挖期间，应分层设置排水沟和集水井，排水沟和集水坑应设置于静态坡坡脚处，基坑内明水应及时抽排,防止基坑出现积水浸泡。第六条基坑开挖基坑土方开挖除严格按照开挖

14、专项施工方案相关要求进行筹备工作，正式开挖前，由监理单位组织开挖节点条件核查验收。1 .土方开挖前应按照深基坑专项应急预案的要求备足现场应急物资，经监理验收后现场备用。2 .开挖过程中，充分重视基坑监测数据，及时根据监测数据调整施工流程或方案做到信息化指导施工。3 .土方开挖应在当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时进行，应充遵循“竖向分层、纵向分段、对称开挖、先撑后挖”的原则。4 .纵横向放坡应根据地质、环境条件确定开挖时的安全坡度，开挖过程严禁掏挖，动态坡坡比不宜大于1/2,静态坡坡比不宜大于1/3,每层开挖深度不宜大于3m。当施工场地条件允许时，宜设置多级平台分层开挖，平台设置及边坡

15、应当进行稳定性验算，确保边坡稳定，坡顶严禁堆土或堆载。5 .坑内土方开挖机械回转半径区域、垂直运输可能的渣土坠落区域严禁人员靠近，方（删除）开挖期间应避免坑内降水、支撑、监测等交叉作业，降水井井管割除时周边5m范围土体应提前挖除，且放坡应符合要求。6 .基坑开挖过程专职安全员应对开挖方案落实情况、场内机械设备运转、人员安全状态进行安全专项巡视。7 .当支护结构或基坑周边环境出现报警情况或其他险情时，应立即停止开挖，并应根据危险产生的原因和可能进一步发展的破坏形式，采取控制或加固措施。第七条围护结构缺陷应对措施1 .应结合围护结构施工过程中检测发现的问题或隐患编制围护结构漏水漏砂专项应急预案，围护结构缺陷整治、处理专项方案并参照执行。2 .基坑开挖期间应全面梳理统计围护结构渗漏情况，并形成台账，安排专人对基坑状态进行24小时定期巡视，并形成记录。第八条结构施工1车站附属结构施工前应结合产权单位交底对附属基坑周边管线类型、走向、埋深等信息进行详细调查、踏勘,确定管线的保护方案并严格执行。3 .当出入口、风亭等附属结构基坑（竖井）周边存在地下雨、污水干管（暗渠）时，附属基坑与车站主体间的围护结构破除应在附属结构墙完成并达到设计强度时方可破除。第九条防护措施1 .基坑周边、坑壁、支撑体系上可能掉落的坠物应及时清理。