某汽车制动系统故障诊断与维修论文.docx

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1、某汽车制动系统故障诊断与维修论文1上海通用别克制动系统基本构成及原理21. 1构成2L 2制动系统工作原理22上海通用别克制动系故障诊断分析及维修方法22. 1制动不良32. 2制动跑偏32.3制动噪音32. 4制动拖滞43 .防抱死制动装置的故障诊断与检修43 . 1故障自诊断54 .2故障代码诊断： 54 .案例分析64. 1案例A65. 2案例B6结束语 7致谢参考文献1上海通用别克制动系统基本构成及原理1.1 构成要紧由制动器、制动主缸、轮缸与制动管路与ABS装置等构成。图1上海通用别克制动系统构成1.2 制动系统工作原理当踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制

2、动器执行动 作而产生制动力。2上海通用别克制动系故障诊断分析及维修方法通常在日常维修当中，我们发现不仅是上海通用别克制动系故障，其它车型的制动系 统故障基本有下列几种，与维修的方法基本相同。我将其归纳为下列几种常见故障现象及 检修方法：2.1 制动不良（1）制动管（如接头处）渗漏或者堵塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查 制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。（2）制动管内有空气进入，使管路中出现气泡,从而使制动力下降。保护时将制动分 泵及管内空气排净。操作方法是，打开排气螺钉然后反复踩下制动踏板,直到无气泡排出， 说明空气已净了，并并按规定添加制动液。（3）制动摩擦片被油垢污染

3、或者浸水潮湿,摩擦系数急剧降低。保护时拆下摩擦片用 汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。关于浸水的 摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。（4）制动总泵、分泵皮碗（或者其它件）损坏,制动管路建立不起正常的制动压力,而且 制动液液漏渗,制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。2.2 制动跑偏（1）同轴左右两边制动器制动产生时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或者 接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片， 使前轮先于后轮制动。（2）同轴左右两边制动器的制动力不一样。这通常是某轮制动

4、分泵漏油、制动摩擦片 严重油污、摩擦系数出现差异或者左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整 轮胎气压、修复漏油处。（3）左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎气压务必一致，否则两边车轮的实际转 动半径不一致,行驶的直线距离不等而出现侧滑,务必按规定的标准给各轮胎充气。2.3制动噪音（1）制动盘失圆，其圆度误差超过0.5mm。制动盘工作面变形（椭圆），制动时片与鼓贴 合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。保护时拆下制动盘按规范标准进行搪削， 并需进行平衡校验，不平衡量应操纵在2009/cm （请对改数字作出解释）之内。（2）制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数减小，而制动压力大时，光滑的

5、表面滑磨时便 会产出摩擦噪声；或者在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。 维修时拆下制动盘、清除异物，同时用粗砂纸打磨摩擦片，并使之工作面接触面积达70%以 上即可。(3)制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状,制动时制动摩擦片不能完全 有效的与制动盘贴合；或者制动支撑板变形、破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而 出现噪声。维修时,更换摩擦片、校正制动支撑板。2.4制动拖滞(D制动间隙过小、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时,制动力没有完全解除,使 得摩擦片长时间处于摩擦状态。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。(怎么调整)(2)制动后，制动摩擦片与制动盘不能分离

6、。其原因可能是制动盘与制动摩擦片变质， 烧结黏住。直接更换制动盘与制动摩擦片。(3)制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或者消失，不能保证制动摩擦片 及时回位。应检修或者更换回位弹簧。3 .防抱死制动装置的故障诊断与检修上海通用别克轿车的防抱死制动/牵引力操纵系统(ABS / TCS)由ABS / TCS操纵模块 操纵。该系统还具有电子操纵制动力分配(EBD)功能，也由ABS / TCS操纵模块操纵。ABS /TCS操纵模块具有故障自诊断功能。当系统有故障时，能够对系统的故障进行自诊断， 并能够将故障信息存储与输出。3.1 故障自诊断动态检查：使用平板式汽车制动检测台，进行动态检测制动性

7、性，检测方法：检验时 汽车以510kmh （或者按出厂说明同意更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制 动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使 平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出 轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。静态检查：使用滚筒反力式制动检验台进行检测，检测方法：松开车辆制动器，启动制动电机并带动车轮转动2秒后，经历从t匕时 间测取车轮阻力；到L时刻踩下制动踏板，到t2时刻克服踏板自由行程后制动力上升直至 最高点后趋于稳固；到t6时刻松开制动器，至制动完全释放。（1）驾驶车辆行驶，模拟故障

8、发生时的条件并进行制动。（2）直观检查ABS/TCS的机械与电气部件是否正常：检查驻车拉索是否卡滞，轮胎 规格与气压是否正常。电源、熔断器、连接器与线路是否正常。（3）假如模拟驾驶时故障现象出现，将福特诊断仪“NGS”与仪表板下面的数据通信 连接器（DLe）连接，从诊断仪菜单中选择被检测车辆的信息。（4）假如诊断仪与车辆没有通信，应检查插入诊断仪的程序卡是否正确，检查诊断 仪与DLC的连接是否正常，与点火开关是否接通。（5）根据诊断仪上菜单的提示读取故障代码。3.2 故障代码诊断：使用解码器对ABS制动系统进行故障诊断，操作方法，是将解码器接入ABS电脑诊断 接头，打开点火开关位至ON ,然后

9、进行解码器制动系统检测。然后在解码器在检测过程 将显示故障代码，故障代码意义如下：（1）故障代码B1342 （ABS / TCS操纵模块故障）当读到故障代码B1342时,更换ABSITCS 操纵模块。（2）故障代码B1484（制动踏板位置开关电路断路）（3）故障代码B1676（常蓄电池电压不正）（4）故障代码C1300（ABS泵电动机电路故障）（5）故障码C1222（车轮规格错误或者传感器齿圈损坏）确认车轮的规格与气压正确，检查轮速传感器齿圈，清除故障代码，重新进行自诊断测试。（6）故障代码C1805（PCM与ABS操纵模块不匹配）检查操纵模块的零件号是否正确,安装正确的操纵模块。（7）故障代

10、码C1266（电磁阀继电器故障）4 .案例分析1 .1案例A故障现象：一辆别克两厢轿车经常发生制动失灵的故障，换上新的制动总泵、分泵、 制动盘及制动片，运行一段时间后，该故障重新出现。故障分析：造成制动失灵的原因要紧有：制动总泵或者分泵过度磨损，总泵皮碗损坏， 制动盘与制动片磨损过甚，真空助力泵失效，制动管路破裂或者接头泄漏致使制动液严重 不足与制动系统产生气阻等。制动失灵现象也分几种情况：假如踩制动踏板时与平常一样很轻，连续踩踏几下，制 动才能恢复正常，原因很可能是液压系统中存有空气，使制动系统中产生气阻。更换制动 总泵、分泵及制动盘、制动片后，如故障现象仍然出现，那么能够断定故障原因就在于

11、制 动系统产生气阻。制动系统产生气阻的要紧原因是制动装置中加注的制动液不符合规定要求，受高温与 频繁使用制动器产生高热的影响，形成气泡聚集在总泵与分泵间的制动管路中，当驾驶员 使用制动踏板给制动总泵加压时，油压被气泡所汲取，使之无法产生制动力，造成局部或 者全部制动失效。排除方法：选用符合规定的进口或者国产制动液，更换制动系统中全部的旧制动液; 按规定方法与步骤进行制动系统放气（操作方法：打开制动轮缸下方的排气螺钉，然后 反复踩下制动踏板，直无气泡排出为止，如今说明气体已排净）；行驶中要提早处理情 况，采取对制动踏板连续加压的制动方法，使制动平稳。4 . 2案例B故障现象：一辆上海通用别克轿车

12、在车速为70kmh-80kmh下行驶时，其转向器部位出现 明显的敲击声，转向盘随之较严重地抖动；该车在车速60kmh与80kmh下行驶时，转 向器部位无异响，转向盘不抖动，行驶正常。故障分析：根据经验推断，产生故障的原因是转向传动机构松旷或者前轮不平衡，因此， 我们对转向传动机构进行了检查。检查结果是：转向传动机构无松旷现象，其各部位固定 良好。对前轮重新进行了动平衡后的试车说明，故障依然存在。后来从驾驶员处得知，该 故障是在更换了前制动块与车削了制动盘后才出现的。因此，我们接着检查了前轮制动器, 发现制动盘转动时有较严重的阻滞现象，且在汽车运行后制动盘严重发热，制动盘的端面 圆跳动为0.5m

13、m （严重超标）。排除方法：将制动盘重新车削后装复，汽车行驶正常，所有故障现象消失。维修小结：当制动盘端面圆跳动过大时，汽车在行驶中（制动盘转动）制动块便周期性碰 磨制动盘，使制动盘振动，且其振动频率随着车速的增加而提高。当制动盘的振动频率与 前悬架、转向系的固有频率相符合时（即车速为70kmh-80kmh时）就产生共振，转向器 部位产生异响，转向盘严重抖动。总之，面对上海通用别克轿车的制动系统维修，在故障诊断上，应该先考虑基本制动 系统的故障问题，要认真检查好液压系统的部件稳固与各间隙的调整等，除此外，不能不 记得ABS系统方面的故障，对ABS系统应充分利用ABS自诊断功能，通人工读取故障或者 解码器读取故障代码的方法，进行读取故障代码，然后针对获取的代码进行检阅有关维修 手册，寻找故障含义。查出故障点后，才能使用相应的排除措施，只有这样，才能确保对 制动系统的正确诊断与有效的故障排除。结束语关于上海通用别克的制动系统的维修，事实上关键在故障诊断上，要分清故障是发生 在常规液压制动系统还是ABS装置上，要进行路试或者故障自诊，并针对作出故障分析, 只有找真正的故障点，然后作出对应的检修。唯有这样有效地排除故障。