某油库火灾爆炸事故事故调查总结.docx

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1、某油库火灾爆炸事故事故调查总结调查总结报告 Z- 刖言2005年12月11日凌晨位于伦敦的东北部的邦斯菲尔德油库由于充装过量发生泄 漏,并最终引发爆炸与持续60多小时的大火事故摧毁了 20个储罐造成43人受伤与 高达8.94亿英镑（相当于101亿人民币）的经济缺失,是英国与欧洲迄今为止遭遇的最 大火灾。2006年1月成立的独立的事故调查委员会,自2006年2月21日公布第一份调 查报告以来 一共公布了 9份报告直到2008年7月才宣布调查结束。委员会进行了深 入而全面的调查事故的完整过程与与深层原因被逐步揭示,整个工业界都在反思调查 结果以从中吸取教训。本文通过对事故调查报告的分析与总结,提出

2、可供国内油气储运企业借鉴的经验, 以方便企业对自身进行检查或者者根据检查结果采取进一步的风险管理措施。风险菅理已经被世界上很多能源产业公司所同意与认可,特别是在石油化工、电 力、核电、化工工业等高风险的行业都有很好的实践与应用。风险管理是一个系统化的 方法与理论，它包含各类不一致的风险管理手段本文所涉及到的风险管理手段只是整 个风险管理体系中的一部分,关于的它的全面内容能够参照SCandPOWer风险管理中国公 司的其他报告,本文不作进一步的深入介绍。2 .英文缩写本文中用到了多处英文缩写其完整表达如下（按文中出现的顺序）：HOSL Hertfoudshire Oil Storage Limi

3、ted哈福德郡储油有限公司COMAH Control of Major Accident Hazards Regulations 重大危险源操纵法案BPABritish Pipeline Agency Limited英国管道运营公司BPBritish Petroleum Limited英国石油公司UKOPUK Oil Pipelines Ltd英国石油管道公司ATGAutomatic Tank Gauging储罐测量监控系统SILSafely Integrity Level安全完整性等级QRAQuantitative Risk Assessment量化风险评价3 .邦斯菲尔德地区介绍3.1 区

4、域布置邦斯菲尔德地区是一个大型的油料储存区位于伦敦的东北部某种意义上具备战 略储备油库的功能。该地区存在有多家储油公司是依照原有的英国健康安全署土地规 划法进展起来的,这部方案按照已建设危险源为起点,不断向往扩展安全距离,并规定 在不一致的安全距离内同意被规划的土地使用。由于工厂只被同意在最小的安全距离内 发展,这使得先后进展的多家储油公司基本上毗邻建设,甚至互相渗透,形成今天邦斯菲 尔德地区特殊的油库地区现状。整个油库地区夹在樱桃树路（Cherry tree Lane ）与邦斯菲尔德路（Buncefield Lane ） 之间北部、东部与南部均为农田在西部与班得瑞大道（Boundary Wa

5、y ）之间分布有 大量的公司与民房（在事故中遭到严重破坏）距离西部的外围墙在12Om左右（英国 健康安全署按规定能够规划民房的最近距离）。图3-1展示了油库地区的周边情况。班得瑞大道A透区/A/（8）应急发 电机房Oloading gantryB罐区图3-1:邦斯菲尔德库区区域布置图3.2 平面布置哈福德郡储油有限公司（HOSL ） 是道达尔英国公司与德士古石油公司合资经营 的。HOSL分为西区与东区两个区,西区就是本次事故的发源地与大火的中心它分布 有A、B、C、D四个罐区。HOSL被批准的最大储存量是34000吨车用燃料与15000吨 煤油。根据重大危险源操纵法案（COMAH ）要求的安全

6、评估报告在事故发生时正在进 程中,还未完成。英国管道运行公司（BPA ）是由壳牌与英国石油公司（BP ）负责运营的管道公司, 但它所管理的管道资产属于英国石油管道公司（UKoP ）。BPA在邦斯菲尔德地区的油 库被一条小路（樱桃树路 CherryTree Lane）分割为两个部分分别是路北边的北区与 南边的主区都几乎被摧毁在大火中。BPA被批准储存70000吨车用燃料与其他油品。 COMAH要求的安全评估报告已经完成。英国石油公司（BP ）的储罐位于整个邦斯费尔迪库区的南部由于距离HOSL西区 最远得以在这场大火中幸免。BP被同意储存75000吨车用燃料与来自BPA的所有油 品。COMAH要求

7、的安全评估报告已经完成。图3.2显示各个区域的相互关系。整个邦斯菲尔德库区通过三条独立的输油管线输送油料，分别是： 10英寸的Finalline 首站在道达尔的LindSey炼厂,末站在HOSL西区； 10英寸的M/B管线首站在壳牌的Stanlow炼厂，末站在BPA北区； 14英寸的T/K管线首站来自壳牌的码头与Coryton炼厂,末站在BPA主区。三条管道均使用分批次顺序输送的方式进行输送,混油返回炼厂重新炼制或者者直 接混入低品位油罐。油料到达HOSL后按不一致种类储存在相应的的储罐,表3.-1显示 了发生事故的HOSL西区各罐区的储存情况。车用燃料要紧由HOSL西区 BP与很少的一部分从

8、BPA用油罐车运输出邦斯菲尔 德库区航空煤油依靠一条6英寸与一条8英寸的管道从BPA输送至伦敦机场图3-3 显示了各个管线的相互今系。3.3要紧安全设施与事故有关设施3.3.1 储罐测量监控系统（Automatic Tank Gauging ATG ）#912储罐安装有ATG系统这是一个储罐的监测与操纵系统。ATG能够监控储罐 液位、温度与阀门状态,并能够实现远程操纵。同时ATG系统还能够同意来自系统外部 的报警信号并进行相应的动作。关于所监控的数据包含特殊事件与阀门状态均会被保 存数月。ATG系统前端包含一个安装在罐顶的伺服液位计与与安装在底部的热电偶温度计， 测量数据被传送到ATG HOS

9、L所有的储罐的液位与温度数据均接入ATG 由操作人员 在操纵室通过ATG进行日常作业。图3国显示了 ATG系统的组件与安装位置。3.3.2 液位超限报警装置#912储罐在顶部安装有一个独立的液位超限报警装置（安全仪表系统）当储罐液 位达到极限位置（实现设定）后该装置将向操纵室发出声光报警并同时自动关闭储罐的 进料阀门,同时报警信号还会传向上游的BPA操纵室这时BPA将关闭通向西区的进 油主管线。西区操纵室还有一个优先选择开关能够阻止西区的关断信号传向BPA 当优先选择 开关被确定为阻止时,会在操纵面板上亮起一个红色的警示灯。3.3.3 通气孔#912储罐在顶部设置有8个0.07n的三角形通气孔

10、一是为浮盘上方的油气提供足 够的与外界大气流通的面积；二是在事故状态下起到油品溢流作用。3.3.4 消防水折流板#912储罐罐顶的外延设计有一圈消防水折流板,折流板的设计意图是为了让罐顶的 消防喷淋装置喷出的消防水能够程瀑布状流下，以最大程度的覆盖罐体；同时也在高温 天气用来冷却罐体温度。图35显示了折流板的安装位置与外观。3.3.5 防风梁#912储罐的罐体中部有一个防风梁的结构设计设计的目的是为了抵御来在罐体侧 面的风载荷，但它会在罐体的外部形成一个突起图3-5显示了防风梁在罐体的位置与 外观。336防火堤#912储罐所在的A罐区（类似与其他罐区）设计有防火堤,防火堤的设计容量是 罐区内最

11、大容量储罐的110% 同时防火堤设计有雨水排出口。防火堤上存在管道的穿越 现象。HOSL 消 防泵房BPABPA 事#12罐故池BP罐区,壳牌BP二HoSI西区-BPAHc)SL东区HOSL 区CiS区HoSL 东 区事故池HOSLS 故池HoSL西区A 建区HOSL西区B 罐区图3-2：邦斯菲尔德库区平面示意图o UKOP M/B PiPebneT/K管线Finaline 管线航空煤油外输管线Finaline管线计量区WB管线ZXT/K PiPeMeWt ioonM/B管线计量区图3-3: HOSL库区来料管线示意图8个通气孔检查窗表3-1: HOSL西区储存情况列表罐区储罐编号介质进料管线

12、A910汽油T/KA912汽油T/KA915汽油FinallineB911汽油FinallineB913柴油B914柴油B916柴油C901汽油T/KC902汽油T/KC903汽油T/KC904汽油T/KC905汽油T/KD906混油D907混油D908柴油D909混油4 .事故调查总结4.1 事故发生通过2005年12月10日19时 HOSL西区A罐区的#912储罐照生产计划开始同意来自 于T/K管线的无铅汽油,输送速度为550m。2005年12月11日O时，该批次输送结束,并开始进行例行的液位检查。2005年12月11日1时30分，例行检查结束 一切正常继续向#912储罐输送。2005年1

13、2月11日1时3时左右 ATG的液位数据停止变化,至事故发生时一直显 示储罐液位在大约2/3处。由于ATG的数据一直没有发生变化,因此与ATG相联的警 报系统一直没有动作，致使充装一直继续。2005年12月11日5时20分左右按照当时的充装速度与#912储罐容量储罐已 经完全充满。2005年12月11日5时20分左右, #912储罐上安装的独立液位超限报警装置未动 作，充装继续导致汽油开始从罐顶的通气孔向外溢出。2005年12月11日5时38分左右溢出的汽油开始在A罐区内由#912储罐位置向 西蔓延,从视频与目击者反映的证据显示当时的蒸汽云厚度已经达到了大致Im。2005年12月11日5时46

14、分左右液态的汽油开始从A罐区的围堰内溢出,蒸汽 云的厚度达到了 2m。2005年12月11日5时50分蒸汽云扩散到Northgate公司与FUji公司的停车场。2005年12月11日5时54分由于通往金斯顿地区的阀门关闭TK管线输向#912 储罐的流量由550 m3h增加到890 m 溢油进一步扩大。2005年12月11日6时01分32秒，当地的地震记录仪记录到了最大的一次爆炸 随后又发生了多次爆炸与持续的大火。图4-1显示了事故发生过程的要紧事件图4-2显示了蒸汽云扩散过程。敦泊雄力倒用）0旗陵装泊R IQK图41:事故发生过程4.2 爆炸发生时的安全设施及有关设施状态事故发生时的三条管线状态如下： FinalilIe管线以2207h向A罐区的#915储罐输送汽油； M/B管线以400 m3h向D罐区的#908储罐输送柴油； T/K管线以890 m3h向A罐区的#912储罐输送汽