浅谈明代运河的通航次序与钞关税收.docx

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1、明代钞关税收的数额长期处于一种相当低下的水平,与嘉万以来商业的繁荣景象很不相称。明人肖良干就曾认识到这一问题,发出了“夫一钞关所入曾不足以当一下邑之赋的感慨。运河是南北商品流通的动脉,何以沿运钞关税收额度没有随着商品经济的发展而自然增加,目前的成果主要是从商业税收政策的角度阐释,笔者试从运河通航条件、通航次序的角度审视这一问题。一、漕运航道明代运河因地为号,流俗所通称,可分为白漕、卫漕、闸漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕等段。其中闸漕、河漕、湖漕因为疏濡决排繁人力是系,故于转漕尤急。这三个航段也是运河中上匕较危险或者易拥堵的航段。湖漕是从扬州到淮安的运河航段。”湖漕者,由淮安抵扬州三百七十里,地卑积

2、水,汇为泽国。山阳则有管家、射阳,宝应则有白马、氾光,高邮则有石臼、警社、武安、邵伯诸湖。仰受上流之水,旁接诸山之源,巨浸连亘,由五塘以达于江。本非河道,专取诸湖之水,故曰湖漕。这一航段由于地势低洼,南北向的航道切断了东西向的所有排水通道,致使运河西面积水日多,形成很多湖泊。一旦遇到大风天气,浩荡的波涛就可能会使船只倾覆。为保护过往船只,明朝廷陆续在诸湖东岸修筑堤坝,将运河与湖泊分离开,不过效果有限。万历年间的治水专家万恭仍称这段航道为运之险道,认为宝应湖,堤袤三十里,军民舶由湖中,西风大作,岁溺湖中以数千人,运之险道也。徽商黄汴也认为此段航段存在危险,并指出自本县(仪真)至淮安皆平水。邵伯之

3、北,湖荡多,人家少,西高而东卑,水大之年,最怕西北风,巨浪能倒塘岸,缸不能过。湖漕与河漕交汇于淮安,由于黄河水位高于运河水位为防止河水灌入运河,在淮安修有堤坝将运河与黄河分离。船只抵达淮安后,陆运过坝,劳费甚巨。永乐年间,为解决漕船淮安过坝之累,陈暄凿清江浦引水由管家湖入鸭陈口,通过漕湖沟通运河与黄河。工成之后缘西湖筑堤亘十里以行舟。港口置四闸,曰移风、清江、福兴、新庄,以时启闭,严其禁。使漕船由漕湖直接进入黄河,避免了盘坝陆挽之苦。不过为了防止泥沙冲入,这些船闸严启闸之禁,止许漕艘、鲜船由闸出入,匙钥掌之都漕,五日发筹一放,而官民船只悉由五坝车盘。淮安船闸并不是全年通航的,至五、六月份仍会闭

4、闸筑坝,以防黄河内灌。万历年间给事中常居敬的上疏反应这一情况:查得通济等闸止许漕艘鲜贡经行,启一闭二,至六月初旬始行筑坝,此旧例也。夫筑坝者正恐黄水内灌,运道淤阻耳。然节气之早晚不一,黄河之骤发靡定,或发于四月,或发于五月,至六月则浊浪排空,势如奔焉,千夫辟易矣。今时各省漕粮俱二月终尽数过淮,及鲜贡等物各以时至,犹可言也。大量官民船只到淮安之后,或盘坝,或等待通过船闸,使淮安成为运河的枢纽,但也容易造成拥堵。河漕是黄河被作为漕粮运道的部分。河漕者,即黄河也。上自茶城与会通河会,下至清口与淮河会,其道有三,中路曰浊河,北路曰银河,南路曰符离河。南近陵,北近运,惟中路去陵远,于运有济,而河流迁徙不

5、常,上流苦溃,下流苦淤。运道自南而北,出清口,经桃、宿,溯二洪,入镇口,陟险五百余里。河漕航段对明代漕运至关重要,但黄河水量四季不均,又常常是此淤彼决,航运条件难以保证,故有明一代治河与治运总是纠缠不清。时人认为“今以五百四十里治运河,即所以治黄河;治黄河,即所以治运河。明前期以遏黄保运引黄济运为对策,直至嘉靖年间朱衡开南阳新河,开始采取避黄行运黄运分立的对策。穆宗、熹宗时期又开凿了珈河,但由于珈河通航能力有限,仍有部分船只需要通过黄河。由于汛,期黄河的水势浩荡,波涛汹涌,船只容易漂没。徽商黄汴就提示说“黄河不可久延,四五月有河走之防。河漕航段北行即入闸漕,“闸漕者,即会通河,北至临清与卫河会

6、,南出茶城口与黄河会,资汶、洸、泗水及山东泉源。这段运河除了汶河、泗水和卫河等少数小河流外,没有大江河可以利用,水量较少,明初即已淤塞。永乐年间,宋礼采用借水行舟,引汶济运,挖引山泉,修建水柜等方法,使会通河重新畅通。不过,由于所经区域高差较大,必须使用各种不同功能的水闸调解水位才能使漕舟通行,故而名日闸漕。治水筌蹄这样描述闸河航段:闸河,北自临清,南至境山,绵长七百余里,只恃泉流接济,故日:闸河无源。入春竭,若以走派粮船往来交错于闸口一丈八尺之中,既欲放空,又欲打重,限定板数,则磕损稽迟可虞。通闸而行,则天旱泉流有限,而河漕困矣。这一航段的问题是水源少,必须积水才能通行。如果频繁开启水闸,闸

7、中的水就会流失,更由于蓄水较慢,很容易使船只无法通行。对于闸漕通行的风险,传教士玛窦也有描述:然而船的数量是如此之多,经常由于互相拥挤而在运输中损失许多时日,特别是当运河水浅的时候。为了防止这种情况,就在固定的地点设置木闸来节制水流,木闸还可以作为桥来使用。当河水在闸后升到最高度时,就开放木闸,船只就籍所产生的流力运行。从一个闸到另一个闸,对水手是个艰难的任务,造成旅途中冗长乏味的耽搁。由于运河中很少有足够风力,行船更增加了负担,于是从岸上用绳纤拉船前进。有时在一个闸的出口或另一个闸的入口处,也会波涛汹涌,以致船只倾翻,全部水手都被淹死。综上所述,明代运河并非一路畅通的,存在危险的航段和易拥堵

8、的航段。其中湖漕和河漕航段的危险在于风浪,闸漕的问题在于浅涩无法通行,造成拥堵。天启二年三月,工部尚书王佐指出漕运存在苦、迟、难等问题,其中漕之苦,苦在漂沉漕之难,难在浅涩。实际上反映的就是运河中风浪和拥堵的问题。为了保证漕运安全,解决的办法就是趁河漕、湖漕航段无大风浪,闸漕航段水源充沛的时间进行运输。治水专家万恭认为应该“因河之未泛而北运,因河之未冻而南还,因风之南北为运期,因河之顺流为运道。具体来说,就是要求运河中的漕船在最适合的月份通航。以河漕为例,万恭认为黄河三月清明水高数尺且不害运,惟自五月至于九月为伏秋,水多至数四高者丈余,此运船之所必避也。使岁运从四月前尽过徐、吕二洪,而闸河先肃

9、清以待。要求江南各省漕粮限四月前尽漕船过徐,臣等(万恭)得按程殿最之。其三月过洪者以上劳叙;四月者次之;至五月者罚;而过伏秋水漂流者重擦。”明史概括了明代漕船期限的具体变迁:宪宗立运船至京期限,北直隶、河南、山东五月初一日,南直隶七月初一日,其过江支兑者,展一月,浙江、江西、湖广九月初一日。通计三年考成,违限者,运官降罚。武宗列水程途格,按日次填行止站地。违限之米,顿德州诸仓,曰寄囤。世宗定过淮程限,江北十二月,江南正月,湖广浙江江西三月,神宗时改为二月。又改至京限五月者,缩一月,七八九月者,递缩两月。后又通缩一月。神宗初,定十月开仓,十一月兑竣,大县限船到十日,小县五日,十二月开帮,二月过淮

10、,三月过洪入闸。二月过淮,三月入闸,目的是为避开黄河的汹涌波涛,在最适合的时间段内完成运输任务。但是,严格的时间限制意味着大量船只要在短时间内通过淮安枢纽。为避免黄河的风浪,也要尽快进入闸漕河段。如不能按时通过闸漕航段,则有守冻之虞,进而影响来年的运输。当千帆竞渡、万舸争流之时,孰先孰后的通航次序问题就出现了。二、通航次序对于通航次序的问题,治水专家万恭认为:粮运盛行,运舟过尽,次则贡舟,官舟次之,民舟又次之,闸乃肃。认为船闸应该先保证漕船通行,然后让贡船通过,其次才是官舟和民舟依次通行,那么实际的情况如何呢?下面分别叙述。明代的漕运分为军运与民运两种,军运大约定船万一千七百七十,官军十二万人

11、。民运主要是江南五府的白粮,漕粮之外,苏、松、常、嘉、湖五府输运内府白熟粳、糯米十七万四十余石,内折色八千余石,令民部粳糙米四万四千余石,内折色八千八百余石,令民运,谓之白粮船,自长运法行粮皆军运而白粮民运。同为运粮船只,由于军民的差别,实际上形成了军先民后的通行次序。万历三十九年,徐必达上疏称,军先民后,朝廷原无此令,原因军粮船九千余只,其势盛,其人众。白粮船不过数百,其人少,其势弱。以众欺寡,以强欺弱,势所必致。且军官武猛,多纵容军卒以图索骗,遂成故套。”时人陆树声的奏疏也反映了军先民后的现象并揭示了原因:夫东南财赋之来,有军运,有民运。军运以充六军之储,民运以供百官之禄。人皆知军运之重,

12、而不知民运之苦尤有深可悯者。夫军运以十军而运米四百石,或五百石。民运以一民而亦运米四百石或五百石。军运之船皆官所造,而军不知;民运之船则民所雇,而官不知。军运以军法结为漕法,一呼百应,人莫敢犯。民运以田里小民,供役远道,语言鄙俚,衣服村贱,而人人得而侮之。其最所畏者,军运每凌虐民运,有等豪恶之军,故将己船撞擦民运之船,民船板厚而军船板薄,微有损伤,即便峰攒簇拥,尽入民船,百般挟诈,不厌其欲不已也。嘉靖十年以前,民运尚有保全之家,至嘉靖十年以后,凡充是役未有不破家者。”实际上豪横的漕军欺压的不仅仅是白粮船,就是官船也不放在眼里,隆庆年间还发生了因争河道漕军打死官员的事件:吴江沈检讨位,故留都解头

13、也。隆庆壬申,奉命南行,与运粮船争河道,以书白漕运都御史。都御史执管船挥使,将责之。指挥词直,都御史回书送至沈船,令谢罪。沈怪都御史庇武弁,辄自与杖十余,众军大不平,相聚噪骂。沈轻出,一军持梃前击,应手而毙。万历十八年,皇长子出生,官员王祖嫡奉使淮益二王府通报喜讯。回程之时,夜宿丹阳,听随行者讲述了运河的拥堵和漕军的蛮横,次日舟果壅塞。不壅(漕军)则以一舟横水中,民船稍拂,则百十为群,以坏运舟为名,不尽所有偿之不已也。予无奈何,为停一日,侍御史者以檄示之,殊不听。王祖嫡身为钦差,而且有御史檄文,面对百十为群的漕军也毫无办法。普通民船在运河如遭遇漕船,更是需要退避三舍。天下郡国利病书记载,漕河故

14、事,军运一缸不过淮,则民筑不得行。民船必须等到漕船全部通过淮安才可以通行,常有民船俄舟淮阴经数十日,而漕军方徘徊瓜、仪间市竹木杂物。原编第六册苏松,万历时人陆树声的奏疏也反映了这种情况:每当春夏运艘大集,严于催督,则商旅不行。闸漕航段也存在民船避让漕船的情况。闸漕需要蓄水才能通舟,如遇水源缺少,蓄水就需要很长时间。蓄满之后须让漕船先通过,导致民船长时间的等待。徽商黄汴就描述了这种情况:徐州入闸河,汶水泉出莱芜、宁阳二县,至南旺南北两分。旧闸河自留城至南阳,北高而南低,水易泄,闸常闭,所以客缸难去,一闸曾有坐一月者,且让运虹。贡船顾名思义就是运载贡物的船只,其名目繁多,往往以所载物品命名。史料记

15、载:南都入贡船,大抵俱属龙江广洋等卫水军撑驾。其贡名目不一,每纲必以宦官一人主之,其中不经者甚多。稍可纪者,在司礼监则曰神帛笔料;守备府则曰橄榄茶橘等物;在司苑局则曰季落芋藕等物;在供用库则日香稻苗疆等物;御用监则铜丝纸帐等物;御马监则为苜蓿一物;印绶监则诰敕轴;内官监则竹器;尚膳监则天鹅、鹏鸽、樱菜等物。在各种贡物中,其最急冰鲜,则尚膳监之鲜梅、枇杷、鲜笋、鲍鱼等物;然诸味尚可稍迟,惟鲜酬则以五月十五日进鲜,于孝陵始开船,限定六月末旬到京,以七月初一日荐太庙,然后供御膳。其船昼夜前征,所至求冰易换,急如星火,然实不用冰,唯折干而行,其鱼皆臭秽不可辔迩。”这些时鲜贡物要在腐烂变质之前运送到京,

16、荐太庙。运送这些贡物的船只中有一种叫做马快船。洪武初年,置江淮、济川二卫马快船及南京锦衣等卫风快船以备水军征进之用,既建北京,遂专以运送郊庙香币、上供品物、军需器仗及听候差遣,俱属南京兵部掌管。利玛窦就曾经乘坐运送时鲜的马快船去北京:所谓的马快船都由宫中太监指挥,通常都运行迅速,八只或十只船一队。运河只有在夏季水位高时,或者由于山雪融化河水上涨时,才能通航。在炎热的夏季,大部分食品途中要运输一两个月,未到北京以前就变质了;所以把他们放在冰里加以保存。冰块逐渐融化,因而在途中的某些停泊点设有巨大的冰库,船只可以随意获得足够的冰块以便在到达之前保持货品的新鲜。由于运送的是贡物,每当南京内监所领马快船只经过,其余运粮等项船只一见前来,举皆退避让路,动经数日,不敢前进。及到闸河,积水虽不满板,亦须通闸开放,闸内

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