电动汽车产业化简析.docx

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1、电动汽车产业化简析一、中国电动汽车产业化步伐不断加快经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重 要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐 步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利 条件和比较优势。自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展 电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重 大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。 在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部 件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电 动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、

2、电机 驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局, 通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进 展。电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发 高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、 混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研 合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定 了坚实的基础。自20022008年，我国在电动汽车领域已获 得专利1796项，其中发明专利达940项。我国自主研制出容量为6Ah-IOOAh的银氢和锂离子动力 电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突 破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客 车；

3、自主开发的20OkW以下永磁无刷电机、交流异步电机和 开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300wkg,电机系统最 高效率达到93%；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效 率超过50%,成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电 池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进 步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%;纯电动汽车技 术在国际上处于先进水平，大容量锂离子动力电池纯电动客 车实现了规模应用，小型纯电动轿车批量出口欧美；燃料电 池汽车可靠性明显提高，无故障间隔里程与国外同步达到 3000公里，燃料经济性国际领先。示范运行持续深入，电动汽车开

4、始进入市场从2003年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及 国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核， 累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里, 平均故障间隔里程达到3500公里以上，出勤率达到95%以 上。在2008年北京奥运期间，集中投入了 595辆自主研发 的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公 里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动 汽车示范运行。上一年初，科技部、财政部、发改委、工信部四部门组 织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作（简称“十城 千辆”工程），研究出台了专项财政补贴政策，支持在北京、 上海、重庆等13个城

5、市的公交、出租、公务、环卫和邮政 等公共服务领域示范推广电动汽车，计划利用三年多时间示 范推广6万辆电动汽车，可实现新增销售收入300亿元。企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化 步伐不断加快汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品在战略 上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都 已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时，电动 汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增 强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入 数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、 南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业 链建设。在未来2-3年内，

6、预计将形成20亿Ah以上的动力 电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足IOO万辆电动汽 车的配套要求。标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基 础截止目前，我国已制定电动汽车相关标准38项，其中 国家标准34项、行业标准4项。形成了整车、动力蓄电池、 驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时，我国还积 极进行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。新 能源汽车生产准入管理规则已于2007年11月发布实施， 电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理，为自主开发成 果进入市场铺平了道路。我国电动汽车发展环境不断改善，营造了电动汽车发展 的良好氛围胡锦涛总书记在上一年全国政协会议期间指出：

7、发展新 能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国 情。09年6月22日，全国政协主席贾庆林等中央领导同志 对我国电动汽车自主创新和产业发展情况进行了专题调研， 充分肯定了前期成果，并提出了加强自主创新和加快产业发 展的具体要求，对电动汽车产业寄予了厚望。09年8月5日， 国务院副总理李克强同志和部分中央老领导分别考察了我 国电动汽车自主研发成果，对电动汽车发展问题做了重要指 示。刘延东国务委员就发展电动汽车、建立战略性产业多次 做出重要指示。09年5月30日，对国务院办公厅呈送的我 国电动汽车产业发展现状及对策建议做出如下批示：“电 动和新能源汽车代表了世界潮流，我国研发能力已达世

8、界先 进水平，并有一定的产业能力，如在政策上加以配套完善， 从市场开发和产业规模上加以扶持，会有很好前景。”国务院政府工作报告、汽车产业发展政策、国 民经济和社会发展第十一个五年规划纲要和国家中长期 科学和技术发展规划纲要等宏观政策鼓励新能源汽车发 展。上一年3月，国务院发布汽车产业调整和振兴规划， 提出实施国家新能源汽车战略，重点支持电动汽车零部件产 业化和整车的示范推广。经济激励政策取得突破，国家出台 新能源汽车补贴政策，支持试点示范。以湖北省关于推进电动汽车研发及产业化的意见为代表，13个电动汽车示范 城市研究从研发和产业化资金支持、税费减免、财政补贴、 基础设施建设等方面支持电动汽车发

9、展。我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时， 还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方 面：资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关 键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量， 我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四 川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富 的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58%,居世界第一 位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产 品产量和供应量达到世界总量的80%以上，是世界稀土第一 出口大国。产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型 电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3

10、000 家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆， 成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自 行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件 生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等 方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠 定了坚实的产业基础。市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区 间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。 因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成 消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大 的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元 化特点。这种形势下，只要紧密围绕市

11、场需求，有针对性地 进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混 合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动 汽车在我国的先期市场导入。基础设施后发优势。发达国家城市建设基本已经结束， 在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我 们。我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城 镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在 我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设 规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和 有利条件。在大好形势下，我们一定要把握机遇、再接再厉, 开创电动汽车产业发展的新局

12、面，在国际汽车产业转型过程 中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。我国电动汽车发展的总体战略构想战略定位：发展电动汽车，是在中国以煤为主的能源结 构下，煤基能源交通应用的最佳方式，是我国汽车工业应对 能源、环境和气候变化挑战、保持可持续发展的最佳途径； 是我国应对金融危机、培育新兴产业和新的经济增长点的战 略选择；是在国际汽车业“转移”与“转型”的大背景下， 实现我国汽车产业从大国向强国转型、实现自主发展的最佳 选择。战略目标：把握电动汽车的历史机遇，实施电动汽车国 家战略，全面掌握电动汽车核心技术，带动汽车共性技术的 全面提升，形成具有国际竞争力的电动汽车及关键零部件工 业体系

13、，加快汽车动力系统电气化转型，构建可持续发展的 交通能源体系，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。自主创新目标：建立完善的自主创新开发体系，全面掌 握电动汽车核心技术，形成具有国际先进水平的产品开发能 力，自主开发的各类产品具有国际竞争力。整车、动力系统 和电子控制等共性技术达到国际先进水平；先进动力电池、 驱动电机、燃料电池及发动机、多能源动力总成控制系统等 关键技术达到国际领先水平。产业发展目标：建立起电动汽车整车及关键零部件的产 品开发、生产、供应和售后服务保障体系，电动汽车规模化 生产能力和网络化服务能力满足市场需要。小型纯电动汽 车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和PLUG-N混

14、合 动力汽车形成比较优势；先进动力电池、驱动电机等关键零 部件及其核心材料产业化规模和竞争力保持领先。市场环境目标：完善电动汽车消费和使用环境，各类电 动汽车大规模进入市场，缓解能源和环境形势紧张的局面。混合动力汽车成为市场主导产品；纯电动汽车得到大规模应用；燃料电池汽车小批量进入市场；充电站、加氢站等基础 设施基本满足电动汽车应用需求。政策法规目标：发挥标准引领作用，建立健全完善的电 动汽车标准体系，积极参与国际标准化研究和制定工作，争 取在优势产品和技术领域发挥主导作用。充分利用政策法规 的激励和约束机制，系统规划、超前部署，建立有利于电动 汽车发展的政策法规环境。战略途径：大力实施汽车产

15、业转型战略。坚持自主创新, 积极开发新一代能源动力系统，加快电动汽车的发展，瞄准 未来汽车竞争制高点，加速车用能源动力系统向电气化“转 型”。利用国际汽车业“转移”的机遇，全面提升汽车共性 关键技术水平，满足当前汽车节能和排放法规不断升级的需 要，同时服务于我国汽车产业转型战略。二、标准经济条件下的电动汽车产业化标准框架构建随着我国加入WTO和全球经济一体化进程件间的标准化 界面形式质量标准详细规定产品的加快技术壁垒成为各国 贸易保护最直接最重或服务可接受的质量实际是最低质量 标准产品要的武器而技术壁垒的关键就是技术法规或标种 类标准是标准形成后对产品种类的影响是标收准。世界经济 强国通过发放

16、技术使用许可证、准的经济功能。取专利费、 技术转让费输出技术和标准并从中获2根据标准与产品关系 可分为产品要素标取利益。可见标准的经济影响存在于经济 活动准和非产品标准。产品要素标准通常包括产品的的不同 层面和各个环节标准正成为市场垄断的一种关键属性或者 要素而不是整个产品非产品1工具预示着全球标准经济时代 已经来临。引标准源于影响产品发展的基础技术这些标准包 领未来发展趋势的电动汽车同样面临着标准经济含相当多 的产品性质。的考验。关注标准的经济功能建立标准框架将 3根据标准化形成过程可以划分为法定标成为我国电动汽车 产业发展的必要前提与基础。准、自愿标准与事实标准。法定标准是政府或者政府授 权的机构制定的自愿标准是通过自愿协1标准经济的内涵与 作用商和一致同意的程序而形成的标准事实标准是1.1标准 的内涵与类型指没有任何官方或准官方标准制定机构批准 通2国际标准化组织ISO提出标准是被作为过市场竞