电动汽车充电站发展应注意的问题.docx

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1、电动汽车充电站发展应注意的问题一、我国电动汽车充电站发展面临的瓶颈2014年我国电动汽车发展面临充电设施瓶颈北京3月7日“最近电动汽很火。但买了能开哪里去 啊？在市内还可以跑跑，敢上高速吗？上了就回不来了。” 全国人大代表、重庆市电力公司总经理孟庆强表示，要解决 电动汽车在中国遇到的窘境，应出台政策支持新能源汽车配 套设施建设。孟庆强介绍，目前雾霾中的微小颗粒物有一部分来自于 汽车尾气，新能源汽车特别是电动汽车备受关注，用电比用 油能省三分之一。但是目前我国发展电动汽车的一个重要的 制约因素就是充电设施建设。他说，现在电动汽车主要是电 力公司在建设。重庆一年建设2个充电站，1 5 0 0个充电

2、 桩。以这个速度，要推广电动汽车，差得太远了。“配套设施是一个基本的前提条件。只有当充电站和充 电桩像加油站一样普及，电动汽车才能真正发展起来。这就需要有国家政策支持。”孟庆强说，到居民小区建设充电设 备得不到小区的支持，另外商业模式还没有健全。由于这个 行业现在还不挣钱，因此民营企业等其他的投资主体没有兴 趣参与，只靠国家电网一家支撑，很难形成气候。“一个充电站建设成本3 O O万元，快充充电站5 O O 万元，一个充电桩2万元。但是我们一个充电站一年的营业 额才2 O万元，谁干？ ”孟庆强认为，如果政策明确，让这 个行业变成一个有固定盈利的行业，将大大激发社会资本的 参与。孟庆强建议，一方

3、面要提高建设标准，新建社区、高速 公路和城区中要强制建设充电设备；二是对于充电设备要给 予一定的利润空间。同时大力发展电池技术，因为中国的电 池技术近三年来都没有太大的进步。二、电动汽车充电站建设应避免垄断近日，国家电网和南方电网开始低调将电动汽车充电站 作为战略发展重点，并且2010年将在全国范围内进行大规 模布点，这意味着电动车充电站的潜在价值已经在电动车市 场启动之前获认可。两家企业之所以暗自加快“跑马圈地” 的速度，是因为都已瞄准未来电动车的发展潜力“先下手为 强”，以期企业内部的充电站标准成为行业标准、国家标准, 并最终以充电站取代石油巨头垄断加油站的地位，成为新的 能源巨头。的确，

4、两大电网公司在布局充电站方面有着巨大优势一 一对电力供应链的垄断。但是，电动车和传统动力汽车发展 及使用模式不相同，这决定了充电站产业的发展和加油站也 不一样。例如，充电时间短期难以实现革命性突破，无法达 到和传统动力加油时间接近；同样数量电动车充电所占面积 比普通汽车加油所占面积大；现阶段在城市、尤其市中心征 用场地、建设充电站需花费大量资金；回报期长且投资风险 巨大更重要的是，现阶段布局充电站和过去建设加油站的市 场环境也不一样。现有加油站多建于上世纪八、九十年代， 正值我国改革开放之初，主要由政府牵头投资；而目前除国 家电网和南方电网外，已有多种投资主体涉足充电站业务。 如中航电动汽车（

5、郑州）有限公司早在2009年下半年就生产 出电动汽车，并建设充电站；普天海油新能源动力有限公司 与众泰控股集团有限公司将在我国两个以上省会城市建设 充电站网络此外，尽管目前“石化双雄”对充电站建设还没有明确 表态，但并不代表放弃，一旦在合适的时间参照国外成熟市 场模式依托现有加油站进行布局，其实力又有谁能相比？而 且，有消息称，在加油站布局上落后于中石油、中石化的中 海油，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。因此， 充电站的推广需要创新思维，两大电网公司按照加油站模式 投资的充电站模式是否是电动车时代最佳模式仍有待时间 和市场运行的检验。相比之下，国外电动车充电站的建设往往依托现有的加 油

6、站进行布点，这不仅能够节省建设用地，也无需进行重复 布局。如2009年8月份，新日本石油、出光兴产等El本石 油商宣布，将开始在加油站进行“充电服务”的实证试验, 设置快速充电器，把加油站转换为“综合能源供给基地”。 而且，国外使用率较高的充电站多位于居民社区、商场、超 市等地方，这不仅符合充电、维护时间比加油时间长的特点, 客户也可以利用这段时间休息、休闲、购物，而不必无聊地 等待。鉴于此，国内已有类似的方案即将实施。据报道，北京 将对部分现有加油站进行改造，增加为电动汽车充电功能。 北京市科委不久前也表示，将与电力部门和石化部门共同探 讨，争取实现利用现有加油站建设快速更换充电站，使加油

7、站和充电站功能合二为一，并在新城区规划和老城该改造过 程中，考虑未来新能源汽车基础设施建设问题。因此，认为 在电动车产业和市场启动之初，相关部门应尽早制定行业标 准、做好规划，鼓励包括民营资本在内的多种投资主体有序 竞争。电网建设受国家控制，但用电却是用户的权利。电动车 充电站只要不涉及电网改造或干扰电网，也仅是国家供电网 络的一个用户。过去加油站的建设已经造成了 “石化双雄” 的垄断局面，由此带来了服务、管理、油价等诸多让老百姓 诟病的问题。所以未来充电站建设应避免再次陷入垄断怪 圈，以免出现“电网双雄”垄断。三、电动汽车充电站的技术瓶颈亟待突破围绕为电动汽车充电这块巨大“蛋糕”的激烈竞争已

8、 悄然启幕。新年伊始，国家电网公司在众多企业的虎视耽耽 中抢得先机，大手笔布局有营业区的27家网省公司，力推 电动汽车充电站建设。电动汽车近年来在各大城市的身影逐渐增多，已开始从 研发试验阶段走到了量产关口。其“粮草”如何补给，直接 关系到未来电动汽车能不能走入千家万户。相关充电设备盈利前景可期专家们的远景规划描述了这样的情景：未来，当你驾电 动汽车回家后，可以在小区停车场充电桩充电；当你将车开 进超市停车场充电，等购物归来时电已充满。据了解，在日本东京，目前有87个电动汽车充电站， 楼宇、路旁的充电桩随处可见；在美国加州斯坦福大学里， 有专供电动汽车充电的停车位，每两个车位之间就有一个充 电

9、桩。目前，我国仅北京、上海、深圳、南京建有充电站。 2008年，我国建成了世界上最大的充电站一一北京奥运会电 动公交车充电站，采用电池更换模式为奥运会期间运行的50 辆电动公交车提供能源补给服务。为落实国家“十城千辆”新能源汽车推广计划，湖北省 电力公司正与各地市政府合作推进充电设施建设。包括武汉 在内的各地市2010年试点建设的大中型电动汽车充电站将 达16座，优先在供电营业网点、政府机关、公共建筑和居 民小区等区域的停车场建设交流充电桩共300个，总投资 L 27亿元。其中，武汉年内将建成3座电动汽车充电站；5 年后还将建成30座充电站、500个充电桩。武汉供电公司副 总经理傅建均分析认为

10、，目前全市营运的社区小巴有300多 辆，电动自行车10万多辆。充电桩可以为这两种车辆提供 更经济的服务。据测算，一辆社区小巴充电6到8小时，充电25千瓦 时，可继续行驶90公里至IlO公里，充电成本不足15元； 若用燃油完成同样里程，每天能源开支则超过60元。傅建 均预测：“从近期看，充电桩具有较好的实用性，可能更受 欢迎、发展空间更大，其数量可能供不应求。”由于电力能源的经济性和环保性，一旦电池技术取得突 破，充电站将批量建成，电动家庭轿车也将随之盛行。未来, “充电站（岛）”将是满足家庭轿车充电需要的主要设施。 它占地面积不大，一次可供五六辆轿车充电。四、民营企业进军电动汽车充电站领域仍需

11、谨慎目前我国充电站市场是由具有行业优势的几家大型企 业首先涉入而发展起来的：拥有电源和输配电优势的电网企 业开始自建大型充电站；拥有网络优势的石油巨头，利用现 有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将 这一种综合运营模式扩展至全国各地区；掌握土地资源的大 型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作，开展充电 桩布局。目前，上述主体已经成为新能源汽车充电站投资大军， 引导着我国充电站行业的快速发展。随着充电站市场政策放 开，国家电网逐渐开放充电站和充电桩市场运营，充电站和 充电桩市场将更加市场化，美国电动汽车巨头特斯拉的进 入，也将激活国内充电站市场。电网：探索中寻求定位我国电网公司

12、拥有电源和输配电优势，较早在充电站市 场上开始试点工作。国家电网和南方电网作为两大电网集 团，在国内具备了建设充电站的先发优势，在行业标准制定 上也存在一定的优势。在新能源汽车亟需政策拉动的背景 下，政策支持将是决定新能源汽车及其相关产业的重要推动 力，拥有政策支持优势的电网集团将是充电站行业竞争的两 大主体。然而经过几年的探索运营，2014年南方电网的投资 计划中已不再包括对电动汽车充电站的投资，这意味着南方 电网将退出充电站竞争市场，仅作为充电站市场的电力提供 商。国家电网则重新确立了充电为主的模式，从而实现了纠 偏改向，也符合当前国际上的主要趋势。能源公司：打造供给基地对于中石化等能源企

13、业，在快速直充的电力安全控制方 面有着先天性不足，必须要与电力公司合作才能顺利完成充 电站的建设，其发展和获利能力必然受制于上游的电力供应 商。但借助其原有的加油站网络布局优势，在加油站附近设 置快速充电电源系统，进行“充电服务”的实证试验，是未 来实现电动汽车商业化的真正探索者，采用共站的方式，未 来加油站会转换为综合能源供给基地，能够综合为传统汽 车、混合电动汽车以及纯电动汽车提供动力，是未来充电站 市场主要的运营商。在运营模式上，能源企业将与电网公司互相合作，能源 企业最大的优势是省去了圈地布局的麻烦，而且在下游市场 的相关渠道、服务等方面更加成熟，而电网公司最大的优势 是对电网的控制权

14、，这也是能源企业建设充电站所不可缺少 的。据统计，2On年，中石化分别在北京、深圳建设2座充 电站，在上海、安徽有6座加油站示范点，主要是加油站与 充电一体站。截至2013年中石化已在上海、武汉、河南等 地展开了基于加油站网络充电桩约500个，对上述地区原有 加油站网络的覆盖率亦超过了 3地加油站总保有量的3%o商业地产：联手车企目前比亚迪(002594)已经取得万科旗下所有物业支持 安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大这些大型 商业地产合作建充电桩。宝马也与万达、万科达成合作。我国的大型房地产和商业地产企业，拥有占地优势，不 管是电力公司还是石化公司，都需要与土地拥有者合作才能 进行

15、建设。开发商在其项目建设期进行电网建设和充电桩布 局，其相对成本较低，且能够增加开发项目的附加价值，为 企业带来后续持续盈利。因此，在小区、商业区以及停车场 的充电站和充电桩市场建设上，大型房地产商将拥有一席之 地。在小区、商区及停车场建设的充电站和充电桩的主体将 是房地产公司，电网集团在建设中将作为合作者提供电力资 源。民营资本将进入产业2014年国家电网公布充电桩建设将引入民营资本，南方 电网的投资计划中也将不再包含对电动汽车充电站的投资。 民营资本投资充电站行业，将很大程度上缓解电网公司的投 资压力，同时通过社会资本与资源的整合加快充电站行业的 发展。2014年，比亚迪联手中科招商共同设立新能源电动汽 车产业股权投资基金，基金核心投向电动出租车运营和充电 桩、充电站及综合服务体，该基金预计的投资空间约2000 亿元。民营资本的介入将加大电动汽车充电站领域的建设力 度和产业竞争活力，对于电网公司改革充换电站的建设和运 用模式起到推动作用。