轨道交通15号线一期27号线工程人防工程防护设备设计制造及安装标包二技术规格书.docx

《轨道交通15号线一期27号线工程人防工程防护设备设计制造及安装标包二技术规格书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道交通15号线一期27号线工程人防工程防护设备设计制造及安装标包二技术规格书.docx（54页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、轨道交通15号线一期、27号线工程人防工程防护设备设计、制造及安装（标包二）技术规格书1 .总则31.1 术语及解释31.2 项目简介51.3 设防标准52 .总体要求92.1 现场条件92.2 引用标准与规范112.3 设备铭牌和标记122.4 监造和出厂验收132.5 试制立装样门142.6 质量保证192.7 维修、保养192.8 设计联络202.9 技术培训212.10 国产化的要求223 .工程实施要求233.1 测试、检验和验收233.2 接口要求274 .人防工程防护设备技术要求314.1 通用技术要求314.2 防护密闭门、密闭门技术性能要求324.3 生产制造要求324.4

2、安装要求334.5 调试394.6 防护设备检验及验收要求414.7 维护管理464.8 非标设计475 .主要人防设备清单495.1 人防设备清单表495.2 备品备件541 .总则1.1 术语及解释紧急人员掩蔽部轨道交通工程中，战时保障待疏散人员掩蔽的场所。防护单元在轨道交通工程中，其防护设施和内部设备均能自成体系的使用空间。主体在轨道交通工程中，能满足战时防护和主要功能要求的部分。如有人员掩蔽要求的轨道交通工程最里一道密闭门以内的部分。口部轨道交通工程主体与地表面或与其他地下建筑的连接部分。对于有防毒要求的轨道交通工程，口部一般包括竖井、扩散室、缓冲通道、防毒通道、密闭通道、洗消间或简易

3、洗消间、预滤室、滤毒室和出入口最外一道防护门或防护密闭门以外的通道等。孔口轨道交通工程主体与外部空间相通的孔洞。包括车站出入口、通风口、排烟口以及区间通往地面的出入线口等。防护密闭门既能阻挡冲击波，又能阻挡毒剂进入的门。密闭门能阻挡毒剂，但不能阻挡冲击波进入的门。防护密闭隔断门设置在两个防护单元之间，可双向分别受力的防护密闭门。出入段线防护密闭门也称牵出线防护密闭门，设置在出入段线、正线隧道内，作为防护单元与非防护区的分界、单向受力的防护密闭门。防护密闭封堵板用于封堵平时使用、战时不用的孔口。其特点是平时不安装封堵板（但要加工好放在附近的指定位置），战时根据事先设定的转换时限将封堵板进行快速安

4、装，以满足防护、密闭的要求。根据设置位置的不同可分为防护单元通风口或连通口用双向受力防护密闭封堵板和临空墙防护密闭封堵板两大类。孔洞封堵本项目孔洞封堵是指给排水、电气等专业管道穿越人防围护墙体时，应采用管孔封堵材料将防护密闭穿墙套管内周边的空隙紧密填塞。管孔封堵材料应达到人防抗力要求，满足防护、密闭及消防要求。无门槛双扇防护密闭门此类门设置在车站出入口的防护密闭隔墙上。其特点是地面平整无门槛，平战转换快捷。无门槛双扇密闭门此类门设置在车站出入口的密闭隔墙上。其特点是地面平整无门槛，平战转换快捷。清洁式进（排）风防护密闭门清洁式进（排）风防护密闭门主要用于地铁通风口，为战时使用的通风口设备。清洁

5、式进（排）风防护密闭门具有抗力级别，门扇附带消波系统。用于进风道时，在门扇的小门内装入油网滤尘器，可对战时工事外的粉尘进行粗虑；用于排风道时,不装油网滤尘器。与进（排）风机密闭门配合使用，以保证人防工程战时通风要求。进风机密闭门进风机密闭门是安装在战时进风道的人防设备，位于进风道密闭门框墙上，安装有进风机的钢结构固定门槛通风密闭设备。当需要隔绝通风时，将风机密闭盖板关闭，与清洁式通风防护密闭门共同形成战时进风密闭通道。排风机密闭门排风机密闭门是安装在战时排风道的人防设备，位于排风道密闭门框墙上，安装有排风机的钢结构固定门槛通风密闭设备。当需要隔绝通风时，将风机密闭盖板关闭，与清洁式通风防护密闭

6、门共同形成战时排风密闭通道。钢结构活门槛防护密闭门此类门的特点是平时不设门槛，地面平整，便于人员或设备的通行；战时快速安装门槛，以满足防护、密闭要求。钢结构防护密闭门此类门的特点是具有固定门槛，门扇为梁板结构。主要用于平时使用，战时不用的通风口部位。连通口双向受力防护密闭门此类门设置在两个相邻防护单元连通口的防护密闭隔墙上。其特点是地面平整无门槛，可双向分别受力，双向密闭，平战转换快捷。1.2 项目简介重庆轨道交通27号线是东西向轨道快线，构建三大槽谷东西向快速联系，服务城市中心区、西永及茶园组团中心，支撑沿线沙坪坝、大坪、南坪、茶园、大学城等商圈及人口聚集地区发展，串联沙坪坝站、重庆站、重庆

7、东站等重要门户枢纽，实现城市内外交通快速转换，提升轨道交通效率。该线西起璧山，向东穿缙云山后，经虎溪站、大学城南站、寨山坪站至西永站，后穿中梁山至磁器口站、沙坪坝站，出站后折向东南经石桥铺站、重医站至重庆站，尔后折南下穿长江至南滨路站、南坪站，再折东穿铜锣山，经广福大道站至重庆东站。本线西端与璧铜线贯通运营，东端预留远景南川线延伸条件。线路全长51.898km,设车站14座，其中高架站1座（璧山站），地下站13座；换乘站13座，分别与轨道交通1、3、5、6号线等多条线路换乘。采用城轨快线车，6辆编组，最高运行速度为140kmho设一段一场，重庆东车辆段、璧山停车场。设璧山、大坪西、重庆东主变电

8、所3座。重庆轨道交通27号线除高架站（璧山站）及2座地下站（重庆站、重庆东站）不设防外，其余11座地下站（虎溪站、大学城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪坝站、石桥铺站、重医站、南滨路站、南坪站、广福大道站）全部设防，设防区间段15处，设防面积约22万平方米。重庆站及重庆东站因站厅层与国铁车站空间共用，设防困难，且会对其共享大厅功能造成重大影响，因此未设防。1.3 设防标准本人防工程设防范围内的地下车站和其相临地下区间隧道为甲类人防工程。战时在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下，具有保障人员安全交通、转移和物质运输的功能，车站作为紧急人员掩蔽部。其防常规武器等

9、级为6级，防核武器等级为6级，防化等级为丁级，早期核辐射防护剂量限值为O.2Gy。一个设防车站与其相邻的设防区间为一个防护单元。每个防护单元选取车站的两个不同朝向的出入口作为战时人员出入口，设置防护密闭门和密闭门各一道，其余出入口采用门式封堵。每个防护单元选取车站两端的平时进、排风口分别作为战时的进、排风口，设置两道人防门进行防护和通风，其他平时使用战时不用的进排风口、活塞风口战时采用门式封堵。车站内专供平时使用的安全出口战时采用门式封堵。相邻防护单元之间设置一道区间防护密闭隔断门，线路出地面段或防护单元与非防护区之间设置出入段线防护密闭门和出入段线密闭门各一道。全线人防设置示意图如下：全线人

10、防设置示意图1.4 防淹门标准1.4.1 防淹门设置情况重庆轨道交通27号线工程重庆站及南滨路站均为地下车站，重庆站中心里程YCK35+014.497,轨面设计高程约为168.241；南滨路站中心里程YCK38+632.000,轨面设计高程约为120.190o重庆站至南滨路站区间隧道下穿长江，隧道穿越长江的里程范围为YCK37+714YCK38493,上部为航道。隧址区属浅丘河谷地貌，呈“U”字型，河谷段地形整体较平缓。隧址区分布的主要松散地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4m1)和冲洪积层(Q4a1+p1)卵石土，岸坡上局部可能分布有残坡积层(Q4e1+d1)粉质粘土；隧址区下伏基岩为上沙

11、溪庙组(J2s)地层基岩，为泥岩和砂岩互层。据重庆市防洪规划资料，三峡水库建成后(蓄水位175m)长江菜园坝断面20年一遇水位为189.31m,50年一遇水位为191.61m,100年一遇水位为193.2InU根据地铁设计规范第1.0.22条：对下穿河流和湖泊等水域的地铁隧道工程,当水下隧道出现损坏水体可能危及两端其他区段安全时，应在隧道下穿水域的两端设置防淹门或采取其它防水淹措施；城市轨道交通工程项目建设标准第五十八条：对于穿越通航的江、河、湖泊的隧道，应考虑未来100年河床断面受冲淤的变化对隧道安全的影响，根据国家水利及航运部门要求，按国家水利部门批准的，对防洪、防汛、防潮汐的评价耍求，合

12、理拟定隧道顶部的覆盖层厚度，制定穿越堤防的工程措施,跨江隧道两端的岸边适当位置或车站临江端必须设置防淹门。在重庆站大里程端左右线各设置一道液压立转式防淹门，防止江水灌入重庆站。在南滨路站小里程端左右线各设置一道液压立转式防淹门，防止江水灌入南滨路站。1.4.2 基本要求1)防淹设计水头压力按防淹门设置处钢轨顶面至过江段百年一遇洪水位的水头高度计算，重庆站大里程端防淹设计水头高度约为25米，南滨路站小里程端防淹设计水头高度约为74米。防淹水荷载组合工况下的结构计算按国家现行标准水利水电工程钢闸门设计规范有关规定执行。2)南滨路站小里程端防淹门与正线上的出入段线防护密闭门合并设置；合并后的隔断门应

13、分别进行空气冲击波超压荷载组合工况下的结构计算和防淹水荷载组合工况下的结构计算，取其中不利结果进行设计。3)防淹门应满足限界、环控等专业的要求，在正常运营情况下，门体、附件不得侵入车辆限界动态包络线。水灾情况下，防淹门关闭，其门体、门框、门槛应能承受最大水头压力。4)重庆站至南滨路站区间设置两套水位传感器，提供区间水位信号，经防淹门控制室与信号系统联锁。防淹门在接收到关门、开门所必需的信号后，经过确认，才应能执行命令。5）防淹门系统设备采用性能结构简单、维修方便、质量稳定、运行可靠的产品，系统的软硬件设计充分考虑可靠性、可维修性和可扩展性，遵循模块化设计和冗余设计的原则。6）防淹门控制系统采用

14、标准、通用、开放、工业的通信协议，以便与综合监控系统的接口形式简化、运营安全可靠。1.4.3 防淹门的技术要求1.4.4 由门体、启闭装置、机械锁定装置、控制系统4个基本部分组成。2）构件表面应光洁，不应有毛刺、开裂、锐角及流挂、露底、皱皮、剥落、锈蚀和明显色差。面板拼接处应平整、顺直。涂层和镀层不应有裂纹、剥落、划痕、擦伤和锈蚀。3）防淹门应在出厂前试装配，允许偏差应符合相关行业标准。试装配后应进行不小于20次启闭试验，启闭过程不应有异响、卡阻等现象。4）钢结构表面的防腐处理应符合S1105的规定。5）防淹门关闭后，其最大漏水量不得大于0.25常/Inin。6）启闭性能应符合下列要求：（1）

15、在水深不大于1.5米时，门扇应能正常启闭。（2）电动开门时间和关门时间均不应大于1.5min,无水工况下手动关门时间不应大于15min0（3）无水工况下门扇在机械锁定装置开启时，手动关门力不应大于260N。7）防淹门的安全锁定装置不应少于2套，机械锁定、电气锁定装置各不应少于1套。机械锁定装置将门扇锁定在开启位置，防淹门解锁应能实现自动控制和手动控制。8）每槿防淹门设置一套就地控制系统，监控所管辖的防淹门。控制室设置在车站端，以避免水淹。9）就地控制系统主要由就地监控设备、与远程监控设备连接的接线端子、通讯接口部分组成。10）为防止其他人员误操作，就地控制柜应具有钥匙开关。11）电气设备的设计应满足用电安全的要求，系统控制部分电气原理应采取安全电压SE1Vo12）防淹门控制室内的控制箱防护等级不应低于IP54。2 .总体要求2.1 现场条件承包商提供的所有设备应能满足下列各现场条件，在选择所提供的设备时，也应该把这些条件考虑进去。同时承包商提供的设备应能满足人防系统设计图纸相关接口要求。2.1.1 自然环境条件重庆地区属亚热带季风气候类型，空气湿润，春早夏长，冬暖多雾，秋雨连绵。年平均气温18.3,月平均最高气温在8月为28.C,月平均最低气温在1月为5.7