城市轨道交通列车运行图系统设计.docx

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1、城市轨道交通列车运行图系统设计一、基本概念1 .“运营时刻表”“运营时刻表”是列车在车站（车辆段）出发、到达（或通过）及折返时刻的集合。2 .列车运行图列车运行图是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式，是根据“运营时刻表”铺画的运行图。3 .行车时间行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制。行车日期的划分是以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。二、列车运行图的作用1 .列车运行图是组织列车运行的基础列车运行是一个很复杂的环节，它要求各个部门、工种、作业之间相互协调配合，才能保证列车安全和提高运输效率。列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和

2、出发（或通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及出入段时刻。列车运行图在保证城市轨道交通运营各部门的相互配合协调动作上起到了重要的组织作用。2 .列车运行图是运行组织的一个综合性计划运营生产是一个统一的整体，涉及城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。例如，车站根据运行图所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车和客运组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车数；车辆运转部门要根据列车运行图的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求根据列车运行图的规定来安排施工计划和维

3、修计划。因此，列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。三、列车运行图的分类（1）按区间正线数分为单线运行图和双线运行图。(2)按列车之间运行速度差异分为平行运行图和非平行运行图。(3)按上下行方向的列车数分为成对运行图和不成对运行图。(4)按同方向列车运行方式分为连发运行图和追踪运行图。(5)按使用范围分为日常运行图、节假日运行图和其他特殊运行图。城市轨道交通系统的列车运行图因其系统特征所致，一般均为双线成对追踪平行运行图。四、列车运行图的图解表示要素(1)列车运行图的含义列车运行图(见图71)是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，

4、能直观的显示各次列车在时间上和空间上的相互位置和对应关系。在图7-1中，各部分的含义说明如下：1)横坐标。表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。2)纵坐标。表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行划分。3)垂直线。一簇平行的等分线，表示时间等分段。4)水平线。是一簇平行的不等分线。表示各个车站中心线位置，一般叫做站名线。它的确定主要有两种方法：图7-1列车运行图按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个车站实际里程的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，列车运行图上的站间距能完全反映实际情况,能明显表示出站间距的大小。但是由于各区间线路和横纵断面的不同，列车运行

5、的速度也不相同，列车在整个区段的运行线是一条折线。这样画出来的列车运行图非常不美观，并且不利于发现区间运行时分上的差错，所以一般不采用此种方法。按区间运行时分比率确定：即按照整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，虽然不能表示出站间距的大小，但是在列车运行图上的运行线基本上是一条斜直线，这样既美观，又可以直观地发现列车在区间运行时分上的差错，因此大多数企业采用此种方法。5）斜线。即运行线，是列车运行的轨迹。一般以下斜线表示下行列车，上斜线表示上行列车。6）车次。列车运行图上每次列车都规定有特定的车次。一般来说，上行车次为偶数，下行车次为奇数。其实，根据横纵坐标表示

6、的变量不同，城市轨道交通企业所运用的运行图主要有两种形式，不同的企业根据实际情况会采用不同形式的运行图。一种是横坐标表示时间，纵坐标表示距离（见图7-1）的运行图。图7-2横坐标表示距离、纵坐标表示时间的运行图目前，大多数城市轨道交通的运行图都采用这种形式。另一种是横坐标表示距离，纵坐标表示时间的运行图。这时，运行图上横线表示时间，竖线代表车站中心线。有个别城市的轨道交通企业采用此种类型的运行图（见图7-2）O（2）列车运行图的格式为了适应不同的需要，列车运行图按照时间段划分的不同，可以有以下四种基本格式：1）一分格运行图（见图7-3）。它的横轴以Imin为单位用竖线进行等分。此种运行图主要在

7、地铁、轻轨线路采用。图7-3一分格运行图2）二分格运行图（见图7.4）。它的横轴以2min为单位进行等分。此种运行图主要在市郊铁路线路采用。6:001io30,4SO7:00图74二分格运行图3）十分格运行图（见图7-5）。它的横轴以IOmin为单位用竖线进行等分，并且在运行图上需标注IOmin以下的数字。此种运行图主要在铁路运输企业采用。4）小时格运行图（见图7-6）。它的横轴以Ih为单位用竖线进行等分，并且在运行图上标注60min以下的数字。此种运行图主要在编制旅客列车方案图、机车周转图时采用。图7-5十分格运行图（3）列车运行图的分类根据线路的技术设备状况、列车运行速度、上下行的列车数量

8、以及列车运行方式的不同，列车运行图可以分为不同的类型。1）按区间正线数目不同分类。单线运行图（见图7-5）：在单线区段上，上下行方向的列车都在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运行图多数在运量不大的市郊铁路运用。双线运行图（见图7-6）：在双线区段上，上下行方向的列车分别在各自的正线上运行，两个方向的列车运行互不干扰。绝大多数地铁、轻轨都采用此种类型的运行图。单双线运行图（见图7-7）：单线区段和双线区段分别按照单线和双线运行图的特点铺画运行图。图7-6小时格运行图2）按列车的运行速度不同分类。平行运行图（见图7-8）：在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，因此运行图中

9、列车运行线是相互平行的，并且在该行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行。一般地铁、轻轨所用的运行图都是此种类型。图77单双线运行图图7-8平行运行图非平行运行图（见图7-9）：列车运行图中铺画有不同速度和不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通系统中，市郊铁路会采用此种类型的运行图。3）按上下行列车数量不同分类。成对运行图（见图7-8）：在这种运行图上，上下行两个方向列车的数目是相等的。图7-9非平行运行图不成对运行图（见图7-7）：在这种运行图上，上下行两个方向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大都采用成对运行图，只有在上下行方向

10、运量不相等的个别区段，才采用不成对运行图。4）按列车运行方式不同分类。连发运行图（见图7-10）：在这种运行图上，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用这种运行图时，在连发的一组列车之间不能再铺画对向列车。图7-10连发运行图图7-11追踪运仃图追踪运行图（见图7-11）；在这种运行图上，同方向列车的运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每张列车运行图都有若干方面的特点。例见图7-11,它是双线、平行、成对和追踪运行图。3 .列车运行图的要素根据列车运行图

11、的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车运行图的共性，则是组成列车运行图的各项基本的要素。这些要素的实质就是把列车在运行过程中按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。在编制列车运行图之前，我们首先要确定这些基本要素。列车运行图包含的要素很多，这里主要介绍以下几种要素：列车区间运行时分、列车停站时分、列车折返时分、调车时分和追踪列车间隔时间等。(1)列车区间运行时分列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准，即列车由某站起动不再停车，按规定速度运行至另一站完全停稳这一系列作业所需要的时间。这个时间的确定是以牵引计算为理论依据，并结合查标和列车试运行的方法进行确定的。在实际运行

12、中，由于列车性能、列车重量、乘务员驾驶熟练程度的不同等原因，实际的区间运行时分与牵引计算值之间是存在一定误差的。但随着时间的推移，在适当的条件下，可以对区间运行时分进行修正，以充分发挥各项设备的能力，满足运营的需要。(2)列车停站时分列车停站时分是指列车在中间站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准。列车停站时间应在满足客运组织的前提下，尽可能地压缩,以提高线路通过能力和运行速度。影响列车停站时间的因素主要有：车站上下车人数、平均上(下)一个乘客所需时间、开关门时间、车门和屏蔽门的不同步时间、确认车门关妥与信号显示时间以及驾驶员反应时间等。(3)列车折返时分列车折返是指列车到达终点站后转线运行。

13、折返时分的确定不仅是列车运行图中的一个重要因素，而且是实际行车组织工作中非常重要的一环。列车折返能力直接决定着一条线路的通过能力。列车折返时分的确定也要根据折返线设置的不同、折返方式的不同进行分别计算。目前，列车折返方式主要有站前折返和站后折返两种。站后折返是利用站后尽端的折返线进行折返，站前折返是利用站前渡线进行折返。不同折返方式所进行的作业不同，导致列车折返时分的不同。(4)调车时分调车时分是指办理调车作业所需要的时间标准。这里所讲的调车时分，主要是指列车从车辆段运行至正线车站的时间。这段时间主要包括列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间、列车在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间。(

14、5)追踪列车间隔时间在采用自动闭塞、超度防护自动闭塞线路的一个站间区间内，同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪运行的两列列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。追踪列车间隔时间的大小和信号类型、列车性能、线路状况、行车组织方法等因素有关，但是随着科学技术的不断发展，实现更小的列车间隔的移动闭塞是城市轨道交通发展的趋势。4 .列车运行图的编制随着城市轨道交通客运量的不断增长，尤其是当轨道交通形成网络之后，客运量的增长日益显著。同时，随着各项新技术、新设备的使用和运输组织工作的不断改进，列车运行的速度也在不断提高，因此每经过一定的时期，就要重新编制一次列

15、车运行图。(1)编图要求。列车运行图的编制应符合以下要求。1)确保行车安全。列车运行图应符合各种行车规章的有关规定，严格遵守行车作业程序和时间标准。2)合理运用设备。列车运行图应充分利用线路的通过能力，达到运力与运量的匹配，在满足客流需求的同时，注意提高车辆满载率和运行速度。3)优化运输产品。列车运行图应根据客流的特点，开行运行间隔、编组数量、站停次数和旅行速度不同的列车，以吸引客流。列车运行图应合理规定列车的到达、出发时刻，合理规划停站时间，缩短乘客出行时间。另外，应注意与其他交通运输工具的相互衔接配合。4)配合站段工作。列车运行图应安排列车均衡交错到达换乘站，使车站作业能力比较均衡。(2)列车运行图的编制步骤列车运行图的编制由运营管理部门负责组织，大体经过以下步骤完成。1)按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。2)收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验。这里所说的编图资料主要有：全线各区段分时班次计划，列车最小运行间隔，列车在区间计划运行时分，列车在各站的计划停站时间，列车在折返站/折返线上的折返及停留时间，列车出入车辆段的时间标准，可用列车或电动车组的数量，换乘站能力及其使用计划，首班车时间和末班车时间，列车交路计划，供电系统作业标准及计划，乘务组工作制度、乘务组数量及工作时间标准，现行列车运行图执行情况分