城市轨道交通车站行车组织系统设计.docx

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1、城市轨道交通车站行车组织系统设计一、列车运行控制车站的列车运行控制是由整个系统的列车运行控制方式所决定的。(1)在调度集中控制方式下，车站行车组织的主要工作是监护列车运营状态，行车值班员可兼做其他工作。(2)在自动运行控制方式下，车站除了对列车的运营状态进行监护外，如中央因故放权由车站进行控制，则有集中控制设备的车站应负责进行列车的折返、进路排列等人工作业。(3)在半自动运行控制方式下，车站负责列车运行控制的工作，人工操作信号设备进行接发车、调车等行车作业，并根据行调指令对列车运行进行调整。(4)非正常情况下，车站根据调度指令，按规定的作业办法要求,负责列车在车站接、发、调车等作业。二、正常情

2、况下的行车组织(1)在调度集中控制和自动运行控制下，车站行车组织的主要工作是通过车站行车控制台对列车的运行情况进行监护，并在调度不能实施行车组织的情况下，根据调度指令，利用车站的设备、线路实施车站的行车作业。(2)在半自动运行控制下，每个车站设有行车控制设备，具有联锁功能，列车的运行由车站通过人工操作进行控制，调度控制中心只能监督现场设备和列车的运行状态。三、信号系统故障时的行车组织1 .站间电话联系法组织行车站间电话联系法是指当正线联锁故障时，车站间执行行调调度命令，列车凭调度命令和车站的发车手信号占用区间的一种行车方法。其组织办法为：(1)由值班站长在车控室组织车站行车作业，并根据行调发布

3、的命令亲自组织行车，安排值班员到站台接发列车，通知相邻车站采用站间电话联系法组织行车，并把调度命令内容通知司机。值班站长是车站当班负责人，下设行车值班员、客运值班员、站务员等。(2)每一站间区间及其前方站内相应线路，同一时间内只允许一列车占用。(3)值班站长要与行调及前方车站的值班站长共同确认第一趟发出的列车运行前方的区段空闲。(4)接车站值班站长确认站内接车线路及发车站间的区间线路空闲后，方可同意发车站发车。发车站值班站长接到接车站同意发车的通知后，方可通知站台值班员向司机显示发车指示信号。(5)故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定;两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁

4、器，但只挂不锁。(6)发车指示信号显示时机。站台值班员接到车控室值班站长同意发车的命令并复诵正确，确认乘客上下完毕后，向司机显示发车指示信号。(7)当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点(列车开点)。(8)值班站长要通过闭路电视(CCTV)加强对站台值班员工作的监控，防止错误办理发车手续。2 .电话闭塞法组织行车电话闭塞法是指当信号联锁故障或信号不具备联锁功能时.，车站/车辆段人工办理相关区段内列车进路、钩锁进路上的相关道岔，与邻站/段之间以电话记录作为同意占用区间的凭证，填写路票交司机,司机凭车站/段发出的路票行车的一种行车方法。其组织方法为：(1)行

5、调向车站/车辆段发布执行电话闭塞法的口头命令后，车站或车辆段通知司机调度命令的内容，由车站值班站长/值班员与信号值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方的区段空闲。(2)每一闭塞区段内只允许一趟列车占用，列车占用闭塞区段的行车凭证为路票。(3)接车站(车辆段)确认闭塞区段内线路空闲后，方可给发车车辆段(站)承认发车闭塞号。发车车辆段(站)接到接车站(车辆段)同意发车的承认闭塞号，填写路票并自检后交值班员，值班员逐字逐项复诵,核对无误后，复诵传达并交给司机。(4)值班员交接路票时，必须核对的内容有日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。(5)值班员接车从司机处回收路票后,须及时做标记(X”)并上交。