船用YANMAR系列柴油机的管理.docx

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1、船用YANMAR系列柴油机的管理刘浩船用YANMAR系列柴油机是目前船舶应用最为广泛的柴油机之一，目前公司船舶发电柴油机使用YANMAR机的船舶己超过三分之一，技术管理较为成熟，然而也有不少使用该机型的船舶出现不少问题，而大部分故障都是由于平时管理不到位所引起，因此，木人就YANMAR发电柴油机的管理谈一些个人的看法。YANMAR系列柴油机的特点要管理好YAR系列柴油机，首先要了解该设备的特点及未来发展方向及提升设备性能的措施，这样有利于更好的管理该设备。YAR系列柴油机相对于传统的柴油机有如下特点：1 .结构更加紧凑，单位功率重量轻。这决定了该电机所有部件的精度更高，冷却水流道更为狭窄。2

2、.透平转速更高，对废气能量的利用率更高，扫气压力较高，从而改善进气质量,保证燃油在汽缸内燃烧提供足够的空气，减少不完全燃烧废气的比例，使得燃油能量的利用率更高。3 .采用改进型高压油泵，高压油泵柱塞偶件直径更大，且凸轮轴型线经改进使得燃油喷射持续时间（即喷油持续角）更短,喷油提前角更小（翠屏峰轮为5.57.5。）,使得燃油已较小的喷油提前角和更短的时间迅速喷入气缸并燃烧，由于喷油持续时间更短，即使喷油提前角更小，但喷油终点不会滞后甚至有所提前，既保证了燃油在汽缸内的充分燃烧，同时喷油终点有所提前（即后燃的可能性进一步降低）回路转，从为而进一步降低汽缸热负荷提供空间，燃油喷射压力进一步提高（目前

3、燃油喷射压力已由34MPA提高到45MPA）,使得喷入气缸的燃油雾化质量更高，雾化角增大，喷射距离更短，燃烧室容积度进一步降低，为进一步降低汽缸高度且单位体积汽缸功率进一步提升提供可能。4 .液压调速器使用独立的油箱供调速器专用，与传统的调速器使用系统油相比，调速器油更加洁净，调速器因脏污而影响其工作特性的可能性更小。5 .电机安保与传统的电机安保基本一致，包括超速保护停车、缸套水高温（即高温冷却水出口高温）停车及滑油低压停车等，在运转出现故障时，能有效保护柴油机的进一步深度损坏。YANMAR系列柴油机管理要点YANMAR系列柴油机以上的结构特点为其燃用劣质燃油而不影响其可靠性取得了决定性的优

4、势。然而作为管理者，因忽略了YANMAR系列柴油特点而造成管理细节上的缺失而导致该类型柴油机损坏的不在少数。YANMAR系列柴油的管理建议如下：1冷却水管理。由于YANMAR系列柴油冷却水流道更为狭窄，尤其是缸头处进排气阀的冷却水通道最为狭窄，若冷却水处理不当，会使冷却水流道产生堵塞，从而使得部件过热而产生裂纹，尤其是排气阀冷却水道堵塞时产生裂纹的可能性更大，随着裂纹的进一步扩散，会导致冷却水漏入汽缸从而进一步影响燃油的发火性能，从而进一步影响油头雾化、缸套的润滑等，并且由于裂纹产生后使燃气窜入冷却水，使得冷却水产生气泡而部分或全部气化，使得恒温阀实效导致电机安保停摄影/黄存智车。对于内嵌式恒

5、温阀，应注意随着使用时间的增长，恒温阀温度自动调节特性变差甚至实效的可能，应定期拆出清洁，最好每5年换新，对于外置式温度可调节的调温阀而言，也因定期拆检清洁。需要特别指出的是，现代船舶一般采用中央冷却系统，空压机冷却通过中央冷却器的低温淡水进行冷却，当空压机缸头在使用过程中产生裂纹或冷却盘管漏泄时，使得压缩空气进入冷却水通道时也会间接影响柴油机的冷却，当泄露严重时，压缩空气窜入电机冷却通道导致电机冷却水冷却效果变差,甚至冷却实效而导致瘫船的可能,应特别注意。冷却水一般每周化验一次，取样时注意冷却水的颜色一般为透明的淡淡的黄色，若取样时观察水的颜色带褐色时说明冷却水盐度（应每月化验一次确保盐度低

6、于IOoPPM）等指标过高并存在结构的可能，此时应化验冷却水的盐度并尽可能的将冷却水全部换掉（通过各冷却器底部的放残考克放水，并经膨胀水箱补充充分换水，直至所有冷却器放残考克流出的水清澈且盐度化验合格为止，并投药直至冷却水的各项指标合格为止），这对于新造船舶尤为重要，因为新造船舶出厂时的冷却水基本是不合格的，当船舶营运时且有足够的造水量时，应第一时间将冷却水系统的冷却水更换为造水机所造的低盐度淡水并投药,从而确保船舶在整个营运期间冷却水的质量，为后续的冷却水管理打下基础。2 .燃油系统管理。燃油系统管理的良好措施是决定燃烧过程良好的基础，包括燃油及燃油系统设备如高压油泵、油头等的管理。燃油的管

7、理，燃油的特性不确定，会影响发动机的平衡运转，保养间隔，零部件寿命等。所以保持燃油的清洁至关重要，燃油从加装到船，再到发动机的使用，中间经过多个环节，每一个环节都至关重要。首先应确保燃油质量合符要求，加油前应仔细核对燃油的各项指标是否合符要求；其次，燃油在使用前应进行净化处理，确保燃油足够洁净；同时燃油在使用时燃油系统的各个滤器应定期清洗确保燃油通道流畅，将燃油的粘度范围调节为1114cst0燃油系统设备的定期维护是保证燃油以最佳状态喷入气缸的必要条件，高压油泵应按说明书要求定期（每6个月或20003000小时）拆检维护，喷油定时应定期进行校验至与电机铭牌上的数据一致，必要时进行调整。尤其应注

8、意高压油泵上的滑油通道的畅通（可通过流量调节阀进行调节滑油流量），若流道堵塞，可能引起高压油泵齿条卡死从而导致各缸负荷不均的现象；喷油器每6个月或2000-3000小时应拆检检查雾化及喷射压力，由于YANMAR发电柴油喷射压力高，喷油器弹簧随着运转时间的推移会出现疲劳损坏的可能，应每8000小时换新。3 .滑油管理。由于YANMAR系列柴油机燃用劣质燃油，滑油容易受污染，滑油管理不当会造成相对运动面部件如轴承、凸轮表面及齿轮啮合面等的损坏，滑油滤器（包括离心旁通滤器）应定期清洗确保其可靠运行，机座油应定期通过滑油分油机净化处理，最好电机刚停机时进行净化，因为此时滑油未充分沉淀，因而可以泵出更多

9、的杂质，确保分离效果。而有些污染物通过分油机也不能从滑油中清除（如硫化物等），此时只能通过更换机座油的办法清除以确保滑油中的污染物指标不超标，滑油的更换周期一般为2000小时。滑油应定期（每3各月）取样化验，并根据化验结果决定是否需要跟换。两者以先到为限即一旦化验结果确认需要跟换不管是否到2000小时或已到2000小时即使化验结果认为仍可继续使用，均需跟换机座油。4 .换气系统管理。换气系统包括进排气系统，增压器、空冷器、进排气阀及驱动机构等均属于换气系统部件。由于YANMAR系列柴油机基本燃用劣质燃油，燃烧产物中含有较多杂质，增压器废气涡轮容易脏污，应定期（6000小时左右）拆检清洁，增压器

10、清洁是应切忌用机械方法（尤其是喷嘴环、废气涡轮及压气机绝对不能用铲削及敲打方法清除污垢）清除污垢，最好使用超声波清洗机联合化学品煮洗，既可以很好的清除顽固污垢，又可防止因机械清除污垢时留下的伤痕加剧增压器的赃物速度，需要指出的是增压器检修后初期会出现排温比检修前有所升高的现象，这是因为喷嘴环与废气蜗壳（因废气蜗壳上的污垢难以清除，清除之后必然使得蜗壳与喷嘴环接触的平面不是完全平整的）之间的端面间隙引起，此时应适当提高电机负荷并用核桃粉冲洗废气端,待喷嘴环与蜗壳之间的空隙被杂质填平之后即恢复正常；空冷器应每两年进行拆洗，对于经常装载煤炭等灰尘较多的散货船而言，粉尘最易进入电机进气系统使得空冷器脏

11、堵从而使得空冷器冷却效果变差，扫气温度升高，汽缸热负荷进一步提高，进而排温进一步升高，如不及时清洁，会影响整个换气系统，使得柴油机性能进一步恶化。船舶应根据所载货物粉尘的强度适当缩短空冷器的清洗周期，清洗时最好使用ACC9及超声波清洗机进行清洗。YANMAR发电柴油机气阀机构采用特殊的桥式机构推动气阀以完成汽缸换气过程，气阀间隙调整不当会引起阀桥导套、气阀及导套等偏磨进而影响换气,正确的气阀间隙调整方法如下:把要调整的气阀盘车至压缩冲程上死点;松开摇臂锁紧螺母和阀桥锁紧螺母；松开摇臂调节螺丝；松开阀桥调节螺丝；压下阀桥使其与阀杆贴合，上紧调节阀桥螺丝；收紧阀桥锁紧螺丝；把塞尺塞进摇臂和阀桥的空

12、隙，调至合适间隙，收紧阀臂调节螺螺丝，塞尺能自由移动；收紧摇臂锁紧螺母。进气阀和排气阀间隙不同，确定使用正确的间隙。气阀间隙的具体数值参照对应机型的说明书。气阀间隙调整时打开凸轮箱道门检查气阀凸轮及燃油凸轮表面应光洁。调整完后启动与润滑油泵检查摇臂油通道是否流畅，若出现堵塞现象，应立即清通油路确保摇臂油正常供应。5 .连杆螺栓等紧固件的维护管理。YANMAR系列柴油机在运转过程中的惯性力、力矩及气体力等会对柴油机的各紧固螺栓产生有规律的周期性应力，随着柴油机的运转时间增长螺栓会产生疲劳松动甚至断裂等,维护管理中应特别注意各紧固螺栓的定期检查以防止因疲劳损坏而产生延伸机损。各紧固螺栓的检查周期及

13、紧固力矩可参照柴油机说明书。而且由于YANMAR系列柴油机连杆切口采用锯齿型切口，柴油机运行时切口锯齿之间会产生微动剪切力，若连杆螺栓预紧力不当，该剪切力会成指数级增加而切断锯齿进而进一步剪切连杆螺栓导致连杆螺栓被切断而产生伸腿事故。为防止因连杆螺栓预紧不当而可能产生机械损坏，YANMAR系列柴油机对于连杆螺栓的预紧由特别要求，连杆螺栓的预紧按以下程序进行：先用说明书规定力矩预紧（如6EY18EA1系列机型初次预计力矩为49N.M）,然后用角规按40、80及120上紧，即所谓的力矩角度法（不同的机型预紧力矩及上紧角度不完全相同，应对照相应机型的说明书并严格按说明书的上紧步骤进行）。上紧后应做好永久记号，并每5001000小时检查一次，若发现记号移位则说明该连杆螺栓以松动，应查明松动原因并将所有连杆螺栓重新按要求上紧（对于已松动的连杆螺栓应立即成对换新）。为防止连杆螺栓因疲劳而产生断裂引起伸腿机损事故，YANMAR系列柴油机对连杆螺栓的使用寿命有特别规定，一般不能超过20000小时，船上应建立电机连杆螺栓使用时间跟踪表，以便连杆螺栓的到期更换。平衡块紧固螺栓预紧步骤与连杆螺栓基本一致（49N.M+83o）,不再介绍。