隧道贯通方案专项施工方案(1).docx

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1、TA1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：云桂铁路（云南段）施工合同段：YGZQ-3编号:致四川铁科建设监理有限公司云桂铁路云南段监理二标项目部:我单位根据施工合同的有关规定已编制完成那莫二号隧道进口贯通专项施工方基，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：那莫二号隧道进口贯通专项施工方案承包单位（章）技术负责人日期专业监理工程师意见：专业监理工程师B期总监理工程师意见：项目监理机构（章）总监理工程师日期注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。新建云桂铁路云南段站前工程3标段那莫二号隧道进口贯通专项施工方案编制单位：单位主管：技术负责人：审核人：复核人：编制人：编制

2、日期：目录1、编制依据12、工程概况13、施工现状14、贯通区间内情况14.1、 贯通区向设计支护参数24.2、 贯通区间地质描述25、施工进度计划26、贯通总体施工方案261贯通总体施工思路26.2 开挖工法36.3 隧道贯通误差测量及调整56.4 超前地质预报56.5 5监控量测66、质量保证措施67、安全保证措施77.1、 建立健全安全生产管理制度772口危庵加辨板及筋施77.3、 现场贯通安全控制措施88、环境保护措施99、水土保持措施910、文明施工911应急预案IO11.1 应急救援领导小组与职责1011.2 2塌方的征兆1111.3 3应急准备1111.4 应急救援预案1211.

3、5 应急救援队伍1411.6 应急救援机构联系电话14那莫二号隧道进口贯通专项施工方案1、编制依据1、国家、铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、国家和铁路总公司现行设计规范、施工指南、验收标准；3、云桂铁路云南段管理文件汇编、标准化管理文件；4、建设单位提供的工程设计文件、图纸、设计文件；5、云桂铁路云南段YGT-3标段现场调查的相关资料；6、云南省有关地方政策、法规；7、我单位类似工程的施工经验及设备情况；8、那莫二号隧道实施性施工组织设计；10、爆破安全规程(GB6722-2003)；11、丘北指工(2013)129号丘北指挥部关于加强隧道贯通安全管理的通知；12、超前地

4、质预报报告2、工程概况那莫二号隧道位于广南珠琳区间，为单洞双线隧道，线间距4.6m,隧道全长779m,进口里程DK438+183,出口里程为DK438+962,隧道最大埋深约89m,全长779m。根据设计图纸，进口至出口贯通区段主要设计措施为：DK438+820850段V级A衬砌和DK438+850-870段V级B衬砌拱部采用42mm小导管超前支护，环向间距0.4m,每环38根，3.2m环，4.5m根，全环120钢架，间距0.8m,采用大拱脚台阶法法施工；DK438+870904段V级B衬砌拱部采用中42mm小导管超前支护，环向间距0.4m,每环38根，3m环，4.5m根，全环120钢架，间距

5、0.6m,采用大拱脚台阶法法施工；DK438+904910段V级B衬砌拱部设一环6108mm大管棚支护，环向间距0.4m,共39根，35m根，全环120钢架，间距0.6m,采用大拱脚台阶法法施工；。1(438+810820段皿级8衬砌拱部642小导管，环向间距为0.5m,每环31根，3.0m环,4.5m根，拱墙格栅拱架，间距1onb采用台阶法+临时横撑法施工。3、施工现状截止2015年7月13日，那莫二号进口上台阶施工至DK438+810,仰拱施工至DK438+764,二衬施工至DK438+738,那莫二号隧道斜出口上台阶施工至DK438+910,仰拱和二衬均未开始施工，两工作面相距100m,

6、各工序里程具体如下图：图2.1各工序里程施工现状图根据工序示意图所示，进口至出口端贯通段位于DK438+81(M)K438+910段，即出端施工至DK438+910段后暂停封闭掌子面改由进口单端掘进开挖支护施工。4、贯通区间内情况4.1、 贯通区间设计支护参数根据设计图纸，进口至出口贯通区间IOomIn范围内时设计支护参数如下：DK438+810820段IV级B衬砌拱部42小导管，环向间距为0.5m,每环31根，3.Om/环，4.5m根，拱墙格栅拱架，间距1onb按“云桂隧参03T1”图施做，采用台阶法+临时横撑法施工。DK438+820850段V级A衬砌拱部采用中42mm小导管超前支护，环向

7、间距0.4m,每环38根，3.2m环，4.5m根，全环120钢架，间距0.8ITb按“云桂隧参03T3”图施做，采用大拱脚台阶法法施工。DK438+850-870段V级B衬砌拱部采用42un小导管超前支护，环向间距0.4m,每环38根，3.2m环，4.5m根，全环120钢架，间距0.8ITb按“云桂隧参03T4”图施做，采用大拱脚台阶法法施工。DK438+870-904段V级B衬砌拱部采用中42mm小导管超前支护，环向间距0.4m,每环38根，3m环，4.5m根，全环120钢架，间距0.6m,按“云桂隧参03-14图施做，采用大拱脚台阶法法施工。DK438+904910段V级B衬砌拱部设一环1

8、08mm大管棚支护,环向间距0.4m,共39根，35根，全环120钢架，间距0.6m,采用大拱脚台阶法法施工。4.2、 贯通区间地质描述根据设计图纸、现场施工情况及超前地质预报揭示，DK438+810-DK438+910段洞身围岩较破碎破碎，裂隙较发育发育，岩性为泥质粉砂岩，发育有破碎裂隙带或软弱夹泥层，多呈碎块石状结构，层间光滑，围岩完整性和稳定性较差，出口左侧存在顺层偏压现象。5、施工进度计划根据目前.，现场资源配置及施工组织、围岩级别及施工工效综合分析，截止2015年7月13日那莫二号进口与出口两工作面相距IOOnb按照目前那莫二号隧道进口2md进尺，单端掘进区间2md,剩余工程量需50

9、天即那莫二号隧道贯通时间为2015年9月1日，按25天/月有效施工时间综合考虑，最迟贯通时间为2015年9月11日贯通。6、贯通总体施工方案6.1贯通总体施工思路结合那莫二号隧道进度及安全质量、机械设备资源配置等情况综合考虑，由那莫二号进口单头掘进施工，当进、出口掌子面距离在IoOm以内时,仰拱及二衬应控制在安全步距范围内，隧道贯通开挖工法采用大拱脚台阶法并视围岩情况及时调整工法及支护参数，保证贯通施工安全及降低贯通风险。DK438910为贯通里程，掘进区间由进口单端掘进至隧道贯通。进口DK438+904910段采用V级B衬砌，全环120钢架，间距0.6m,且拱部设一环中108Inm大管棚支护

10、，并在掌子面DK438+907处拱部施作一环超前小导管，注浆加固DK438+907DK438+910段剩余3m的岩体形成稳定加固圈，期间仰拱及二衬紧跟,待上台阶注浆加固完成后继续开挖剩余3m实现上台阶贯通，根据监控量测及贯通测量结果及时进行下台阶贯通施工，仰拱封闭成环。施工时严格执行铁建设计120号文规定，坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，过程中针对贯通区间内加强监控量测、超前地质预报工作，及时调整开挖工法及支护参数，尤其单端掘进至30m的区间内，初支应在设计基础上视围岩情况进行加强支护增打锁脚锚管，并控制好安全距离，以保证隧道施工质量和施工安全。中台院5-

11、10m6.1贯通区间内双向加固圈示意图6.2开挖工法开挖方法：采用“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工,上台阶开挖至出口掌子面IOm距离时，上台阶每循环进尺按1根钢架控制，开挖进尺控制在0.6米以内。台阶高度应根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，其中上台阶高度确定为3-4m左右。1、具体施工工序：(1)、在上一循环的超前支护防护下，弱爆破开挖部一施做部台阶周边的初期支护：初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架(设锁脚锚管或锚杆)，并钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。(2)、弱爆破开挖-1部一施做T部初期支护：初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架(设锁脚锚杆或锚管)，钻

12、设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度；施做临时仰拱：架设临时横撑A,铺设钢筋网，并喷混凝土封闭临时仰拱，同时施作临时斜撑。(3)、同-1部施工工序，开挖及支护-2。(4)、弱爆破开挖T部一施作T部边墙初期支护，即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架(设锁脚锚杆或锚管)，钻设径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。(5)、同T部施工工序，开挖及支护-2。(6)、弱爆破开挖部一施作部仰拱初期支护，即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，复喷混凝土至设计厚度。(7)、灌筑。部仰拱与边墙基础；待仰拱混凝土初凝后，灌筑仰拱填充部至设计高度。(8)、根据监控量测结果分析，确定二次模筑施做时机，拆除临时横撑一1铺设环+纵向透水

13、盲沟、防水板+土工布一利用衬砌模板台车一次性浇筑)1部(拱墙)衬砌。2、施工注意事项：(1)、钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固，工序变化处之钢架应设置锁脚锚管，确保钢架基础稳定，防止下台阶开挖发生塌方。(2)、拱脚及墙角以上Im范围内断面严禁欠挖。(3)、监控量测点布设必须及时，同时保证量测频率，以真实量测数据指导施工。(4)、当岩体极破碎自稳性较差时，必要时可采取喷混凝土封闭掌子面或采用大拱脚台阶A型，上台阶预留核心土。(5)、若拱顶钢架发生明显下沉，可按大拱脚台阶B型方式施工，上台阶设临时横撑，并进行系统支护补强，以确保施工安全。(6)、若边墙钢架发生明显内移，必要时可架设临时横撑

14、B。(7)、开挖出硝完成后，必须立即进行立架喷浆，及时进行支护，保证施工安全。施工工序见图6.2-1、6.2-26.2-3o图6.2-1大拱脚台阶法施工工序横断面图6.2-2大拱脚台阶法施工工序纵断面图6.23大拱脚台阶法施工工序平面6. 3隧道贯通误差测量及调整7. 3.1贯通误差测量1、那莫二号隧道洞内采用导线测量，应在隧道贯通面中线附近设一临时测点，通过两端导线分别测量该点坐标，计算其坐标较差在该里程处法向及里程方向上的投影值，得到纵向及横向贯通误差。同时测量贯通点与大里程与出口方向相邻导线点连线的夹角，计算该夹角的理论与实测较差，求得方向贯通误差。2、由两端高程点分别测量贯通面处临时点

15、的高程，其高程差即为高程贯通误差。8. 3.2贯通误差调整1、实际贯通误差宜在未衬砌地段（调线地段）调整。调线地段的开挖和衬砌均应以调整后的中线和高程进行放样。2、贯通误差应以满足线路设计规范和轨道平顺性要求为原则进行调整，调整后的线路应满足隧道建造限界要求。3、隧道平面贯通误差调整应符合下列规定：（1）贯通误差W50mm时，在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线，按设计线位铺轨。（2）贯通误差25Omm时，应采用洞内CPIn控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。4、高程贯通误差应按下列方法调整：（1）由两端测得的贯通点高程，应去两贯通高程的平均值作为调整后的贯通点高程值。（2）高程贯通误差调整可按照贯通误差的一半，分别在两端未衬砌段，以为衬砌段的线路长度，按照比例调整其范围内个水准点高程。（3）为衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。（4）调整后的线路应满足线路设计和验收规范要求