肥城市交通系统分析与优化方案.docx

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1、肥城市交通系统分析与优化方案摘要当前，随着人民生活水平的提高，私家车及其旅游人数逐年增加，肥城市作为一个全国重要的旅游城市，交通状况日益拥挤。为解决这种矛盾，一方面需要通过路网改造、路面拓宽、增添交通设施等“硬件”来实现；另一方面应把现代高新技术交通地理信息系统引入到交通管理中，通过采用高效的管理手段，来改善整个道路交通的管理效率，提高道路设施的利用率，并缓解交通方面的压力。本文从交通现状分析，状态参数，交叉口延误，供需，配时，停车等方面入手，分析了肥城市交通系统并给与相关建议。关键词：肥城市，交通系统分析，交通优化正文一、研究背景1.1 肥城市地理位置肥城，山东省辖县级市，由泰安市代管，位于

2、山东省中部、泰山西麓，东与泰安市岱岳区接壤，西与泰安市东平县、济南市平阴县为邻，南与泰安市宁阳县、济宁市汶上县隔河相望，北与济南市长清区以山为界；总面积1277平方千米。1.2 肥城市交通现状分析肥城一些交通路口比较窄，像文化路，尤其是青龙桥南、北，老党校、一中路口等位置路面划线不太科学，影响车辆通行率。建议在机动车前画出一片电动车停车区（直行和左转的电动车停在此处），这样右转位置就能空出来。绿灯亮了电动车先行，这样有两个好处。一是右转车辆能及时通过，二是电动车左转的时候可以提前左转，不用胆战心惊的看后面机动车了。这些设置仅限于窄路口。还有一个问题：青龙桥南、北两个丁字路口，均没有设置行人红绿

3、灯，行人过马路没有标识，容易出事故C建议南北各增加一个行人红绿灯，减少安全隐患。M*SQ书也难居0中国政通Q开元小区C纪IS汽豚站Q天成辱胸捌中心Re城至大影城杷城市，象Jg明桂花园三云山公园广播电视局宿舍龙山公园港包公网便民起右C)清华苑O摩诞国部治安大队新合作BJ物中心QQ一嬖的社宿舍棒VI-XBQ建管局演含和泗京圆景苑小区Q肥城市建设工程陵依偌站楼测中心QhJSQ龙山小区金牛山*Q上海花苑Q披体村肥城市人民法院贵和园-南区图1肥城市市中心地理位置二、肥城市交通系统存在问题2.1 交叉口延误1 .1.1交叉口延误形成机理：车辆到达交叉口的时间间隔和单位时间内到达停车线的车辆数都是随机变化的

4、,所以每个周期内总有一部分车辆在到达停车线之前会受到红灯阻滞。即便有些车辆原本可以在绿灯期间到达停车线，但由于前面有上一次红灯阻滞而积存下来的车辆阻挡，不得不减速甚至停车。2 .2肥城市交叉口延误分析2.2.1供需问题造成的交通拥堵：(1)交通基础设施供给增长缓慢肥城市的人口与土地状态是人多地少，而城市是人口最为密集的地方，比农村和郊区面临着更为严重的土地供给问题。近些年,随着城市建设的不断发展,大量农村人口涌向城市，一方面，使得城市的人口密度日益增大，土地资源越来越稀缺;另一方面，原有的交通基础设施已经越来越不适应社会经济发展的需要。(2)城市承载容量难以适应形势发展需要由于工业化和城市化进

5、程不断加快,原有城市规划已不能适应城市进一步扩大发展的需要，特别是比较繁华的老城区的道路交通变得越来越拥挤。但由于中心地价的不断飕涨，征地拆迁的成本相当高昂，改造城区交通基础设施难度极大。(3)公共交通事业发展滞后相对于不断扩容的城市用地，城市公共交通事业并没有得到相应的发展，虽然许多一线城市增加了有限的几条轨道线路，但整体而言，公共交通事业发展较为缓慢，甚至出现萎缩的现象。根据2010年上海统计年鉴资料整理,2000-2009年间公交线路条数虽然增加了151条，增长了15%,但是公交线路的公里数呈负增长状态，增长数为-0.97%；运营公交车辆数减少了1697辆，减少了9.4%。图2肥城市交叉

6、口延误三、预测客货拥堵事故3.1采用灰色模型法预测客货拥堵事故(1)灰色预测基本思路：将已知的数据序列按照某种规则构成动态或非动态的白色模块，再按照某种变化，解法来求解未来的灰色模型，灰色系统理论中常用的是微分方程所描述的动态方程，本研究是基于灰色系统理论模型(GWX11)模型的预测。(2)(G,M)(1,1)预测模型二(+1)=x0(1)-Mf1,+wa3.2改善停车问题(1)从规划建设上看，停车场数量偏少，建设项目配置标准低特别是老颠区、商业中心、饭店门前停车需求量日益增长，现有停车场已难以满足需求，每到节假日，城区道路周边停满车辆，影响市民正常出行。(2)从利用效率上看，找车位难且现有停

7、车场没有得到充分利用由于缺乏智能化、信息化手段，导致停车场利用率不高，闲置现象比较严重;城市车辆诱导系统不完善，使得有些停车场空闲很多，有些路侧停车位却饱满，甚至造成交通堵塞C另外大量僵尸车对道路资源的占有，导致车位周转率底。(3)从监督角度上看，由于缺乏实时的、准确的信息数据支持，以至于执行部门只能靠经验无法做到有效监管在银乏信息数据系统支撑下，一旦遇到重大活动时，即便是协调各相关职能部门加公安、城建、城管、通信、医疗保睢等，也无法做到有效调配资源、多方配台的合作方式C数据缺关另一方面，对于政府规划部的门进行城市发展规划(15时缺乏必要的数括支撑，难以进行科学的停车资源发展规划。(4)大多数

8、路边收费仍以人工收费为主，工作量大，效率低，单人管理区域有限，同时由于采用人工记录管理，流程不受约束，停车举证材料缺失，经营过程中容易与驾车者产生纠纷。咪表、手持设备等方案一定程度上提升了智能化程度，但是欠费、逃费追缴问题仍然无法根本解决，同时收费员的”跑冒滴漏“现象严重，致使大量停车费流失。图3停车问题三、发展建议(1)进一步提是市中心地区道路网密度，完善外围地区道路网布局，总体上，城市道路网密度低,交通用地比率不足，大数多数城市道路网密度和用地面积未达设计规池要求，路网密度大大低于同规模级别的国外主要城市，道路忘理行吃力偏小，与城市功能和总活动量不对应。为此，应进一步修正我国城市建设和道路

9、网布局的发展理念，对于城市中心区,应结合城市建成区改造，正确处理建筑物与道路的关系，对土地开发利用进行合理调加可通行的道路数量和网络密度；对于中心区外围地区，应借鉴和以加可通行的道路数量和网络密度；对于中心区外围地区，应借鉴和以往发展的教训和国外经验调整规划思路，合理增加道路线路布局和用地预留，提高道路网密度和用地比率。(2)完善路网结构，增强城市道路徼循环系统建设。主要大城市以干线为核心理念设计城市交通的现象比较明显，注重大干道建设，不重视支路建设及对大干道交通的疏导衔接，路网各层级比例结构不合理，干支不协调，网络结构不完善，干路交通不能快速，有效地分流到面上网络为此，应借鉴国外大城市的经验

10、，重视路网结构的合理性和优化，以提高路网整体容量和运行效率为目标进行科学规划设计,合理布局，重视城市道路的微循环系统的作用与建设，形成快速路，主干道，次干道，支路的合理搭配,(3)加强放射线快速路，主干路规划建设，引导城市功能和人口合理分布在城市中心区外围，要加强放射线快速路、主干路的规划建设和先行发展,形成至边缘集团/组团的快速通道走廊以及大容量快速公共交通服务系统同时，加强通道走廊两端以及主要客流点的集散路网衔接，以适应和解决潮汐交通流问题，引导城市功能人口等向外分布转移，加大力度改善城市交通基础设施与对外交通的衔接，增大城市出入口的通行能力减轻进出城交通拥堵。(4)完善城市导向系统，自行车和步行系统。进一步完善自行车和步行系统以及城市导向系统,健全信息化服务功能，关注城市人文环境，提高非机动化出行在城市交通系统中的地位以及安全性。参考文献1马金龙,王伟恒,王天宇.基于复杂网络的石家庄公共交通系统分析J.河北农机,2019(11):39.