XX轨道交通1号线世纪大道站模板支架方案.docx

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1、模板支架工程施工方案一、编制说明及依据：为预防XX轨道交通1号线土建V1标世纪大道站车站主体工程大型模板支撑系统发生变形、失稳甚至垮塌等事故，为保证世纪大道站车站主体施工安全，车站土建结构质量和各项功能满足设计及相关规范规定要求，我单位依据建设工程安全生产管理条例及相关安全生产法律法规、标准规范，制定本车站主体模板支架专项施工方案。编制依据有：建筑施工模板安全技术规范(JGJI62-2008)建筑工程大模板技术规程(JGJ74-2003)建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJI66-2008)建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范(JGJI28-2000)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范

2、(JGJI30-2001)建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程(DB33/1035-2006)XX市轨道交通1号线一期工程世纪大道站车站主体结构施工图设计XX市轨道交通1号线一期工程世纪大道站车站主体结构施工方案建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则建质2009254号二、工程概况：世纪大道站为全线的先行节点车站之一。世纪大道站沿中山东路布置，位于中山东路与世纪大道十字路口西侧。本站为地下二层IOm岛式站台车站，有效站台范围内为单柱双跨矩形结构，设备区及盾构井段为双柱三跨矩形框架结构。车站主体结构尺寸有：内衬墙：标准段700mm；端头井800mm；顶板：900mm；中板：400mm；底板：

3、标准段1000mm,端头井1100mm；框架柱：KZ1为700*1200mm,KZ2为600x1OOOmm,KZ3为600x1200mm。中板框架纵梁尺寸：800mmX1000mm；顶板框架纵梁尺寸：900mm1800mm；站厅层净高4950mm,站台层标准段处净高6160mm,站台层端头井处净高7760mm。根据基坑设计图纸围护结构的型式、碎结构尺寸、基坑深度、地质条件等特点，我部将世纪大道站车站主体结构划分为8个施工段，施工缝设置在结构受剪力较小且便于施工的部位，并保证车站内部设施(如电梯井、出入口等)的完整性，最长一段为28m,最短一段为13.8m。三、施工筹划主体结构施工进度计划总体思

4、路是：统筹考虑，阶段控制，优化配置，目标管理。主体结构计划于2010年4月24日开始，至2010年10月7日完工，总工期共166天。世纪大道站车站主体每段结构主体施筑分四个阶段：第一阶段是底板结构，第二阶段是站台层侧墙，第三阶段是站台层框柱、中板，第四阶段为站厅层框柱、侧墙和顶板结构施工。结构支架体系采用碗扣脚手架和钢管扣件相结合的满堂支架体系。中板和顶板的施工荷载主要通过支架立杆传递到下部碎板面上；侧墙浇筑时的碎侧压力主要通过支架体系横杆对撑来平衡其施工荷载；框柱采用方木+12#槽钢抱箍对拉模板支架体系进行施工。车站站台层楼板支架体系横向间距900、纵向间距900、步距1200满堂布置，楼板

5、结构底侧依次为：竹胶板（6=15）,上层10*10松木横肋300,下层10*10松木纵肋900,纵肋直接由支撑托与立杆支撑。侧墙支架为水平间距900、竖向600的钢管扣件对撑，侧墙内模为15Cm厚竹胶板，竹胶板外侧依次为10*10Cm松木竖肋244,12#槽钢横肋600并由支撑托和横杆形成对撑。站厅层顶板支架体系横向间距900、纵向间距900、步距1200满堂布置，顶板结构底侧依次为：竹胶板（6=15）,上层10*10Cm松木横肋300,下层12#槽钢纵肋900,纵肋直接由支撑托与立杆支撑。车站框架梁下部碗扣脚手支架单元400X900X1200,模板采用15un竹胶板，上层10X1OCm肋木间

6、距244,下层12#槽钢纵肋间距900。柱模板采用15mm竹胶板，竖楞截面宽度IOX1oCm方木，间距244mm,外侧用12#槽钢+14螺杆对拉抱箍，间距60OnImo为保证世纪大道站主体车站的施工计划，我部结合实际情况对人员、机械设备和材料配备进行了科学筹划和合理组织。具体资源分配计划如下表：世纪大道站车站主体支架模板施工资源配置计划表资源工种/种类单位数量备注人员专职安全员名1安全协管员名2质量员名2测量员名2架子工名20木工名20钢筋工名30电工名1普工名25机械设备25T汽车吊机辆1性能良好盘锯42，性能良好手锯台4性能良好手电钻台2性能良好材料碗口脚手架T300周转和根据实际需要购进

7、钢管支架T180周转和根据实际需要购进100mm100mm松木3m450周转和根据实际需要购进12*槽钢m4300周转和根据实际需要购进15mm厚竹胶板2m4200周转和根据实际需要购进倒角钢模板m120可周转四、施工工艺技术1、支架体系地基要求：由于本工程支架体系主要用于结构内衬墙、中板（梁）、顶板（梁）等上部构件的模板支撑，故上部支架墙、板支架体系均座落在下部己浇筑完成的混凝土板面和构件上。为保证支架体系的基础强度和下部板面和构件不被损坏，要求在下部梁板结构等构件具有足够的强度后进行上部支架体系的搭设安装，并且要求支架立杆设托座，避免立杆直接接触混凝土而压碎下部混凝土构件的现象。在上部结构

8、混凝土强度满足支架拆除条件之前，下部结构满堂支架体系不得拆除。2、搭设方法、工艺要求底板腋角、底梁模板支架体系选用8mm厚的定型钢模板+14对拉螺杆+双拼48钢管组合而成，在底板腋角、底梁钢筋安装完成后准确放出腋角和底梁构件结构边线,并按照结构边线进行安装定型钢模和支架体系，模板拼装要严密、平顺，支架体系要牢固、稳定。具体支架配置参见支架体系验算部分。侧墙、楼（顶）板模板支架体系施工主要分为以下几个阶段：第一阶段：起始搭设阶段。在下部结构混凝土浇筑完成并具有足够的强度后，根据工程结构的具体尺寸和支架体系验算结果逐层、逐段进行支架搭设。开始阶段，可以发现支架体系施工质量端倪，也可以作为往上、往后

9、施工的样板，此时应进行一次检查和验收，做好记录作为后续支架、模板施工的依据。第二阶段：在对起始搭设阶段进行全面、全过程的质量验收和经验总结后，按照结构层逐步升高和延伸的过程，在此阶段对每个支架作业流程都应进行全面的检查，对支架体系施工的质量和安全隐患不断加以纠正和解决。第三阶段：支架体系搭设到顶。本阶段是根据车站不同施工段结构层的净空所决定的，一段支架模板体系搭设完成后，我部将按照支架方案进行全面的验收。如对支架体系的间距、步距、牢固连接程度，预留模板、方木、托杆等安装空间情况，按照规范要求加设剪刀撑等规定进行检查验收和整改落实。支架、模板体系施工完成后，将对支架体系进行全面的检查验收，在自检

10、合格的基础上报请监理进行检查验收，验收合格后方可投入使用。五、支架体系施工质量与安全保证措施1、脚手架搭设前，项目技术负责人和方案编制人员应按建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008.施工组织设计和有关规范、标准的要求，对现场管理人员、操作班组、作业人员进行安全技术交底，并履行签字手续。2、对钢管、配件、加固杆等应进行检查验收，严禁使用不合格的材料。3、搭设高大模板支撑架体的作业人员必须经过培训，取得建筑施工脚手架特种作业操作资格证书后方可上岗。其他相关施工人员应掌握相应的专业知识和技能。4、搭拆脚手架时工人必须正确佩戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。5、在支架搭设过程中要实行严格

11、的安全质量监控，由专职施工员进行现场指挥监督，随时纠正可能出现的质量安全隐患。搭设前要进行班前安全技术交底，搭设完毕后要进行自检，若发现有松动、倾斜、弯曲、不牢固等现象，必须及时进行整改，整改有困难的，要有可行的加固方案方可继续施工。模板、钢筋及其他材料等施工荷载应均匀堆置，放平放稳。施工总荷载不得超过模板支撑系统设计荷载要求。在支架搭设和模板安装过程中严禁集中堆载模板、方木和支架等材料，在板筋绑扎过程中也要杜绝钢筋的集中堆放和超载堆放；混凝土浇筑时应控制混凝土均匀、对称分摊到结构板面上；侧墙混凝土应分层、对称浇筑，以防止支架对撑失稳。6、在浇筑顶板碎过程中，支架下面要安装照明灯，在安全员的监

12、督下，派木工进行巡查，负责检查模板、支架，若发现异常，立即停止浇筑碎，并及时组织人员进行加固处理，保证浇筑工作正常进行。泵送碎时，应随浇、随捣、随平整，碎不得堆积在泵送管道出口处。侧墙浇筑混凝土时应两侧墙对称浇筑，以保证支架和模板体系的均衡受力和体系稳定，如使用一辆泵车进行浇筑时，两侧墙的混凝土浇筑施工高差不得大于50cm,而且，在侧墙混凝土浇筑到1223结构高时，应转浇中板或顶板混凝土，以抵抗侧墙混凝土产生的上浮力，混凝土板浇筑时也要对称、分层浇筑，严禁集中堆筑。7、脚手架支撑在使用过程中，严禁拆除任何杆件或零配件，如防碍作业需拆除个别杆件时，需经技术负责人同意并采取可靠措施后方可拆除，作业

13、完成后，马上复原。此外，模板支撑系统在使用过程中，立柱底部不得松动悬空，不得任意拆除任何杆件，不得松动扣件，也不得用作缆风绳的拉接。8、施工现场带电线路，如无可靠绝缘措施，一律不准与支架接触。9、支架模板拆除前，脚手架外侧设安全网，预防物体高处坠落事故发生。拆模间歇时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。10、高大模板支撑系统拆除前，核查混凝土同条件试块强度报告，浇筑混凝土达到拆模强度后方可拆除，并履行拆模审批签字手续。11、支架模板拆除前结构混凝土强度应满足如下要求：板跨度2m,W8m时混凝土强度应达到设计强度的70羯跨度8m时混凝土强度应达到设计强度100%；顶

14、板碎未达设计强度前，以下各层脚手架不得拆除。12、拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则。即先拆脚手板、剪刀撑、斜撑,而后拆小横杆、大横杆、立杆等（一般的拆除顺序为：安全网f栏杆一脚手板一剪刀撑一小横杆一大横杆一立杆）。不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆除横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除长杆件时应两人协同作业、以免单人作业时造成闪失。拆架时松开扣件的平杆件应随即撤下不得松挂在架上。分段拆除高差不应大于2步。拆下的杆配件应吊运至地面、不得向下抛掷。拆除后架体的稳定性不能被破坏。13、高大模

15、板支撑系统拆除时，严禁将拆卸的杆件向地面抛掷，应有专人传递至地面，并按规格分类均匀堆放。14、高大模板支撑系统搭设和拆除过程中，地面应设置围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员进入作业范围。15、下段侧墙施工完成后，我部将根据脚手架搭设间距对倒换支撑的位置进行微调，并由设计认可，确保钢支撑处于立杆和横杆的空隙当中，避免影响支撑的整体性。16、模板支撑体系的位移监控：每隔IOnb在两边侧墙旁顶部下挂垂球，并在碎浇筑之前每隔Im高测得垂线与模板间的初始值，在碎终凝前，每隔4小时测量模板偏位情况，并做好记录。每段中板及顶板设两个沉降断面，每隔断面分左、中、右三个观测点，观测点采用引出钢筋头设置，在险浇筑前至碎终凝前，每隔2小时观测一次沉降情况，并做好记录。六、构造要求1、支架体系在结构拐角处布置时，要采用横杆直接组架。2、支架体系首层立杆应采用不同长度的杆件交错布置，采用底层纵、横向横杆作为扫地杆，扫地杆距地面高度不得大于350mm,严禁在施工中拆除扫地杆，立杆应配置可调底座。3、世纪大道站车站主体支架体系采用648钢管扣件作斜杆和剪刀撑