3CRTSI型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法资料.docx

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1、CRTSI型双块式无酢轨道轨排法施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2013）兰新第二双线指挥部强晓东1前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSI型双块式无祚轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。精调后浇筑混凝土，形成无昨轨道整体道床。根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明，采用轨排法施工无祚轨道的工艺己经成熟、高效、可靠。1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧

2、紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。2工艺工法特点1施工工艺简单，便于操作。2一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。3施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。4施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。5施工效率高、缩短作业循环时间。3适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSI型双块式无昨轨道施工。当型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。4主要引用标准1高速铁路设计规范（试行）（TB1o621）。2铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB1Oo05。3高速铁路工程测量规范（TB10601）o4客运专线铁路双块

3、式无祚轨道双块式轨枕暂行技术条件(科技基200874号)。5铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统(通号(2009)9301)o6高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754)o5施工方法底座(支承层)施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。6工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程施工工艺流程

4、见图6-1。施工准备1测量放样沉降及CPIn测量评估通过铺设底层钢筋5铺设轨枕、组装轨排工具轨检查合格安装螺杆精调器、轨排粗调螺杆精调器准备绑扎上层钢筋焊接接地钢筋钢筋绝缘性能检测安装模板轨排精调并固定*轨道精调设备测量准备混凝土浇筑、收面底面、轨枕湿润复测轨道线形松扣件:*:混凝土养护:拆模板、螺杆精调器、钢轨填充螺杆孔伸缩缝施工成品保护图6T双块式无昨轨道轨排法施工工艺流程图6.2 操作要点6.2.1施工准备1内业技术准备组织学习掌握无祚轨道相关规范和技术标准，审核施工图并计算工程数量，编制道床板施工所需物资材料计划。进行单元板计算，确定路桥、路遂等过渡段异型单元板的长度。制定施工安全保证

5、措施，提出应急预案。对物流条件进行调查，编制物流组织方案。对参与无祚轨道施工的管理人员和作业人员进行施工程序、技术要点、质量标准、控制措施交底和培训，合格人员才允许上岗作业。编制无昨轨道专项施工组织方案，报批。提前按照道床板混凝土各项指标进行配合比试验，确定符合设计要求的配合比。技术人员熟悉施工记录表格和检验批表格，做好资料填写准备。2外业技术准备建立无昨轨道施工培训基地，应提前一个月进行工艺性试验段施工。道床板施工前按照验收标准规定的项目，对底座板、支承层进行检查验收，通过沉降评估，并完成CPn1控制网评估，以CP1n控制网为基准进行施工放样。3工装、设备准备根据施工组织设计，确定所需工具轨

6、、螺杆精调器、钢模板、撑杆等机具的规格、数量，进场和验收，购买各种小型器具，进场测量精调设备。对关键设备进行操作和精度确认，并形成书面验收记录。4工艺性试验段演练准备施工前规划合理位置进行工艺性试验段施工。通过试验段施工演练，检验培训效果、工艺适用性、操作的熟练程度、施工组织及物流配送的合理性，发现各工序之间的衔接、工装的配置、人机配合、质量控制措施、安全保证措施等方面存在的矛盾和缺陷，针对存在问题进行总结并及时改进，逐步积累经验，提高施工管理和质量控制水平，形成一个完整的具有实际指导意义的作业方案。6.2.2施工测量放样1清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。2利用CPIII控制网在

7、支承层或底座板上每隔5m测设标记轨枕铺设中心控制点,弹出线路中线，偏差不超过2mm。3标识出道床板纵向模板边线和横向模板位置，并弹出钢筋墨线。6. 2.3隔离层、弹性垫层施工1底座混凝土强度达到设计的75%后，方可铺设隔离层和弹性垫层。2隔离层和弹性垫层施工前应检查并清洁底座表面和凹槽底面。3将隔离层土工布居中铺设，并根据凹槽位置画出凹槽边线，按所画线条剪裁隔离层，并将隔离层在底座边缘处用胶带予以固定。4隔离层宜与道床板等宽，铺设时应平整，无褶皱、无破损，接缝采用对接，不得重叠。5将弹性垫层粘贴于凹槽的侧面，使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用泡沫板封闭。利用剪裁下来的

8、隔离层土工布铺设于凹槽底面，并与侧面的弹性垫层采用胶带牢固粘接。6. 2.4底层钢筋绑扎根据标识出的钢筋绑扎线，用钢筋绑扎卡具控制纵横向钢筋间距。除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均绝缘绑扎，相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m,钢筋搭接或焊接接头位置应相错不小于1m,且同一断而钢筋搭接率不大于50%,底面每平方米用不少于4个混凝土垫块支撑。7. 2.5散布轨枕1轨枕现场临时存放每垛不超过5层，层间需要放置10cmIOcm的垫木。4人一组人工散布轨枕，轨枕中心位置通过中线控制，间距用钢卷尺控制，人工方枕。2在散枕过程中，应避免磕碰损

9、坏，受损轨枕必须更换。3散枕时不得损坏底座板混凝土、土工布和支承层混凝土。4散枕时尽量保证与线路垂直，控制轨枕间距，避免轨排组装时方枕量过大。6.2.6组装轨排1铺设工具轨。工具轨应按编号配对使用，相邻工具轨配轨时应考虑对轨道平顺性的影响。吊放时专人指挥，确保吊点位置准确，严禁在吊装过程中碰撞轨枕及CPIII立柱。左右两根钢轨的端部必须在同一断面上，轨缝位于前后两根轨枕中间，不得位于轨枕上，轨缝大小IOnin1,不得有瞎缝。2轨排连接组装。采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组装轨排。轨排组装前应详细调整轨枕间距，严格方枕，满足设计间距要求。使用电动扳手拧紧扣件螺栓，且扭矩要符合要求，扣件安装正确

10、，无缺少，无损坏、无污染，弹条前端三点与轨距块密贴。采用道尺和轨距撑杆控制轨距，轨距允许偏差0.5mm。轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行复查。6.2.7安装螺杆精调器轨排组装完成后，使用起道器撑起轨排，在直线地段每隔3根（工具轨接头处和曲线地段2根）轨枕钢轨上对称安装一对螺杆精调器，螺杆精调器安装位置要正确，底板应干净、涂油并活动自如，安装在两轨枕中间位置，螺杆必须始终竖直于底座板（支承层）。6. 2.8轨排粗调轨道中心点位，利用起道器和螺杆精调器对轨排进行粗调。通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓调整轨排方向，使之满足轨道线型几何位置要求。1粗调轨排使用全站仪和人工配合

11、起道器和螺杆精调器，利用道尺、方尺、垂球和3米钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线和标高均控制在2mm之内。调整原则为先高程后中线。2在12.5m轨排范围内均匀布置4对起道器，将轨排依次均匀顶起，利用水准仪（或S8全站仪）测量放样的底座面（支承层面）与设计轨面高程的差值，利用起道器和精调器对钢轨进行高程调整，然后将道尺放在轨排上，利用水平气泡调整另一股钢轨。3高程调整好，安装拧紧精调器螺杆使之受力。4将垂球绑在轨距尺的分中处，自由下垂找线路投影中心点，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，之后拆除起道器。6.2.9绑扎上层钢筋轨排粗调完成后，按照设计绑扎

12、道床板上层钢筋。严格控制钢筋间，对纵向钢筋与横向钢筋交叉处用绝缘带绑扎，绑扎后剪掉扎带多余部分。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排，上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm,允许偏差+10mm。6.2.10综合接地焊接并测试1综合接地焊接。钢筋绑扎完毕后将每块道床板顶层最两边和中间的共3根纵向钢筋和中间1横向钢筋用1型钢筋焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm,双面焊接长度不小于IOOnInb焊接厚度至少4mm0接地端子的焊接应在轨道精调和模板加固完成后进行，接地端子表面应加保护盖，焊接时应保证其与模板密贴，未污染。单元式道床板接地单元纵向长度不大于IOOnb每一单元中部与防撞墙或接触网

13、立柱对齐处增加焊接一个接地端子。2钢筋绝缘检测。混凝土浇筑前采用绝缘电阻仪对钢筋网进行绝缘电阻检测，任意两根钢筋绝缘电阻值不小于2M。灌筑前还应采用接地电阻仪进行综合接地电阻检测，接地电阻值不大于1。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。6.2.11安装模板模板分横向模板、纵向模板。横向模板主要是在断缝处分隔道床板，纵向模板设置于两侧。横向模板设计总长度为2800mm、厚度为8mm,纵向模板长度分4000mm.4600mm两种类型。将纵向模板吊放至道床板两侧，底座板（支承层）清扫干净，纵向模板使用螺栓连接，两侧利用加工好的三脚架，支撑点钻眼使其固定，且纵联模板间牢固密贴。

14、横向模板在工具轨吊装之前放至断缝处，横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放80mm宽的槽钢或钢板，顶面加固定装置，以保证伸缩缝宽度要求。桥梁段模板安装完成后，安装轨排锁定装置，轨排锁定装置一般2.5m安装一个,固定安装在防撞墙上，保证在浇注混凝土的过程中轨排不会发生变化。6.2.12轨排精调1工前检查。检查轨道小车的工作状态，松开轨距测量轮，校准测量传感器，检查螺杆精调器固定情况。精调时间一般安排在钢轨温度趋于平稳或傍晚时间开始。2测量建站。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近4对CP111点上的棱镜,自动平差、计算确定位置。设站时尽量将仪器靠近中线位置，减小建站误差。3测量轨道数据。将轨

15、道小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道小车棱镜，自动测量轨距、超高、平面和高程位置。4反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道轨距、超高、平面和高程等数据，将调整值迅速反馈到小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。5调整中线。采用双头精调扳手，在精调器上调整轨道中线。双头精调扳手需要联组工作，一般为25根。轨距通过旋转轨距撑杆调整。6调整轨道高程。旋转竖向螺杆调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，调整后用手检查螺杆是否受力。7风区防风。风区精调时在全站仪外加装一个防风小屋，减少大风的影响。由于混凝土时会扰动轨排，一般要求精调精度高于规范要求。8前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕，过渡顺接，每枕的数据递减值宜小于0.2mm,直到绝对偏差约为零为止。6. 2.13轨排加固精调完成后同时进行轨排加固，以防止浇筑混凝土时轨排位移及上浮，固定好轨排的空间几何状态。1路基段轨排加固。每隔三根轨枕在支承层上锚固12的钢筋与轨枕桁架