NO12常规制动系统教案 汽车车身诊断与修复.docx

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1、教学目标知识目标：了解制动系统的组成、分类、工作原理；了解气压制动传动装置的结构与工作原理；熟悉驻车制动器的典型结构；掌握液压传动装置的主要组成与工作原理；掌握制动器的结构和工作原理；掌握常规制动系统的常见故障现象与原因。能力目标：能对制动器进行拆装和检修；能对制动传动装置进行维修；能排除常规制动系统的故障。素质目标：沟通、协作能力；观察、信息收集能力；分析总结能力。良好的职业道德和严谨的工作作风教学重点制动系统的常见故障原因分析教学难点制动器的结构和工作原理教学手段理实一体实物讲解小组讨论、协作教学学时I8教学内容与教学过程设计注释项目十二常规制动系统任务一制动器K任务描述汽车制动系统的功用

2、是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动器是制动系统的主要组成部分，是用于阻碍车轮转动，以促使汽车减速或停车的部件。本任务主要介绍制动系统的分类、组成，制动系统的工作原理，盘式车轮制动器、鼓式车轮制动器的结构、拆装与检修等内容。通过任务学习，掌握制动器的维修方法。K知识学习1.制动系统概述D制动系统的分类（D按照制动能源分类，制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统。（2）按功能的不同分类，制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统以及应急制动、安全制动和辅助制动系统。（3）按制动能量的传输方式

3、分类，制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等，同时采用两种以上能量传输方式的制动系统称为组合式制动系统。2）制动系统的组成（D供能装置。供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件，如气压制动系统中的空气压缩机。（2）控制装置。控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板。（3）传动装置。传动装置将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需的制动力矩。包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸、制动轮缸等。（4）制动器。制动器是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。（5）其他装置，包括制动力调节装置、报警装置、压

4、力保护装置等。3）制动系统的工作原理不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸内的活塞前移，迫使制动液经管路进入轮缸，推动轮缸的活塞向外移动，使制动蹄克服复位弹簧的拉力绕支承销转动而张开，消除明确任务，在任务驱动下开始教学。制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。此时，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮的旋转方向相反。制动鼓将此力矩传到车轮后，由于车轮与路面的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的力。与此相反，路面会给车轮一个向后的反作用力，这个力就是车轮受到的制动力。各车轮制动力

5、的总和就是汽车受到的总的制动力。放松制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动。4）对制动系统的要求2 .制动器的类型旋转元件固装在车轮上，制动力矩直接作用于车轮上的制动器称为车轮制动器。根据摩擦副中旋转元件结构形式的不同，汽车上所用的车轮制动器可分为鼓式和盘式两种。3 .盘式车轮制动器D盘式车轮制动器的类型根据其固定元件结构形式的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。2）盘式车轮制动器的基本结构盘式车轮制动器的旋转元件是制动盘，它和车轮固装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。其固定元件是制动块、导向支承销和轮缸及活塞，它们均被安装于制动盘两侧的钳体

6、上，统称为制动钳。制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸缘固装，并用调整垫片来调整钳体与制动盘之间的相对位置。3）盘式车轮制动器的工作原理（D定钳盘式制动器的工作原理。如图12-4所示为定钳盘式制动器的结构示意图。（2）浮钳盘式制动器的工作原理。如图12-5所示为浮钳盘式制动器的结构示意图。图12-5浮钳盘式制动器的结构示意图4）制动器间隙的调整钳盘式制动器的制动间隙一般都是自动调节的。制动钳体中的活塞上都装有橡胶密封圈,在活塞移动过程中，橡胶密封圈的刃边随活塞移动，使其产生弹性变形。相应地，其极限变形量应等于为设定制动器间隙而预留的完全制动所需的活塞行程5）制动块磨损报警装置许多盘式制动器上装有制

7、动块摩擦片磨损报警装置，用来提醒驾驶员制动块上的摩擦片需要更换。常见的磨损报警装置有声音的、电子的和触觉的三种。6）典型盘式车轮制动器以桑塔纳轿车的前轮盘式制动器为例，说明典型盘式车轮制动器。7）盘式车轮制动器的特点（D盘式制动器的优点。散热能力强，热稳定性好。受热后，制动盘只在径向膨胀，不会影响制动间隙。抗水衰退能力强。受水浸后，在离心力作用下被很快甩干，摩擦衬片上的剩水也由于压力高而容易挤出，一般仅需要广2次制动后即可恢复正常。制动时的平顺性好。结构简单，维修方便。制动间隙小，便于自动调节。（2）盘式制动器的不足。制动时无助势作用，故要求管路液压较高。防污性差，制动衬片磨损较快。4 .鼓式

8、车轮制动器D鼓式车轮制动器的结构（D旋转部分。旋转部分多为制动鼓。制动鼓通常为浇铸件，对于受力小的制动鼓也可用钢板冲压而成。（2）固定部分。固定部分是制动底板和制动蹄。制动底板固装在车桥的凸缘盘上，通过支承销与制动蹄相连。（3）促动装置。促动装置的作用是对制动蹄施加力使其向外张开。（4）定位调整装置。定位调整装置的作用是保持和调整制动蹄和制动鼓间正确的相对位图1271领从蹄式制动器示意图虽然制动蹄1、4所受的促动力相等，但由于T1和T2的作用方向相反，使得两制动蹄所受到的法向反力N1和N2不相等，且N1N2,相应的T1T20所以，制动蹄作用到制动鼓上的法向力不相等，两制动蹄对制动鼓所施加的制动

9、力矩也不相等。3）鼓式车轮制动器的类型（1）非平衡式制动器。制动鼓受来自两制动S帝的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。其结构特点是：两制动蹄的支承点都位于蹄的下端，而促动装置的作用点在蹄的上端，共用一个轮缸张开，且轮缸活塞直径是相等的；其性能特点是：汽车前进或倒车制动时，各有一个领蹄和从蹄。（2）平衡式制动器。制动鼓受来自两蹄的法向力互相平衡的制动器称为平衡式制动器。单向平衡式制动器。双向平衡式制动器。（3）自增力式制动器。单向自增力式制动器。制动蹄1和制动蹄2的下端分别浮支在浮动顶杆两端，制动器只在上方有一个支承销。不制动时，两蹄上端均靠各自的复位弹簧拉靠在支承销上。双向自增力式

10、制动器。学生分组讨论单向平衡式制动器、双向平衡式制动器各自的特点。5双向自增力式制动器的结构如图12-15所示。前进制动时，两制动蹄在促动力FS的作用下张开压力制动鼓，以桑塔纳轿车后轮鼓式制动器为例介绍典型鼓式车轮制动器。图12-15双向自增力式制动器的结构此时两蹄的上端均离开支承销。沿图中箭头方向旋转的制动鼓对两蹄产生摩擦力矩，带动两蹄沿旋转方向转过一个不大的角度，直到后蹄又顶靠到支承销上为止。此时，前蹄为领蹄，但其支承为浮动的推杆。制动鼓作用在前蹄的摩擦力和法向力的一部分对推杆形成一个推力S,推杆又将此推力完全传到后蹄的下端。后蹄在推力S的作用下也成为领蹄，并在轮缸液压促动力FS的共同作用

11、下进一步压紧制动鼓。推力S比促动力FS大得多，从而使后蹄产生的制动力矩比前蹄更大。倒车制动时，作用过程与此相反，与前进制动时具有同等的自增力作用。4）典型鼓式车轮制动器图12-16桑塔纳轿车后轮制动器的结构5）鼓式车轮制动器的特点就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器最优,以下依次为双向平衡式、单向平衡式和非平衡式。但就制动效能的稳定性而言，自增力式车轮制动器对摩擦系数的依赖性最大，因而其制动效能的稳定性最差，非平衡式车轮制动器制动效能的稳定性居中，平衡式车轮制动器的制动效能稳定性最好。任务二制动传动装置K任务描述明确任务，在任务驱动下开始教学。从驾驶员踩下制

12、动踏板，到车轮产生制动力是要通过一定的装置和介质来传递的，也就是制动传动装置。制动传动装置的功用是将驾驶员或其他动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得制动所需的力矩。本任务主要介绍制动传动装置的功用及分类，气压式、液压式制动传动装置的组成与工作原理，主要零部件的结构、拆装与检修等内容。通过任务学习，掌握制动传动装置的维修方法。K知识学习1 .制动传动装置的分类按传力介质的不同，制动传动装置可分为液压式和气压式；按制动管路套数的不同，分为单管路和双管路制动传动装置。2 .气压式制动传动装置D气压式制动传动装置的组成与工作原理以解放CA1092型汽车双管路制动传动装置为例，讲解气压

13、式制动传动装置的工作原理。气压制动传动装置主要由气源和控制装置两部分组成。气源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、储气筒、低压报警开关和安全阀等。控制装置包括制动踏板、制动控制阀等。以解放CA1092型汽车双管路制动传动装置布置为例介绍，如图12-21所示。图12-21解放CA1092型汽车双管路制动传动装置2）气压式制动传动装置的主要零部件（D空气压缩机。空气压缩机一般固定在发动机缸的一侧，多由发动机通过皮带或齿轮来驱动，有的则采用凸轮轴直接驱动。空气压缩机按缸数可分为单缸（如东风EQ1O90E型汽车）和双缸（如解放CA1092型汽车）两种，其工作原理相同。以解放CA1092型汽车双腔

14、串联制动控制阀为例，讲解制动控制阀。（2）调压器。调压器的作用使储气筒保持在规定的气压范围内，并在超过规定气压后，实现空气压缩机的卸荷空转，以减小发动机的功率消耗。调压器在管路中的连接方式有两种：一种是将调压器与空气压缩机和储气筒并联，当系统内的气体压力达到规定值时，它使空气压缩机的进气阀常开，卸荷空转；另一种是将调压器串联在空气压缩机和储气筒之间，当系统内的空气压力达到规定值时，它将多余的压缩空气直接排入大气使空气压缩机基本上卸荷空转。（3）制动控制阀。制动控制阀用来控制储气筒进入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，并有渐进变化的随动作用，以保证作用在制动器上的力与制动踏板的行程成正比。（

15、4）制动气室。常见的制动气室有膜片式和活塞式两种类型。膜片式制动气室工作时，踩下制动踏板，压缩空气自制动阀充入制动气室工作腔，使膜片向右拱，将推杆推出，使制动调整臂和制动凸轮转动而实现制动。松开制动踏板时，工作腔则经由制动阀的排气口通大气。膜片与推杆都在复位弹簧的作用下复位而解除制动。活塞式制动气室冲压的壳体和盖用螺栓连接。活塞组件由活塞体、橡胶皮碗、密封圈、弹簧座和导向套筒等组成。推杆与活塞体接触的一端做成球头，因此其在轴向移动的同时还可以摆动，其工作情况与膜片式制动气室相似。3 .液压式制动传动装置D液压式制动传动装置的基本组成如图12-29所示，液压式制动传动装置由制动踏板、制动主缸、主缸推杆、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等组成。1615141312I1IO图12-29液压式制动传动装置的组成2）液压式制动传动装置的工作原理液压式制动传动装置以帕斯卡定律为基础，并且在传力过程中对驾驶员的踏板力进行了放大，使传递到制动轮缸及制动蹄上的制动力大于踏板力。3）液压式制动传动装置的布置方式掌握液压传动装置的主要组成与工作原理。（1）前后独立式。前后独立式双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别