重型商用车主减速器设计.docx

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1、摘要随着在人们口常生活和工作中载货汽车起着越来越重要的作用，人们对于载货汽车的操控性和通过性有了更高的要求。在汽车传动系统中，汽车主减速器是关键一环。起着传递扭矩，降低转速增大扭矩的作用。本课题运用了科学检索、实物联系理论等方法对载货汽车主减速器进行调研分析，主要通过研究汽车主减速器的结构、工作原理、选择设计方案、UG建模设计完成一个结构合理、工作可靠主减速器的设计，使其在汽车传动系统中具有传递扭矩、增大扭矩、减少转速的功能，达到提高载货汽车操控性和通过性的效果。在前面的基础上选择合适的汽车主减速器传动和主减速器双曲面齿轮结构参数的优化，实现减少减速器质量，降低减速器生产成本，提高减速器的使用

2、寿命和工作效率。最终达到提升汽车整体性能的效果。词：载货汽车；UG建模；主减速器；设计；优化1 IAbstractAs trucks play an increasingly important role in peoples daily life andwork, people have higher requirements for the controllability and trafficabilityof trucks. In the automobile transmission system, the automobile main reduceris a key link.

3、It can transfer torque, reduce speed and increase torque. In thispaper, scientific retrieval, physical contact theory and other methods are usedto investigate and analyze the truck main reducer. Through the study of thestructure, working principle, selection of design scheme and UG modeling design,t

4、he design of a reasonable structure and reliable two-stage main reducer iscompleted, which can transfer torque, increase torque and reduce torque inautomobile transmission system The speed function can improve the handling andtrafficability of trucks. On the basis of the previous study, we choose th

5、eappropriate transmission of the main reducer and the optimization of thestructural parameters of the hyperbolic gear of the main reducer to reduce thequality of the reducer, reduce the production cost of the reducer, and improvethe service life and work efficiency of the reducer. Finally, the overa

6、llperformance of the car can be improved.Key words: Truck; UG modeling; main reducer; Design; Optimization20目录1. 绪论 31.1 课题背景31.2 XXX国外发展现状31.3 XXX国内发展现状31.4 发展趋势31.5 设计目标32. 方案分析43. 1 XXX方案分析44. 2 XXX方案分析45. 3 XXX方案分析46. 4 XXX方案分析47. 5 XXX方案分析43.计算 53.1 已知条件/输入参数53. 2 XXX参数计算53. 3 XXX参数计算58. 4 XXX参

7、数计算54.校核 64. 1 XXX 校核 64. 2 XXX 校核 69. 3 XXX 校核 65.设计 710. 1 XXX 设计 711. XXX 设计 75 . 3 XXX 设计 76 .设计实物制作与调试86. 1实物布置方案86. 2物料清单86.3制作工艺86. 4调试 8结论/结束语9致谢 10参考文献 11附录 12绪论课题背景自从汽车出现以来，由于我国工业化的不断发展，国际上单边主义盛行，能源危机加剧，对于交通运输汽车更加舒适的操纵性和燃油经济性需求更加迫切。尤其是最近二十年来，伴随着快递行业物流的不断增长，对于短途交通运输汽车的需求更加旺盛。在这种情况下，如何设计一种能运

8、输更多更重的货物同时兼具良好的操纵性和燃油经济性的汽车成为发展的必然要求。汽车传动系统是决定汽车操纵性和燃油经济性的重要系统之一。而主减速器又是汽车传动系统的重要组成部分。主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。这些作用直接影响了汽车的操纵性和燃油经济性。因此，在其他条件相同的时候，一款合适发动机的传递系统能够有效的节能减排。所以设计优化主减速器成为重要课题。XXX国外发展现状目前，国外在汽车主减速器设计上己经实现计算机编程化、电算化。他们在新一代主减速器设计上完全遵从模块化设计原则和与车型配套产品的平台化，使得主减速器的结构功能更加合理

9、，更加适合组织批量化生产，以适应产品的更新迭代。并且主减速器平台化还可以让更多的人一起参与主减速器的二次开发，让主减速器能够持续改良以满足市场需求。XXX国内发展现状目前，国内汽车市场客户更加青睐于产品拥有高强的承载能力、结构简单、使用时间长、维护简单等特点，如陕西汉德引进的德国公司技术的485单级减速驱动桥。而在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，一汽集团和东风公司针对国内市场需求开发出高性能、高可靠性、高质量的如457、460、480、500等众多成型稳定的车桥主减速器产品，这些产品基本代表了国内车用减速器的最高水平并被用户广泛认可和使用。但是我国缺乏在汽车主减速器上的独立开发与创新能力，

10、尤其是在制造工艺和成本控制上都与西方国家有着不小的差距。当前国内汽车主减速器整体行业开发新产品的能力较弱,工艺创新和管理水平不足汽车公司的管理方式比较松懈，整个行业比较散乱，大部分产品存在与中低市场，缺乏一家领军企业整合资源在国际上发挥影响力。因此我们需要我们不断技术创新、技术进步，提高管理水平，积极和国际先进水平沟通交流。设计出与中国国情相适应的高水平车桥主减速器总成。发展趋势随着我国基础建设进行，我国的道路条件得到大大改善，同时人们对大气污染、全球污染等问题越来越关注，加上国际单边主义盛行，能源危机加剧。环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律，人们越来越青睐于拥有良好操纵性和燃油经济性的汽车

11、。而对于传动系统的关键组成货车主减速器来说，大转矩、高传动效率、使用寿命长、节能减排、低生产成本成为发展的必然趋势。设计目标驱动桥中主减速器的设计应满足如下基本要求：1、所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。2、外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。3、在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。4、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。5、结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。本设计主要研究双级主减速器的结构与工作原理，并对其主要零部件进行了强度校核。绪论是综合评述前人工作，说明本设计（论文

12、）选题目的和意义，国内外文献综述，以及论文所要研究的内容。方案分析概述可选择的方案（400字左右），再分点分析常用或可选择的3-5种方案，每种方案应包含系统组成、逻辑图或结构特点或算法（即再方案分析章里应形成完整的设计方案思路，仅是缺参数而已）XXX方案分析XXX方案分析XXX方案分析XXX方案分析XXX方案分析主减速器方案概述主减速器的结构形式可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。按主减速器的减速形式分有单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器和贯通式主减速器之分。单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而广泛应用于主传动比47的汽车上。例如乘用

13、车、总质量较少的商用车都采用单级主减速器。单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动，也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。双级主减速器的主要特点是由两级齿轮减速组成的主减速器。与单级主减速器相比，双级主减速器在保证离地间隙相同时可或的更大的传动比，L一般为712；但其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著增加，因此主要应用在总质量较大的商用车上。双速主减速器内由齿轮的不同组合可获得两种传动比。他与普通变速器相配合，可获得到双倍于变速器的挡位。双速主减速器的高、低档传动比，是根据汽车的使用条件、发动机功率及变速器格挡传动比的大小来选定的。贯通式主减速器由单级贯通式主减速器和双级贯通式

14、主减速器之分。单级主减速器具有结构简单、质量较少、尺寸紧凑等特点，并可使中、后桥的大部分零件，尤其是使桥壳、半轴等主要零件具有互换性等优点，它主要用于总质量较少的多桥驱动汽车上。而对于总质量较大的多桥驱动汽车，由于主传动比较大，多采用双级贯通式主减速器。由于本次设计对象为BJ130前置后驱货车，单级主减速器不适合运用到主传动比% 7、总质量较大的车上。双速主减速器齿轮传动复杂且制造成本相对于双级主减速器较高。贯通式主减速器适用于多桥驱动汽车。而双级主减速器可以保证离地间隙，并且保证较高的传动比。故本次设计采用双级主减速器。主减速器方案分析双级主减速器有多种结构方案：第一级为锥齿轮，第二级为圆柱

15、齿轮；第一级为行星齿轮，第二级为锥齿轮；第一级为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮。对于第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮的双级主减速器，可有纵向水平布置、斜向布置和垂向布置三种布置方案咒ad及匚1 i Jbc, sef双级主减速器布置方案表1方案特点应用按齿轮副数目分方案一：单级式结构简单、质量小、成本低；但琳增大受离地间隙限制io 7的轿车中型货车双级式整体式方案二：第一级锥齿轮4-第二级圆柱齿轮纵向水平布置可使总成的垂向轮廓尺寸减少，降低汽车的质心高度；但使纵向尺寸增加，不适用于短轴距汽车7 io 12 的中、重型货车、越野汽车和大客车斜向布置利于传动轴布置和提高桥壳刚度垂直布置使驱动桥纵向尺寸减少，减少万向传动轴夹角，便于贯通式驱动桥的布置方案三：第一级锥齿轮+第二级行星齿轮方案四：第一级圆柱齿轮+第二级锥齿轮分开式方案五：中央主减速器4-轮边