全架空索道工程技术标准.docx

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1、架空索道工程技术标准1总则1.0.1为提高架空索道工程技术水平，贯彻执行国家技术经济政策，做到技术先进、经济合理、节能环保，确保工程质量和安全运行，制定本标准。1.0.2本标准适用于双线循环式货运索道、单线循环式货运索道、双线往复式客运索道和单线循环式客运索道的新建、扩建或改建工程设计、施工和验收。1.0.3客运索道和货运索道的运输方案，应根据建设条件和技术条件等,综合比较后确定。1.0.4涉及人身安全的新技术、新工艺、新设备和新材料应经过试验或通过生产实践证明安全可靠并鉴定合格后，才能在工程中采用。1.0.5客运索道建设应以保护生态和景观、与自然环境相协调和方便旅游为原则。索道站址和线路选择

2、应符合景区总体规划或区域规划以及环境容量管理的要求。1.0.6索道工程设计、施工及验收，除应执行本标准的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2术语和符号2.1.1 架空索道aeria1ropeway一种将钢丝绳架设在支承结构上作为运行轨道，用以运输物料或人员的运输系统。2.1.2 单线循环式货运索道monocab1ecircu1atingmateria1ropeway仅有一根运载索，载着货车在线路上循环运行，用于运输物料的索道。2.1.3 双线循环式货运索道bicab1ecircu1atingmateria1ropeway既有承载索又有牵引索,货车在线路上循环运行,用于运输物料的索道。2.

3、1.4 单线循环式客运索道monocab1ecircu1atingpassengerropeway仅有一根运载索，载着客车在线路上循环运行，用于运输人员的索道。其中，根据抱索器结构型式的不同又分为单线循环脱挂抱索器吊厢（吊篮、吊椅）式客运索道和单线循环固定抱索器吊厢（吊篮、吊椅）式客运索道。此外，根据运行方式的不同又分为单线循环固定抱索器吊厢式客运索道，单线脉动循环固定抱索器车组式客运索道。2.1.5 双线往复式客运索道bicab1ereversib1epassengerropeway既有承载索又有牵引索,客车在线路上往复运行,用于远输人员的索道。其中，根据客车编组的不同又分为双线往复车厢式客

4、运索道和双线往复车组式客运索道。2.1.6 货车bucket运输物料的运载工具。其中主要包括抱索器或运行小车、吊杆或吊架、货箱。2.1.7 客车carrier运输人员的运载工具。其中主要包括抱索器或运行小车、吊杆或吊架、客厢或其他乘坐器具。乘坐器具可分为车厢、吊厢、吊篮、吊椅、拖牵座等不同形式。2.1.8 抱索器grip客车或货车中与运载索或牵引索相联接的装置，称为抱索器。其中，进出站时无须脱开和挂结钢丝绳的抱索器，称为固定式抱索器；进出站时需要脱开和挂结钢丝绳的抱索器，称为脱挂式抱索器。2.1.9 抱索器的抗滑安全系数s1idingresistancesafetyfactorofgrip抱索

5、器的抗滑力与重车重力在最大坡度处沿钢丝绳方向分力的比值。2.1.10 支架trest1e在索道站内和线路上用于支承钢丝绳的支承结构。2.1.11 运输能力transportcapacity单位时间内的单方向运输量。2.1.12 高差vertica1rise两站之间或线路支架两点之间的索底标高之差。2.1.13 索距gauge支架两侧的运载索或承载索中心线之间的距离，称为索距。对于采用双承载索的双线索道，索距为文架两侧双承载索中心线之间的距离。2.1.14 倾角inc1inationang1e钢丝绳悬曲线在支承点处的切线与水平线形成的角度称为倾角。其中，倾角在支承点水平线以下的称为正倾角；在水平

6、线以上的,称为负倾角。2.1.15 进站角entranceang1e线路中的承载索或运载索悬曲线在站口支承点处的切线与水平线形成的角度，称为进站角。其中，进站角在水平线以上的，称仰角进站；进站角在水平线以下的，称俯角进站。2.1.16 挠度sag在跨距内钢丝绳悬曲线任意一点与弦线之间在垂直方向上的距离，称为钢丝绳在该点的挠度。2.1.17 传动区段drivingsection由一个独立的驱动装置和拉紧装置或由一个驱动与拉紧联合装置和迂回轮组成的传动系统。2.1.18 拉紧区段tensionsection在双线循环式货运索道线路中，把承载索分成数段，其中每一段都可称为拉紧区段。相邻拉紧区段之间的

7、站房，称为拉紧区段站。其中，承载索两端拉紧的称为双拉站；两端锚固的称为双锚站；一端拉紧、一端锚固的称为拉锚站。2.1.19 承载索carryingrope承受客车或货车重力而不主动运动的钢丝绳，称为承载索。其中，线路上没有运载工具时的承载索，称为空索；线路上按设计车距布满空运载工具时的承载索，称为空载索；线路上按设计车距布满满载运载工具的承载索，称为重载素。2.1.20 牵引索hau1ingrope牵引客车或货车在承载索上运行的钢丝绳。2.1.21 运载索carrying-hau1ingrope在单线索道中，既做承载又做牵引用的钢丝绳称为运载索。其中，线路上没有运载工具时的运载索，称为空索；线

8、路上按设计车距布满空运载工具时的运载索，称为空载索；线路上按设计车距布满满载运载工具的运载索，称为重载索。2.1.22 拉紧索tensionrope连接拉紧小车与拉紧重锤的钢丝绳。2.1.23 平衡索counterrope在双线往复式客运索道中，绕过拉紧装置，把往复运行的两辆客车连接起来，并起平衡牵引索拉力作用的钢丝绳。2.1.24 救护索rescuerope当索道发生故障时，牵引救援小车将滞留在线路上的乘客运至安全地点的钢丝绳。2.1.25 钢丝绳的抗拉安全系数tensi1eresistancesafetyfactorofstee1wirerope钢丝绳最小破断拉力与最大工作拉力的比值。2.

9、1.26 编接接头sp1ice将牵引索或运载索两端编接在一起的连接段。2.1.27 套筒socket连接钢丝绳的设备，称为套筒。其中，将2根相同规格的承载索连接起来的设备，称为线路套筒；将承载索和拉紧索连接起来的设备，称为过渡套筒；将承载索一端锚固在支座上的设备，称为末端套筒。2.1.28 鞍座sadd1e在站内或线路支架上支承承载索的设备，称为鞍座。其中，鞍座固定不动的，称为固定鞍座；鞍座在垂直面上可以纵向摇摆一定角度的，称为摇摆鞍座；承载索在鞍座上可在水平和垂直方向弯绕的,称为偏斜鞍座。2.1.29 托索轮supportro11er在站内或线路支架上承受运载索或牵引索向下作用力的小直径绳轮

10、，称为托索轮。由2个或2个以上托索轮组成的轮组，称为托索轮组。2.1.30 压索轮compressionro11er在站内或线路支架上承受运载索或牵引索向上作用力的小直径绳轮，称为压索轮。由2A或2个以上压索轮组成的轮组，称为压索轮组。2.1.31 托索与压索组合轮组combinedro11erbattery由托索轮与压索轮组合而成的轮组。2.1.32 支索器suspendedhau1ropesupport对于采用双承载索的双线索道，在大跨距内吊装在双承载索上用于支承牵引索或平衡索的装置。2.1.33 保护桥protectionbridge建在被保护对象上方的桥式保护设施。2.1.34 保护网

11、protectionnet建在被保护对象上方的网式保护设施。2.1.35 垂直救援vertica1客运索道发生故障时，利用救护设备把滞留在线路上的乘客垂直降落到地面或其他设施上的救援方式。2.1.36 水平救援horizonta1rescue沿线路方向转移至附近支架或站内的救援方式。2.1.37 救援索道rescueropeway客运索道不能运行时，将线路上滞留的乘客救援到安全地点的备用索道。2.1.38 站房station索道线路的起止端站和分段连接的索道设施站,称为站房。通常情况下,在客运索道中,标高较高的端站,称为上站；标高较低的端站称为下站。在货运索道中，迸行装载作业的站房，称为装载站

12、；进行卸载作业的站房，称为卸载站。索道线路改变方向时所设置的站房，称为转角站；采用机械设备自动改变索道线路方向的转角站，称为自动转角站。客车或货车在站内完成作业并返回的站房，称为迂回站；客车或货车在站内自动完成作业并返回的迂回站，称为自动迂回站。设有驱动装置的站房,称为驱动站；设有拉紧装置的站房，称为拉紧站。2.1.39 驱动装置drivingdevice驱动运载索或牵引索的装置。其中，驱动轮水平配置时，称为卧式驱动装置；驱动轮垂直配置时，称为立式驱动装置2.1.40 拉紧装置tensiondevice用于调节运载索、牵引索或平衡索使其保持设计拉力的装置。2.1.41 脱开器gripopeni

13、ngrai1客车或货车进站时能使脱挂式抱索器从钢丝绳上自动脱开的装置。2.1.42 挂结器gripc1osingrai1客车或货车出站时能使脱挂式抱索器自动挂结到钢丝绳上的装置。2.1 .43滚轮ro11er在双线循环式货运索道中承受牵引索较小压力或防止牵引索颤动的小直径绳轮。其中，按钢丝绳的曲率半径并垂直配置的成组滚轮，称为垂直滚轮组；按钢丝绳的曲率半径并水平配置的成组滚轮，称为水平滚轮组。2.1.44 驱动轮drivingsheave驱动装置中驱动钢丝绳的绳轮。2.1.45 迂回轮returnsheave当索道一个端站采用可移动的驱动与拉紧联合装置时，另一端站固定安装的绳轮。2.1.46

14、导向轮def1ectionsheave引导钢丝绳改变方向的绳轮。2.1.47 主驱动maindrive有独立的动力源和传动机构，在各种载荷情况下都能带动索道正常运行的驱动系统。对于双线往复式客运索道，主驱动应具有频繁切换运行方向的性能；对于单线循环式客运索道，主驱动以单向运行为主，必要时应有低速反向运行的性能。2.1.48 紧急驱动driveemergency在索道的外部供电、主电气传动或机械设备局部出现故障时，利用备用动力源带动主驱动系统中的传动机构或部分传动机构，也可以是单独的驱动系统，把滞留在线路上的客车低速运回站内的驱动系统。该系统只能在紧急救援时使用，不能做营业性运行。2.1.49

15、救援驱动rescuedrive与主驱动系统脱离，有独立的动力源和传动机构，当索道发生故障时牵引救援小车将滞留在线路上的乘客转移至附近支架或站内的驱动系统。2.1.50 安全电路safetycontro1circuit在索道线路上和站房内设置的由安全装置组成的保障索道安全运行的连锁电路。2.2 符号2.2.44 基本参数2.2.452.2.46 钢丝2星223牵引计算与设备选择2.2.42.2.52.2.6 线路设计考察点挠度，弦慎角；空索倾角；G重索倾角；&总折角J体型系数,钢丝绳承受风力的折减系数,k承载索摩擦力的折减系数.3索道工程设计基本规定3.1 风雪荷载3.1.1 基本风压的取值应符合下列规定：1索道运行时应为0.2SkN/m2,索道停运时应为12kN/m2;2最大风速大于44m/g时，应取当地最大风压值。宜符合下列规定：1密封钢丝绳的体型系数宜取12o2非密封钢丝绳的体型系数直取1.3o3货车的体型系数宜取1.4o4客车的体型系数宜取值宜符合下列规定：1）运行小车和吊架的体型系数宜取1.6;2）矩形截面的车厢的体型系数宜取1.2;3）带圆角的矩形截面车厢的体型系数宜按下式计算：5托、压索轮组的体型系数直