10号路交通工程施工图设计说明.docx

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1、交通工程施工图设计说明一、工程假况根据规划，本次设计的10号路，道路全长约2.9km,道路红线宽度为36m,双向六车道，城市主干路，设计速度为50kmh.二、设计采用的技术标准、规范(1)中华人民共和国道路交通安全法(2)道路交通标志和标线(GB5768-2009)(3)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)(4)突起路标(JT/T390)(5)路面标线涂料(JT/T280-2004)(6)道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009)(7)公路交通标志反光膜(GB/T18833-2012)(8)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(9)公路

2、交通安全设施设计规范(JTGD81-2006)(10)道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)(11)重庆市道路交通管理设施设置指导性意见(12)道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2006)(13)道路交通信号灯(GB14887-2011)(14)道路交通信号控制机(GB25280-2010)(15)道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2014)(16)闯红灯自动记录系统通用技术条件(GAT4962014)(17)交通技术监控成像补光装置通用技术条件(GA/T12022014)三、设计内容本次设计内容包括设计范围内的交通标志、标线、信号灯及电子警察。

3、四、道路交通标志交通标志设计根据国标GB5768-2009道路交通标志和标线进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本区域交通标志设计主要以不熟悉片区道路网系统的驾驶员为基本便用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，便道路发挥最大的作用。交通标志版面布置按各条道路设计速度设计。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。本次设计交通标志的种类：分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志

4、、诱导标志五大类。交通标志的大小：警告标志：主干路：三角形标志，悬臂支撑方式,标志边长HOCm；单立柱支撑方式，标志边长I1Oem；次干路及支路：三角形标志，悬臂支掾方式，标志边长90cm；单立柱支撑方式，标志边长90cm；禁令标志：主干路：单立柱支撑方式，标志直径：100cm,倒三角形标志110cm；悬臂支撑方式，标志直径：100cm；次干路及支路：单立柱支撑方式，标志直径：80cm,倒三角形标志90cm；悬臂支撑方式，标志直径：80cm；指示标志：主干路：悬臂支撑方式，圆形标志直径：IOOcni,单立柱方式直径为：IOOem,正方形标志边长：80cm次干路及支路：悬得支撑方式，圆形标志直径

5、：80cm,单立柱方式直径为：80em,正方形标志边长：80cmo指路标志：标志板面大小按汉字40Cm高度及间隔、行距等的规定来计算确定标志版面的大小，标志版面内容采用中文和英文对应标识，中文在上，英文在下。(2)标志设置要求(视认要求、标志面板、立柱安装要求)标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定内。五、道路交通标线及交通安全设麓交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，加强行驶纪律和秩序，

6、减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。标线布设主要依据(GB5768-2009的规定,使之与交通标志有机结合,合理诱导交通流。(1)遒路交通标线具体布设原则：各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；在边缘线边设置双向反光道钉；在需要的地方设置导向白色箭头，文字标记等；2)交通标线的种类和布设交通标线的种类主要是：分道线、中心线、边缘线、导流标线、导向箭头、路面文字标记等。交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料,膜厚1.8亳米(硬化干燥时)以上。道路车道分界线线宽15厘米，主干路采用划6-空9进行施划，即划线长6米，空9米；次干路及

7、支路采用划2-空4进行施划，即划线长2米,空4米。出入口和道路集化标线根据道路的具体状况按国标GB5768-2009要求进行施划。设计车速240kmh路段地面箭头采用6米。设计车速40kmh路段地面箭头采用3米。车行道边缘为白色实线，线宽15厘米。(3)标线施工要求及注意事项所有标线均采用全天候反光热熔标线，具有水下反光功能，保证晴天雨天都反光，都具有清晰的视线诱导功能。标线材料应符合路面标线涂料(JT/T280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线(GB5768.2-2009)的规定和设计要求。标线施划后的厚度为18mra,厚度允许偏差025mm,宽度允许偏差5mm,长

8、度偏差50mm,横向偏位30m.喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，不得有起灰现象，并按的角度，禁令和指示标志为045,指路和警告标志为010。标志面板采用铝合金板材，型号采用3003,应具有轻质、高强、耐磨、耐蚀、刚度大的特点。机械性能应符合GB/T23827-2009道路交通标志板及支撑件的要求；标志板无论大小均采用整块铝板，当版面面积4.5m2时，铝板厚度采用2mm,当版面面积N4.5m2时，铝板厚度采用3皿。标志板上的反光膜采用微棱镜型IV类大角度超强级反光膜。标志面板须保证板的平整度、卯的质量，对接逢应进行严格的处理，版面的娜

9、钉头应打磨平滑;标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。标志的支撑安装方式：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式、单悬臂、双悬臂式。标志的支撑结构设计按26.7ms计算风荷载。立柱采用的钢材应符合（GB/T8162-2008结构用无缝钢管的要求；标志基础采用明挖法施X,基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基炕应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时

10、保持其顶面水平,而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；支撑杆件应符合GB/T23827-2009道路交通标志板及支撑件的规定；高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢：并符合钢结构用商强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫图技术条件（GB/T1231-2006）的规定。标志立杆结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌，镀锌量不得低于600gm2,紧固件的镀锌量不得低于350gm2。（3）安装净空要求：单柱式、双柱式交通标志杆安装高度为4.5m,同时应满足交通标志牌内边缘距路绿石边缘净宽225cm,标志牌下缘距人行遒路面净高应N2.50m,距车行遒路面净高应25.0

11、m：悬臂式交通标志杆安装距离路缘净宽应2050m,标志牌底边缘距车行道路面净高应25.0m。单柱式、双柱式、悬臂式交通标志及附着标志均不得侵入道路及隧道建筑限界之内。桥梁、入行天桥附着标志不得侵入道路建筑限界之内：磁道附着标志不得侵入隧道建筑限界之本项目交通信号控制系统设计内容包括：道路交通信号控制机、道路交通信号灯、道路交通信号倒计时显示器、信号外设、检测器、基础埋设、控制管线和手井等。技术标准及要求（-）交通信号控制管理系统交通信号控制管理系统通过各种组网方式与信号机实时通信，实现了对路口交通信号的实时控制、远程控制、感应控制、溢出控制、警卫任务控制、公交优先控制、自适应控制、动态区域协调

12、控制等功能。提高信号控制的智能化和人性化，缓解城市拥堵的现状，提高路面人、车的通行能力。物理结构系统功能交通控制功能1）自适应协调控制;2）区域协调控制；3）数据自适应；4）感应控制；5）溢出控制；6）匝道控制；7）自主模式控制；8）可变车道控制；设计或原有的线型要求放样：各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施,不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。（4）反光突起路标为了提高标线的夜间视认性，车道边缘线及中间双黄线上均布突起反光道钉（突起路标），每10米设置一颗。（

13、5）震荡减速标线本次设计考虑对纵坡大于5%下坡路段设置震荡减速标线，设置间距为20u（6）薄层环氧聚氨酸抗滑层本次设计考虑对道路纵坡大于5%下坡路段设置薄层环氧聚氨酯抗清层，厚度为7毫米，宽度为2米，铺筑间距为5米。薄层环氧聚氨酯是一种不含任何溶剂的多组分系统，各组分按一定的比列和一定的顺序拌和均匀后形成均质的、半流体砂浆。摊铺均匀后，再搬上耐磨骨料，即形成了一个自重轻、抗滑、耐油防水的抗滑层。抗滑层厚度控制在7毫米，宽度为2米，铺筑间距为5米。施工前必须将沥青硅表面进行处理，然后应视路面情况而定涂布一定厚度的环氧底涂层。基面处理好后，将A和B组分混合，搅拌约35分钟，再把0.150.6mm的

14、细石料和某些助剂按规定比例加入，搅拌约58分钟，形成具有一定稠度的环氧砂浆。最后把这种搅拌好的环氧砂浆摊铺成所需厚度，并立即在其上撒适当粒度的耐磨石料，撒满为止，大约815kgm2。待环氯聚氨酯材料固化后，扫去表面多氽的粗石料即可。六、交通值号控制系统交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善遒路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改

15、善控制区域内的交通状况为目标。声音报警。(二)道路交通值号控制机本次信号机采用物联型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级高频率ARM处理器.低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定。基本要求(1)符合GB25280-2016道路交通信号控制机标准，并通过公安部下属权威机构检测：(2)32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器，低功耗、高性能、高可靠性；(3)果用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；(4)C类A级集中办调式交通信号控制机，4U标准机架堆叠式设计。特色功能(1)动态自适应协调控制；(2)感应协调控制；(3)支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位；(4)感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信：支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；(5)支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；(6)支持连接视频电子警察虚拟线图存在型检测；(7)支持公交优先、出口拥堵