地铁应急预案.docx

《地铁应急预案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁应急预案.docx（70页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、1.1 应急预案1.1.1 深埋车站乘客疏散应急预案（1）控制中心接报信息，通过CCTV和ATS大屏核实现场情况,通过短信平台及时发布相关信息，做好信息通报工作。依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失情况，向项目公司应急处置领导小组提出站内乘客疏散请求。根据项目公司应急处置领导小组乘客疏散指令，向电动客车司机、车站值班员发布乘客疏散抢险命令，协调、监督、指挥乘客疏散方案。在保证疏散人员安全的前提下，根据现场情况及时调整列车运行，维持运营。（2）发生突发事件后要紧急疏散车站乘客时，及时将现场情况汇报车站值班员。以听到第1遍车站紧急疏散广播为信号，车站

2、值班员迅速携带相关物品赶至各车站规定的引导点，进行乘客疏散。各疏散引导点工作人员负责本疏散区域内的乘客疏散工作，并进行引导点人工广播引导乘客有序出站。站台引导点工作人员完成站台乘客疏散后至站厅，待站厅多数乘客疏散，关闭除集中点外的所有出入口。待所有乘客疏散完毕后，工作人员以站台、站厅的顺序依次撤离至各站紧急疏散口集合。（3）车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口宽度应满足远期高峰小时设计客流量在紧急情况下6min内将该站最大断面客流和站台上候车乘客（上车设计客流）及工作人员疏散到安全地区（其中Imin为反应时间，不计入有效疏散时间内）。站台紧急状况下，站台与站厅间的扶梯，原上行的均保持上行,下行

3、扶梯停运，是否需反向启动上行由紧急状况发生位置及疏散能力核算结果决定。站台层发生突发事件时，如原上行扶梯疏散能力加上全部楼梯及原下行扶梯按固定梯计）总宽度的疏散能力能保证在6min内把该站最大断面客流和站台的候车乘客及车站工作人员疏散到安全地点，则原下行扶梯全停运，作固定楼梯使用；如不能满足要求则由工作人员到现场操作，将原下行扶梯停下后反向启动，使扶梯向上运行，全部提供给乘客向上搭乘。站厅发生突发事件时，扶梯全部停止运行组织人员迅速撤离。（4）车站通道、出入口处及附近区域保证畅通应不设置和堆放任何有碍乘客疏散的障碍物。1.1.2 高架长大区间乘客疏散应急预案（1）启动条件及救援响应因列车在区间

4、发生火灾、爆炸、脱轨、地震等突发情况或因地铁设施设备故障，可预测载客列车迫停区间超过30分钟及以上时，控制中心值班主任立即启动区间疏散程序。因地铁设施设备故障，不可预测载客列车在区间停车时间的,当列车在区间停车10分钟时，行调通知车站、司机做好疏散准备。列车在区间停车20分钟时，值班主任请示分管领导是否启动区间疏散应急预案。列车在区间停车30分钟时，值班主任立即组织进行区间疏散。若专业对恢复行车时间可以预测，控制中心应综合考虑，稍许等待可避免区间疏散，此类情况不属于不可预测的范畴。各部门接到车站要求增派人员支援的请求后，迅速组织支援人员并立即前往该站支援。地铁公安抵达后，车站需配合做好车站秩序

5、维护工作。（2）疏散方向列车发生火灾、爆炸等紧急情况下，疏散方向为：列车头端发生火灾报站时，组织乘客向尾端疏散；列车尾端发生火灾爆炸时，组织乘客向头端疏散；列车中部发生火灾爆炸时，组织乘客向两端疏散。非紧急情况下，原则上从距离站台较近的一端进行疏散。行调与现场司机确认列车停车位置后报值班主任，由值班主任确定疏散方向。（3）疏散方式长大区间列车疏散端司机室距离疏散车站小于1500米时采用步行疏散的方式。列车疏散端司机室距离疏散车站大于1500米时，如满足条件应优先采用电动客车驳载进行疏散。接触网断电导致电动客车无法到达现场的进行疏散的，应采用工程车前往疏散。（4）长大区间疏散要求长大区间有疏散平

6、台的，应使用疏散平台进行疏散。长大疏散区间受暴雨、台风、雷电等恶劣天气影响时，应尽量避免区间疏散，必须疏散时优先采用电动客车驳载进行疏散。在地下区间因发生列车火灾进行区间疏散时，如该区间有联络通道，疏散时应封锁上下行区间。夏季高温且列车空调正常时，应避免进行区间疏散，必须疏散时将启动时间提前10分钟。夏季高温且列车空调故障时，立即组织区间疏散。1. 1. 3雷雨、大风应急预案（1）各部门要及时了解运营和设备的运作情况，做好大风应急措施，加强各场所设备、设施（含防雷）的检查力度，发现问题及时整治；在必要时断开因受大风影响随时有安全隐患的设备电源；根据情况准备好状态良好的抢险工器具及备件，召集抢险

7、队员随时待命;物资部根据现状及时制定出有效的防范措施，保护好部内的物料，加派人员值班，配合各部门及时补充应急物资的需求；综合部调配必要的车辆待命，向职能部门发布预警信息；除特殊情况外，风力达到8级及以上时，应停止地面的户外作业，作业人员及时到室内避风、避雨；若发生险情，相应部门立刻组织人员抢修，根据情况及时向行调请求对线路限速或请求停止某段（或全部）线路的运营，并派出抢险队负责现场抢险工作，及时将现场情况向行调报告。（2）行调应向相关部门下达启动雷雨、大风应急预案命令，通知各部门做好防雨防风的工作；通过气象台、设备监测等随时了解雷雨、大风的变化，根据风力及打雷情况及时向所管辖范围发布相关的运营

8、服务信息；根据即时气象信息和实际情况合理组织列车调度；通知相关受影响的车站做好乘客服务工作；若发现或接报险情报告，及时通知维调，由维调通知各部门，根据情况要求派出抢险队；随时跟踪险情，并配合抢险其他工作。（3）环调应随时了解车站环控设备运作情况，加强对防汛设备、设施的监控，发现异常及时处置；必要时组织停止受影响的设备的运行；若发现或接报到险情，通知相关车站值班人员确认设备情况，及时采取应急措施，并配合抢险其他工作。（4）电调应密切注意供电设备的运作情况，加强对供电设备、设施的监控，发现异常及时处置；必要时组织人员对供电设备进行加固处理；需要某区段（或区域）接触网停电时，配合行调做好停电工作；若

9、发现或接报到险情，通知相关车站值班人员确认设备情况，及时采取应急措施，并配合抢险其他工作。（5）维调应随时了解大风的变化和设备的运行情况，通知相关部门人员加强对设备、设施的巡视；根据情况，及时组织停止受影响的设备的运行；当预计风力达到7-8级时，视情况下达拆除受台风影响的临时设施（如临时搭建物、围板、棚架等）的命令；若发现或接报到险情，通知各部门值班人员确认设备情况，根据情况通知各部门抢险队，赶赴现场处理，并配合抢险其他工作。（6）乘务部应安排人员对车辆段内所属建筑门窗、室外设备等进行检查，并视情况组织人员进行必要的加固处理，发现安全隐患,及时整治；根据需要组织车辆段各类车辆避风，检查落实车辆

10、（工程车）的防溜措施；若发现或接报到险情，立刻确认设备情况，及时采取应急措施。（7）车站应加强车站出入口设备、设施的巡视，及时向控制中心汇报车站的最新情况；根据情况，做好乘客的宣传和组织；根据情况关闭管辖的出入口的广告灯箱电源；车站接到行调的相关命令后，立刻执行车站紧急程序，落实安全措施，做好宣传、疏散、服务工作；若发现车站出入口被大风破坏等险情，及时封锁现场，根据情况关闭受影响的出入口，并报行调备案，协助抢险人员处理。(8)司机进出车辆段时加强了望，发现线路上有飘浮物、树枝、石头等异物的，要及时采取措施；若影响了望的，司机应开启列车头灯，运行中加强了望，并根据能见度控制列车的运行速度，并及时

11、向行调报告；若需停车避风的，司机做好列车防溜措施，降下受电弓。(9)车辆部应组织人员检查车辆各部件特别是车底部件和车顶空调设备的牢固情况，检查中发现运营标准 异常立即报告并处理；若在运营结束后行调安排车辆停在隧道内不回车厂，组织人员对停在隧道内的车辆进行维护。1. 1.4暴雨应急预案(1)各部门要及时了解运营和设备的运作情况，做好防暴雨应急措施；根据情况准备好抢险工器具及备件，召集抢险队员随时待命；发布红色暴雨预警信号时，除特殊原因外应停止室外作业；物资部及时制定有效的防范措施，保护好部内的物料，加派人员值班，配合各部门及时补充应急物资的需求；综合部调配必要的车辆待命，向职能部门发布预警信息，

12、并根据情况，向领导报告；发现或接报因排水不畅造成水浸车站、钢轨、隧道等其他险情，相应部门立刻组织人员抢修，根据情况及时向行调请求对线路限速或请求停止某段线路的运营,带领相关抢险队赶赴现场处理，及时将现场情况向行调报告。（2）行调应向相关部门下达启动暴雨应急预案命令，通知各部门做好防暴雨的工作；随时了解车辆段及隧道的水位和列车运营状况;必要时发布相关的运营服务信息；必要时下达关闭不具备安全运营条件的车站命令；组织具备运行条件的区段维持运营；通知相关影响的车站做好乘客服务工作；若发现或接报到险情，及时通知相关部门进行处理，随时跟踪险情，并配合抢险其他工作。（3）环调应密切监视车站出入口、车辆段及隧

13、道区间的水位,车辆段与隧道区间的集水井抽水泵的状况；发现或接报车辆段和隧道区间水位超标情况，采取措施，及时组织人员处理；发现或接报险情报告，立即通知相关人员或各部门抢险队赶赴现场处理，配合 抢险其他工作。（4）电调应组织人员加强对地面主变及牵引变电所的巡视；密切注意暴雨对车辆段接触网的影响；发现或接报险情报告，立即通知相关人员或各部门抢险队赶赴现场处理，配合抢险其他工作。（5）维调应随时了解暴雨变化和设备的运行情况，安排人员对路基、边坡、挡土墙、排水沟等进行重点检查；及时通知各部门生产调度，做好防暴雨的准备，组织人员做好线路的防洪泻洪、防路基下沉的抢险准备，配合抢险其他工作。（6）乘务部应及时

14、向行调汇报车辆段的最新水位状况；如有影响到车辆出入车辆段的情况，立刻报告行调；组织具备车辆运行条件的区段行车，保证正线运营用车；发现或接报险情报告，立即通知相关人员或各抢险队赶赴现场处理，配合抢险其他工作。（7）车站应做好防暴雨工作，密切监视车站出入口积水情况、隧道区间的水位状况和隧道区间的集水井抽水泵的状况，发现问题报维调组织相应的处理，及时向行调汇报车站受暴雨影响的情况；当车站出入口有大量雨水飘入时，要做好警示，并根据对设备的影响情况关闭出入口的扶梯，必要时用沙包围堵出入口，并封锁该出入口防止乘客通过该口出入时意外受伤，同时报告行调并请求支援；做好聚集在车站及出入口避雨的乘客的疏导工作，必

15、要时疏散站内乘客，向行调请求关闭车站及负责关闭车站的工作；必要时召集站务、机电、保洁等驻站人员做好抗洪准备；若发现或接报水灾等险情后，确认现场情况，及时报告行调，封锁现场，协助抢险人员进行处理。（8）司机在运行过程中，加强了望，注意观察线路状况，发现水淹或边坡、挡土墙倒塌等异常时，及时报告处理；发现线路上有飘浮物、树枝、石头等异物的，及时采取措施；若是运行中发现列车空转滑行等异常现象，降低运行速度，并报告行调；若影响了望的，司机应开启列车头灯，运行中加强了望，并根据能见度控制列车的运行速度，并及时向行调报告。1.1.5山体滑坡危及行车安全应急预案（1）因山体滑坡危及行车安全时，行车调度员应立即下达封锁区间的调度命令。（2）抢险救援队在滑坡地点设置警戒线，疏散附近人员。（3）工建车间按照实际情况制定抢险方案，按照“快速抢通、恢复运营”的原则，尽快放行列车。(4)在应急抢险结束，具备行车和送电条件后，工建车间、供电车间要立即报告行车调度员，经公司领导批准后