（大学本科毕业论文机械工程设计与自动化专业）重型自卸汽车设计（离合器设计）（有exb图）.docx

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1、重型自卸汽车设计(离合器设计)离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需求运用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间逐渐接合，从而保证汽车颠簸起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换挡时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载,起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何方式的汽车都有离合安装，只是方式不同而已。其结构能否合理，功能能否与整车婚配，直接关系到汽车的操纵性、动力性及经济性。本阐明书次要研讨离合器与整车的婚配性设计，具体内容做了以下几个方面：(1)根据设计的要求完成了汽车的总体设计，并且对汽车

2、的结构型式和次要参数进行了选择。(2)对离合器的结构方案进行了分析对比，选择离合器方式。(3)根据后面的汽车总体设计，对离合器基本尺寸、参数进行了选择。(4)对离合器零部件进行选型、婚配性设计和校核计算。(5)对离合器操纵系统的设计。经过对机械式操纵系统和液压式操纵系统特点的分析，并选取了液压式操纵系统，对其进行了设计和尺寸计算。关键词：离合器，螺旋弹簧，婚配dumptruckC1utchDesignThecoup1inginsta11sbetweentheengineandthetransmissiongearbox,theautomobi1efromthestarttothetrave1e

3、ntireprocess,needstousethecoup1ingfrequent1y.Itsfunctioniscausesbetweentheengineandthetransmissiongearboxcanjoingradua11y,thusguaranteedthattheautomobi1estartssteadi1y;shutsoffbetweentheengineandtransmissiongearboxsre1ationtemporari1y,isadvantageousshiftsgearsandreducesshiftsgearsthetimeimpact;Whena

4、utomobi1eemergencybrakecanp1aytheseparationro1e,preventstransmissionsystemsandsoontransmissiongearboxtoover1oad,p1ayscertainprotectivefunction.Therefore,anyformsautomobi1ehastheengaginganddisengaginggear,ison1ythefromisdifferent.Thestructureofthec1utchisreasonab1eornot,whethertheperformancematchingt

5、othetota1vehic1e,isdirect1yre1atedtotheautomotiveeaseofuse,vehic1edynamicsandtheeconomicsandtheeconomy.Thispaperstudiesthec1utchandmatchingtothevehic1edesign.Specificcontentofthefo11owingaspectsofthepaperonthefo11owingmainareasofresearch:Accordingtothedesignrequirementsoftheautomobi1etocomp1etetheto

6、ta1design,andchosethestructuretypeandthestructuretypeandthemainparametersofthevehic1e.ComparedtothestructureoftheC1utch,andchosetheconstructionformofthec1utch.Underthepreviouscardesign,madeachoicetothebasicc1utchsizeparameters.Maderightc1utchpartsforthec1utchpartese1ection,designandca1cu1ationofmatc

7、hing.Ac1utchcontro1systemdesign.Throughtothemechanica1typecontro1systemandthehydrau1icpressuretypecontro1systemcharacteristics,andhasse1ectedthehydrau1icpressuretypecontro1system,hascarriedonthedesignandthesizecomputationtitKeywords:C1utch,Spira1Spring,Matching第一章前言1第二章离合器次要参数的选择31.1 1离合器的静摩擦力矩31.2

8、离合器的静摩擦力矩与发动机最大转矩的基本功能关.41.3 离合器基本结构尺寸和参数的选择41.3.1 离合器后备系数的确定51.3.2 摩擦系数的确定61.3.3 摩擦片半径的确定61.3.4 单位压力的确定8第三章离合器的结构设计与计算113.1从动盘总成113.2 从动盘总成设计123.3 .1从动盘钢片123.4 3.2.2从动盘毂153.2.3从动盘摩擦片193.3压盘和离合器盖203.3.1压盘设计203.3.2压盘传力机构的设计221.4 离合器盖的设计231.5 圆柱螺旋弹簧的设计261.6 改变减振器的设计27第四章操纵机构的设计计算30 4 1离合器操纵机构的基本要求与常用结

9、构类型30 5 1.1对离合器操纵机构的基本要求304.1.2常用离合器操纵机构的类型304.2离合器操纵机构次要的参数的确定与设计34第五章传动轴的设计与计算36第六章结论39参考文献40致谢41外文材料译文42第一章前言汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺(17251804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出一辆以蒸汽机为动力的额自内行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。1860年，法国人艾蒂勒努瓦发明了一种外部熄灭的汽油发动机。1885年德国工程师卡尔奔驰(1

10、8441929)在曼海姆制成一部装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师戈特利布戴姆勒(18341900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油机作动力的三轮车。他们俩被公以为以内燃机为动力的古代汽车的发明者，1886年1月29日也被公以为汽车的诞生日。汽车从无到有并迅猛发展。从20世纪初至20世纪50年代，汽车产量大幅添加，汽车技术也有很大进步，相继出现了高速汽油机、柴油机；弧齿锥齿轮和准双面锥齿轮传动、带同步器的齿轮变速器；化油器；差速器；摩擦片式离合器；等速万向节；荻第安后桥半独立悬架；液压减振器；艾克曼式转向结构；石棉制动片；充气式橡胶轮胎等。20世纪50年代至70年代，汽车的次要技

11、术是高速、方便、温馨。流线型车身、前轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎都相继出现。20世纪70年代至今，汽车技术的次要发展是进步安全性、降低排放净化。由此各种保障安全、减少排放净化的新技术、新车型相继出现，如各种防抱死系统、电子控制喷油、电子点火、三元催化转化系统、电动汽车等。古代汽车技术发展的方向次要表如今以下几个方面：(1)安全可靠运用汽车防抱死制动系统(ABS)、汽车驱动防滑系统(ASR)s电控波动程序(ESP)、电子巡航控制系统(CCS)、安全带、安全气囊(SRS)等。(2)环境保护采用电控燃油放射(EFI)、无分电器点火(D1I)、废气再循环控制系统

12、、燃油蒸发排放控制系统、气门升程与配气相位可变控制系统、断油控制、进气压力波增压及废气涡轮增压控制、共轨电控柴油放射系统等技术。(3)节约动力1)整车轻量化。美国专家以为今后轻量化的途径次要是将目前占汽车质量70%的钢铁材料换成轻的其它材料，特别是塑料和铝。2)降低轮胎的滚动阻力。采用子午线轮胎、高功能公用轮胎。3)降低空气阻力。汽车外型愈加光顺圆滑。4)变速器多挡化。5)代用材料。采用合成燃料、液化石油气、紧缩自然气、醇类燃料等代用燃料。(4)操纵笨重、乘坐温馨采用自动变速器、电控动力转向、电控悬架、汽车空调、全球卫星定位系统、不停车收费系统、自动避撞系统等技术。摩擦离合器是运用得最广也是历

13、史最久的一类离合器，它基本上是由自动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合形态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构次要是使离合器分离的安装。离合器大都根据摩擦原理设计。摩擦离合器的工作表面形有盘形，锥形，鼓形三种。后两种虽有较大的传递扭矩才能，但从动部分的转动惯量太大，换挡困难，结合不够平顺，长度达，同心度不好时以卡住，因此已被淘汰。离合器按从动盘的数目可分为单片，双片和多片三类。多片离合器多为湿式，在汽车上运用较少。单片和双片离合器普通为干式，运用较为广泛。经阅读搜集材料，最后本人觉得选膜片弹簧离合器比较合适。第二章离合器次要参数的选择

14、汽车上所用的摩擦离合器，既要可靠传递发动机转矩，又要靠它的滑磨来使汽车颠簸起步，工作条件甚为恶劣。因此，要合理地选择离合器的设计参数和基本结构尺寸。2.1离合器转矩容量离合器转矩容量兀，根据对压盘压力分布的两种假设，有两种计算公式：(1)假设压盘压力均匀分布(2)假设压盘压力从Ri到R。递减式中：1、Ro-摩擦盘的内、外半径，m；F-作用在压盘上的正压力，N；-摩擦材料的摩擦系数；Z-摩擦盘工作面数，单盘为2,双盘为4两种不同的假设，产生了上述两种的计算公式，它们是把复杂的景象作一系列简化后得出的，只能起到对离合器的转矩容量作估算的作用。要精确地计算出离合器转矩容量Te,是相当复杂的，由于适用

15、工况中，口、F、R。(摩擦盘上摩擦力等效作用半径)都不是一简单的常数。 2 2离合器的转矩容量与发动机最大转矩的基本功能关系为了保证离合器能可靠地传递发动机的转矩，将离合器转矩容量Te和发动机最大转矩1m写成如下关系式：Te=BTemax或写成BTeff1ax=ZReF式中：B为离合器的后备系数，1；Re为摩擦盘上摩擦力等效作用半径，不同的模型有不同的取值。当引入单位压力P（P二F/A）这一参数时，就可把面积要素引入。可把式改写成Tax=ZRcpA式中A-摩擦片单面面积，m202.3离合器基本结构尺寸和参数的选择首先要确定离合器的结构型式（如单片、多片等），而后就要确定其基本结构尺寸和参数，它们是：摩擦片外径D；单位压力p；后备系数B。在选定这些尺寸和参数时，发动机最大转矩1m;整车总质量ma；传动系总的速比（变速器传动比X主减速器速比）7；车轮滚动半径口等一些车辆参数对它们有严重影响。2.3.1 离合器后备系数0的确定后备系数B是离合器很重要的参数，它保证离合器能可靠传递发动机转矩的同时，还有助于减少汽车起步时的滑磨，进步离合器的运用寿命。在开始设计离合器时，普通是参照己有的经验和统计材料，并根据汽车的运用条件、离合器结构型式的特点等，初步选定后备系数。汽车离合器