一级公路工程勘察设计投标陈述（纯方案42页）.docx

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1、保温出口。为预防冻害，保证整个排水系统畅通，隧道洞内、洞口段可采取以下防寒措施： 隧道进出口至排水管保温出口之间设置中心排水沟，洞内中心水沟顶与路面间距不小于最大冻结深度，洞口外路基段中心排水沟顶与路面间距大于或等于最大冻结深度，出水口进行保温处理； 加强防水层铺设效果，隧道全长范围内铺设土工布和防水板防水，加强防水层铺设质量，保证防水板材接缝严密； 洞内墙脚处纵向排水管与横向排水管的接头处采用土工布包裹，防止泥沙堵管； 为保证隧道全长范围内中心水沟排水畅通，防止泥沙沉淀影响排水效果，隧道设沉沙井和检查井，以及纵向管检查井。 二次衬砌模筑混凝土或钢筋混凝土中添加AEA抗裂防水混凝土膨胀剂，提高

2、混凝土防裂渗的能力，混凝土的抗渗等级应达到S8以上。断层破碎带段隧道防排水设计隧道穿越如断层带时，应首先查明地下水的性质。当地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排系统引排。对断层承压水，应在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻凿不小于2个超前钻孔，以探明地下水情况；坑壁或坑顶有水流出时，应凿眼安置套管集中引排，使其不漫流。做好必要的超前预注浆堵水，防止涌水的产生。4)隧道施工施工方案隧道进出口明洞均采用明挖法，V级围岩采用留核心土环形开挖法，N级围岩采用上下断面正台阶法施工，m级围岩段采用光面爆破全断面开挖法。小净距隧道施工一定要注意保护中间岩柱。在施工中要坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早封闭”

3、的原则。施工过程加强监测，及时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。对IV、v级围岩施工开挖时特别注意加强超前支护，及时施作初期支护。施工排水顺坡施工：以自然排水为主，在平洞底两侧设置排水边沟，不要让水漫流。反坡施工:根据设计和施工中预测的最大可能涌水量及突然涌水量，配置排水机械，设置机械排水管路。5)隧道路面根据公路隧道设计规范(JTGD70-2004),各级公路隧道可采用水泥混凝土路面,有条件时可采用沥青碎路面。从国内隧道运营情况看，为降低隧道的事故率，隧道按如下的方案设计：长大隧道在隧道进出口一定范围段采用阻燃沥青混凝土复合式路面，洞内其余段采用水泥混凝土路面，中隧道采用阻燃沥青混凝

4、土复合式路面。在初步设计阶段，将结合内蒙自治区实际情况，对路面进行优化设计。6）隧道附属工程设计隧道附属工程设计遵循“安全、可靠、实用、先进、经济”的原则及“以人为本”的指导思想，尽可能采用新技术、新设备，使系统具有高可靠性，确保车辆在隧道内安全、舒适、快速行驶，不断提高隧道运营管理的自动化水平。隧道附属工程设计内容包括隧道运营通风、照明、消防、监控、供配电等设施。（1）隧道通风设计全射流风机纵向通风方案风机配置表表6名称长度风机（1120mni射流风机）功率X台数（单向）巴勒根达坂隧道（推荐线）2350m20X 12 （六组）迈斯根达坂隧道（推荐线）1050m20X6 （三组）A1号隧道31

5、50m20X 16 （八组）B1号隧道1300m20X6 （三组）C1号隧道1250m20X6 （三组）二次衬砌完工后的隧道内景二次衬砌施工前防水板安装隧道通风计算行车速度正常运营时按80km/h,交通阻滞时按10km/h进行设计。通风卫生标准：CO设计浓度为正常运营时根据隧道长度来定，小于1000m （中隧道）为250ppm,大于2000m的为200ppm,交通阻滞时300ppm；烟雾设计浓度不同车速下采用对应的标准（80km/h时为0. 0070m-l, 60km/h时为0. 0075m-1, 10km/h时为0. 012m-l）o火灾时排烟风速取2. 5m/s。基准排放量年递减率为1.

6、5%。长大隧道采用机械通风方式，结合本项目选择全射流风机纵向式通风方式，计算结果见表6o隧道照明设计:隧道内通风、照明设施图隧道照明计算行车速度采用80km/h进行设计，洞内照明灯具采用光效高、透雾性能好、使用寿命长、技术成熟的高压钠灯，对称或交错布置在隧道两侧上方，隧道内所有照明灯具均应位于隧道建筑限界以外；在隧道进、出口洞外引道分别设置路灯照明；隧道内还应设置应急照明系统，当变电所（站）进行检修或救灾时，应急照明系统可保证隧道内的照明不会出现中断，应急照明灯具由变电所（站）内的不间断电源供电。隧道内照明设计亮度见下表7隧道内照明设计亮度表表7区段设计亮度（cd/m2）长度（m）进、出口段1

7、10.0140过渡段过渡段137.2948过渡段213.5676过渡段35.19100中间段3.55隧道全长隧道消防救援系统设计设计原则与标准隧道消防设计采用以防为主，防消结合，遵循安全、经济、可靠、方便、快捷的设计原则，结合实际情况和工程需要确定设计标准，在隧道内布置相应消防系统设施，内容包括隧道内的室外消火栓、室内消火栓、水成膜泡沫灭火装置、手提式干粉灭火器等消防器材，以及隧道内消防给水管网的设计。隧道内需布置相应的自动报警、手动报警设备，以便及时检测出火灾并报警，并做到容易辨认，操作方便。并提供相应等级标准的隧道监控、报警设施、逃生通道、诱导装置。隧道内应设置足够的、有效的、能方便地辨认

8、和操作的灭火设备，隧道内纵向沿行车方向右侧每隔50nl设一处消防洞室，内设置固定式水成膜泡沫灭火装置一套、手提式磷酸钱盐干粉灭火器和手提式水成膜泡沫灭火器各1具、消火栓。主要用于扑灭小型或初期火灾。考虑火灾延续时间、隧道内同时发生火灾次数、以及同时使用室内消火栓的数量来制定隧道消防设计标准，设计时保证管道内的消防供水压力应保证用水量达到最大时，最不利点水枪充实水柱不低于10mo隧道消防设计方案在隧道进口端设置消防泵站。泵站附近设地下矩形钢筋混凝土消防水池一座，作为消防水源，消防用水取自附近水体。消防水池需采取防冻保护设施。泵站内设消防主泵两台，互为备用。泵房内设置一套消防气压罐稳压装置，满足平

9、时隧道内最不利点消火栓静水压要求。隧道内分别沿电缆沟设置一根贯穿的消防给水总管，洞内消防管网采用无缝钢管。为确保消防设备的用水安全，采用两根管道并联接入环状管网，并将消防给水管道用阀门分成独立段，每段消防设备不超过5个。隧道洞口外设置水泵接合器，并在1540m范围内、消防水池附近设置取水口；隧道内对于室外给水栓应每隔500nr设置1处，用来保证消防车的取水。正常工况下，由泵房内气压罐稳压装置稳定隧道内消防给水系统静水压力。火灾工况下，由气压罐稳压装置发出启动消防主泵信号，消防主泵运行后，进入初期灭火阶段;消防车发至现场，从消防水池取水口取水，加压后由水泵接合器输入隧道内消防系统管网，或从隧道内

10、专用消防车取水栓口取水，直接灭火，进入正式灭火阶段。隧道消防救援组织隧道内一旦发生火灾，为尽可能把火灾限制在最小范围内，就必须具有三个梯队形式，并各自分别配置有效的灭火设备。第一梯队：是隧道乘用人员包括司机和乘客；第二梯队：是隧道管理人员组成的兼职消防队；第三梯队：是地面专业消防队。第一梯队总是首先发现和面临火灾，但他们没有专门的消防技术，因此隧道消防箱内所设置的消防设备必须充分考虑到容易辨认和方便操作。第二梯队是在隧道火灾发生后一段时间才能到达火灾现场，他们具有专门的消防技能，但一般不携带设备，而是使用隧道内的灭火设备。根据国内外公路隧道运营经验和国际道路会议委员会(PIARC)推荐第一、第

11、二梯队使用的最佳灭火器设备是轻水泡沫系统。隧道防灾救援综合措施隧道中所有设施的设置都是为了保证人员、车辆安全地通行，就防灾综合措施来讲,即是寻找在灾情发生或可能将要发生的情况下隧道内各种设施的协调、配合、反应能力，给隧道管理者提供一个管理程式，以使整个系统高效安全有序地运作。防灾措施分灾情预报、检测、确认、报警、实施救灾、清理现场、解除报警等部分。灾情预报、检测：由紧急电话、现场感温自动报警器、手动报警按钮、现场巡逻人员等。确认、报警：由总控室各操作台上显示，通过CCTV监视器确认，判定事故的性质、规模、部位，以确定救灾方案。实施救灾：灭火器、轻水泡沫灭火设备、消火栓等为自救手段；火灾时的通风

12、控制，信号灯控制为管理疏导手段；消防队强力灭火为后续专业手段。清理现场：火灾消灭后清理现场杂物，抢修被毁器具、设备等。解除报警：清理现场完成后，如无问题，可手动解除报警，信号灯放行，车辆可驶入。工作过程：正常情况下各传感器均工作在检测工作状态，当发生火灾事故时，通过自动或手动报警发出信号并确认后，实施报警，这时信号自动变换，并对灾情区域进行即时录像记录。如是一般事故(如车辆抛锚、交通事故等)值班人员分析事故的类型、发生区域及严重程度，确定救助手段及疏导方案。如是火灾报警值班人员则进入紧急状态，系统运行紧急救灾程序实施救灾。(4)监控系统设计为充分发挥隧道的通过能力，保证隧道的运营安全，提高隧道

13、运营管理自动化水平和节约运营管理费用，隧道应配备完善的监控系统。参照国家标准公路隧道交通工程设计规范(JTG/T D71-2004)中隧道监控等级划分图，根据本项目隧道长度及交通量，确定本项目所有隧道监控等级均为A级，为便于集中管理，在隧道进口设置隧道管理站。隧道监控系统设计主要包括隧道管理站监控室、隧道监控外场设施及信息传输等内容。具体为：中央控制系统、通风照明控制系统、交通信号控制系统、闭路电视系统、紧急电话及广播系统、火灾检测报警系统。供配电系统设计本项目所有隧道均为1000m以上的长、特长隧道，单端供电不经济，因此分别在隧统。隧道防灾救援综合措施隧道中所有设施的设置都是为了保证人员、车

14、辆安全地通行，就防灾综合措施来讲,即是寻找在灾情发生或可能将要发生的情况下隧道内各种设施的协调、配合、反应能力，给隧道管理者提供一个管理程式，以使整个系统高效安全有序地运作。防灾措施分灾情预报、检测、确认、报警、实施救灾、清理现场、解除报警等部分。灾情预报、检测：由紧急电话、现场感温自动报警器、手动报警按钮、现场巡逻人员等。确认、报警：由总控室各操作台上显示，通过CCTV监视器确认，判定事故的性质、规模、部位，以确定救灾方案。实施救灾：灭火器、轻水泡沫灭火设备、消火栓等为自救手段；火灾时的通风控制，信号灯控制为管理疏导手段；消防队强力灭火为后续专业手段。清理现场：火灾消灭后清理现场杂物，抢修被

15、毁器具、设备等。解除报警：清理现场完成后，如无问题，可手动解除报警，信号灯放行，车辆可驶入。工作过程：正常情况下各传感器均工作在检测工作状态，当发生火灾事故时，通过自动或手动报警发出信号并确认后，实施报警，这时信号自动变换，并对灾情区域进行即时录像记录。如是一般事故(如车辆抛锚、交通事故等)值班人员分析事故的类型、发生区域及严重程度，确定救助手段及疏导方案。如是火灾报警值班人员则进入紧急状态，系统运行紧急救灾程序实施救灾。(4)监控系统设计为充分发挥隧道的通过能力，保证隧道的运营安全，提高隧道运营管理自动化水平和节约运营管理费用，隧道应配备完善的监控系统。参照国家标准公路隧道交通工程设计规范(JTG/T D71-2004)中隧道监控等级划分图，根据本项目隧道长度及交通量，确定本项目所有隧道监控等级均为A级，为便于集