毕业设计（论文）-多轴式越野汽车用贯通式驱动桥设计.docx

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1、多轴式越野汽车用贯通式驱动桥设计摘要针对此次的毕设，其重点研究方向是多轴式越野车的驱动桥设计。则首先阐述国内外汽车制动技术的发展概况，分析目前应用的背景和趋势所向，继而依照所选车型的原始数据，来拟定驱动桥总体结构方案，它的主体部分由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组装而成，紧接着确定各个模块的的传动系统组成，以及对应的作业原理；再者，完成主减速器的选型和性能参数的确定，下一步依次对差速器以及驱动半轴等进行结构设计与计算，并且结合机械原理和有关文献资料，进而从中引荐经验数据与公式,用以完成齿轮、轴和键等重要部件的尺寸验算，最后亟需进行强度校核，这样方可论证整个贯通式驱动机构的安全性和合理性。除此之

2、外，运用三维软件UG来完成驱动桥的三维模型，并结合AutoCAD绘制出装配图和若干零件图。关键词：多轴式越野车，驱动桥，主减速器，传动系统，结构设计Design of Through Drive Axle For Multi-axis off-road VehiclesAbstractAiming at the completion of this design, the key research direction is the design of drive axles formulti-axis off-road vehicles. Firstly, the development ov

3、erview of domestic and foreign automobile brakingtechnology is explained, and the current application background and trends are analyzed. Then, according tothe original data of the selected vehicle model, the overall structure of the drive axle is drawn up. The speedreducer, half shaft and axle hous

4、ing are assembled, and then the drive system composition of each module andthe corresponding operating principle are determined. Furthermore, the selection of the main reducer and thedetermination of performance parameters are completed* The structural design and calculation of differentialsand driv

5、e half shafts, combined with mechanical principles and relevant literature, and then introduceempirical data and formulas from them to complete the dimensional verification of important components suchas gears, shafts and keys Intensity check, so that the safety and rationality of the entire through

6、 drivemechanism can be demonstrated. In addition, three-dimensional software UG is used to complete thethree-dimensional model of the drive axle, and combined with AutoCAD to draw assembly drawings andseveral part drawings.Key Words: Multi-axle off-road vehicle, Drive axle, Final reducer, Transmissi

7、on system, Structural design第1章绪论11.1 研究背景与意义11.2 国内外发展现状11.3 研究内容21.4 给定越野车设计参数2第2章主减速器设计42.1 主减速器的结构形式42.2 主减速器的基本参数选择与设计计算43.1 差速器齿轮主要参数选择133.2 差速器齿轮的几何计算143.3 差速器齿轮的强度计算15第4章驱动半轴的设计174.1 全浮式半轴的计算和载荷的确定174.2 全浮式半轴的杆部直径初选184.3 全浮式半轴的强度计算184.4 半轴上花键强度计算18第5章驱动桥壳设计205.1 桥壳的结构型式205.2 桥壳的受力分析及强度计算20结论

8、22参考文献23谢辞24多轴式越野汽车用贯通式驱动桥设计第1章绪论1.1 研究背景与意义对于汽车构造而言，驱动桥属于其中的传动装置之一，并且处于系统的尾端，再者关键的功用在于能够提升扭矩、转变动力方向，甚至降低车速；于此同时，还亟需承载来自路面与车架产生的作用力，这样方可有效确保汽车行驶的平稳，由此可见，桥壳自身理应具备优越的刚度和抗振性能，继而亦能延续整车的使用寿命，因而驱动桥设计是否合理可靠，会直接决定了汽车行驶是否安全和舒适，这也是一直以来的研究重点。除此之外，随着国家制造业的持续发展和生活质量的快速提升，汽车的需求量只会越来越紧张，尤其驱动桥方面的竞争愈加激烈。因此，驱动桥的设计理念也

9、是从节约动力资源出发，既能提升传动效率，于此可见其发展潜力大，在未来市场上的需求非常可观，核心技术竞争肯定很激烈，目前机械市场上技术更新较快，由此衍生出结构复杂或新颖的设备。现阶段，随着工业领域的快速发展，从而使得汽车传动装置更为多样和严格。那么对于此次毕业设计而言，则研究意义十分重大，只有适应时代的发展变化，这样才不会被市场淘汰，而且增强国家的综合实力。因此，结合专业知识和技能，从中培养自身的思考能力，也是大学几年的沉淀，为科技领域贡献一份微薄力量，同时提升自我专业技能涵养，为以后就业提供技术保障。亲身着手完成多轴式越野车用贯通式驱动桥设计，即可通过实践来加深对机械制造的认知，从中领悟不断探

10、索和勇于克服困难的态度和精神。最为关键的是，能过运用大学所学专业知识，进而融入到毕设中，再者懂得了怎样查阅设计手册和资料，由此引用权威数据或公式来完成参数推导，这样方可快速并准确地得到结果。因而可见，整一个流程走下来使我印象深刻，受益匪浅，增强自我信心，为以后就业提供保障。1.2 国内外发展现状对于部分发达国家，由于具备了良好的工业底蕴，继而在20世纪80年代初，驱动桥就已经投入批量生产中，例如美国而言，最先研发出大吨位驱动桥壳，并在实际应用中能够达到非常高的制动效率，但是能耗却减少了。在最近几十年，一些国家都有组织举办技术展览，此中方可看到多种类别的驱动桥，功能和结构都独具一格，特别是日本、

11、德国等科技强国，经常会给人焕然一新的感觉。每次都会在工艺或者材料等元素上执行改良，继而融入了轻量化装置来提升性能，最为关键的是，大部分零配件的通用性加强了，因而成本空间下降，对企业利润有很大的帮助，而且机器制造周期缩短，有利于市场的竞争。针对我国来说，由于早期汽车技术的缺乏，所以起步较晚，对于部分零配件的加工着实麻烦,多轴式越野汽车用贯通式驱动桥设计但是产量需求却不断剧增，然而随着劳动力的逐渐减少以及生产效率低下，于是在近几十年，我国着手专研驱动桥制造技术，不过在整体性能方面，仍然存在一些缺陷，于此同时,为了解决这一系列的难题，国内桥壳试验模式经过不断创新和优化，最终亦可获取一定的成果。从综合

12、实力上讲，我国现有驱动桥器械依旧存在不足之处，与发达国家相对比之下仍然差距明显，特别是投入使用在批量生产的重型设备，对效率和结构等方面要求较严，顾虑的因素比较多，则技术难度高。由此可见，伴随市场需求量上升以及国家竞争，未来汽车生产计划会逐步完善，最终将实现规模化和质量化，那么我国亟需不断专研制动技术，这样方能拥有立足之地，用以提高国际影响力。1.3 研究内容此次毕业设计内容主要包含以下几点：(1)通过翻阅有关文献资料，接着依照任务要求，再者结合所学专业知识，从而制定出驱动桥的总体方案，同时阐述其作业机理和结构组成；(2)进行主减速器的选型和传动系统的设计；(3)完成差速器的选型和参数计算；(4

13、)完成驱动半轴的结构设计与计算；(5)完成齿轮、轴及桥壳等关键传动件的尺寸计算与强度校核；(6)绘制整机装配及主要零部件图纸，最终撰写设计说明书。1.4给定越野车设计参数这里选用重型越野车SX2190来作为研究对象，继而方可查得对应的技术参数，即依次如下：最高时速：80km/h；最小转弯半径：18m；轮胎规格：15.5-20-18；最大扭矩：1070-m/1400/pm；其次，通常对于这类重型越野车来说，它适宜采取非断开式的驱动桥，从而能够与非独立悬架进行配对。于此同时，所用桥壳的主体结构类似一条空心横梁，再者能够为左右车轮提供支承，因此亟需具备了卓越的刚度，那么亦可采用铸造或冲压工艺来加工而

14、得。除此之外，内部的主减速器、差速器以及半轴等零配件有序组装和布置，然而驱动轮和驱动桥均属于簧下质量。丸一方面，就现阶段而言，普遍使用的驱动桥有以下几种类型，即依次是：中央双级驱动桥，中央单级减速驱动桥，以及中央单级、轮边减速驱动桥。另一方面，由于这次所选车型的驱动桥传动比满足：i = 5.7696,再者当前国内路况的不断优化，以及时代发展所需，则适宜采用单级驱动桥，最为关键的是，它拥有如下所述优点，即：(1)整体框架构造简易，结构较为紧凑，并且加工难度小，从而方能降低制造成本；(2)依据越野车的性能走向而知，未来逐步往低速且大转矩的趋势靠拢；(3)伴随国家公共服务的改善，进而使得道路的行驶环

15、境愈来愈好，因此也降低了重型汽车的复杂程度；(4)单级传动所实现的效率更高，而且部件之间的磨损减少，运转过程十分平稳。综述而得，这次设计选择单级驱动桥，另外所配桥壳采取整体型式，即为铸造而成。11第2章主减速器设计2.1主减速器的结构形式常理而言，对于主减速器的类型，一般能够依据齿轮的种类、主从齿轮之间的布局形式，还有减速形式的差异来执行区分。(1)主减速器的齿轮类型同理，齿轮的结构型式也是较多，常见的有圆柱齿轮、蜗轮蜗杆以及弧齿锥齿轮等，然而此处适合采取弧齿锥齿轮来应用到传动系统中，这是因为其具备独特的优点，即从放置的位置来说，主从齿轮轴线在空间上相互垂直，并且只存在一个交点，于是按照轮齿啮合的原则，则接触面会相对大些，那么方能拥有足够的承载能力，再者由于结构的特殊性,继而在运转的过程中稳固可靠，同时噪音与冲击十分微小。(2)主减速器的减速形式参考前面驱动桥结构方案，继而可知：当符合，=5.7696的条件下，通常适宜选取单级减速器，这样方能使得整个框架构造简易，结构较为紧凑，并且加工难度小，用以降低制造成本。(3)主减速器的支承形式由于所选越野车重量较大，因而附带的转