重型商用车主减速器设计.docx

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1、摘要随着在人们口常生活和工作中载货汽车起着越来越重要的作用，人们对于载货汽车的操控性和通过性有了更高的要求。在汽车传动系统中，汽车主减速器是关键一环。起着传递扭矩，降低转速增大扭矩的作用。本课题运用了科学检索、实物联系理论等方法对载货汽车主减速器进行调研分析，主要通过研究汽车主减速器的结构、工作原理、选择设计方案、UG建模设计完成一个结构合理、工作可靠主减速器的设计，使其在汽车传动系统中具有传递扭矩、增大扭矩、减少转速的功能，达到提高载货汽车操控性和通过性的效果。在前面的基础上选择合适的汽车主减速器传动和主减速器双曲面齿轮结构参数的优化，实现减少减速器质量，降低减速器生产成本，提高减速器的使用

2、寿命和工作效率。最终达到提升汽车整体性能的效果。词：载货汽车；UG建模；主减速器；设计；优化1 IAbstractAs trucks play an increasingly important role in peoples daily life andwork, people have higher requirements for the controllability and trafficabilityof trucks. In the automobile transmission system, the automobile main reduceris a key link.

3、It can transfer torque, reduce speed and increase torque. In thispaper, scientific retrieval, physical contact theory and other methods are usedto investigate and analyze the truck main reducer. Through the study of the目录1. 绪论 31.1 课题背景31.2 XXX国外发展现状31.3 XXX国内发展现状31.4 发展趋势31.5 设计目标32. 方案分析43. 1 XXX方

4、案分析44. 2 XXX方案分析45. 3 XXX方案分析46. 4 XXX方案分析47. 5 XXX方案分析43.计算 53.1 已知条件/输入参数53. 2 XXX参数计算53. 3 XXX参数计算58. 4 XXX参数计算54.校核 64. 1 XXX 校核 64. 2 XXX 校核 69. 3 XXX 校核 65.设计 710. 1 XXX 设计 711. XXX 设计 75 . 3 XXX 设计 76 .设计实物制作与调试86. 1实物布置方案86. 2物料清单86.3制作工艺86. 4调试 8结论/结束语9致谢 10参考文献 11附录 123绪论课题背景自从汽车出现以来，由于我国工

5、业化的不断发展，国际上单边主义盛行，能源危机加剧，对于交通运输汽车更加舒适的操纵性和燃油经济性需求更加迫切。尤其是最近二十年来，伴随着快递行业物流的不断增长，对于短途交通运输汽车的需求更加旺盛。在这种情况下，如何设计一种能运输更多更重的货物同时兼具良好的操纵性和燃油经济性的汽车成为发展的必然要求。汽车传动系统是决定汽车操纵性和燃油经济性的重要系统之一。而主减速器又是汽车传动系统的重要组成部分。主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。这些作用直接影响了汽车的操纵性和燃油经济性。因此，在其他条件相同的时候，一款合适发动机的传递系统能够有效的节

6、能减排。所以设计优化主减速器成为重要课题。XXX国外发展现状目前，国外在汽车主减速器设计上己经实现计算机编程化、电算化。他们在新一代主减速器设计上完全遵从模块化设计原则和与车型配套产品的平台化，使得主减速器的结构功能更加合理，更加适合组织批量化生产，以适应产品的更新迭代。并且主减速器平台化还可以让更多的人一起参与主减速器的二次开发，让主减速器能够持续改良以满足市场需求。XXX国内发展现状目前，国内汽车市场排、低生产成本成为发展的必然趋势。设计目标驱动桥中主减速器的设计应满足如下基本要求：1、所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。2、外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其

7、它传动件工作平稳，噪音小。3、在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。4、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。5、结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。本设计主要研究双级主减速器的结构与工作原理，并对其主要零部件进行了强度校核。绪论是综合评述前人工作，说明本设计（论文）选题目的和意义，国内外文献综述，以及论文所要研究的内容。4方案分析概述可选择的方案（400字左右），再分点分析常用或可选择的3-5种方案，每种方案应包含系统组成、逻辑图或结构特点或算法（即再方案分析章里应形成完整的设计方案思路，仅是缺参数而已）XXX方案分析XXX方案分析

8、XXX方案分析XXX方案分析XXX方案分析主减速器方案概述主减速器的结构形式可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。按主减速器的减速形式分有单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器和贯通式主减速器之分。单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而广泛应用于主传动比7的汽车上。例如乘用车、总质量较少的商用车都采用单级主减速器。单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动，也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。双级主减速器的主要特点是由两级齿轮减速组成的主减速器。与单级主减速器相比，双级主减速器在保证离地间隙相同时可或的更大的传动比，L一般为712；但

9、其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著增加，因此主要应用在总质量较大的商用车上。双速主减速器内由齿轮的不同组合可获得两种传动比。他与普通变速器相配合，可获得到双倍于变速器的挡位。双速主减速器的高、低档传动比，是根据汽车的使用条件、发动机功率及变速器格挡传动比的大小来选定的。贯通式主减速器由单级贯通式主减速器和双级贯通式主减速器之分。单级主减速器具有结构简单、质量较少、尺寸紧凑等特点，并可使中、后桥的大部分零件，尤其是使桥壳、半轴等主要零件具有互换性等优点，它主要用于总质量较少的多桥驱动汽车上。而对于总质量较大的多桥驱动汽车，由于主传动比较大，多采用双级贯通式主减速器。由于本次设计对象为B

10、J130前置后驱货车，单级主减速器不适合运用到主传动比i0 7、总质量较大的车上。双速主减速器齿轮传动复杂且制造成本相对于双级主减速ad及匚1 i Jbc, sef双级主减速器布置方案表1方案特点应用按齿轮副数目分方案一：单级式结构简单、质量小、成本低；但琳增大受离地间隙限制io 7的轿车中型货车双级式整体式方案二：第一级锥齿轮4-第二级圆柱齿轮纵向水平布置可使总成的垂向轮廓尺寸减少，降低汽车的质心高度；但使纵向尺寸增加，不适用于短轴距汽车7 io a。悬臂式支承结构简单、支承刚度较差、效率低。主要用于传递转矩较少的轿车、轻型货车的双级主减速器。跨置式支承的结构特点是，锥齿轮两端的轴上的轴承大

11、大增加支承刚度，使轴承支承刚度好，承载能力好，传递转矩大，寿命高，噪声小，结构紧凑。主要用于需要传递较大扭矩的中、重型货车的单级主减速器。本次设计对象为前置后驱货车，本次设计主动锥齿轮的支承方案采用悬臂式支承。悬臂式支承提高刚度的措施1 .使圆锥滚子的大端朝外，以减少悬臂的长度和增加支承的距离；2 .两轴承支承间距离b应大于2. 5倍的悬臂长度a；3 .靠近主动锥齿轮大端的轴颈直径应不小于a；从动锥齿轮的支承方案分析从动锥齿轮的支承刚度的影响因素：轴承的形式、齿轮间的距离及载荷在轴承之间的分布比例。从动锥齿轮支承示意图从动锥齿轮多用圆锥滚子轴承。在具有大主动传动比和径向尺寸较大的从动锥齿轮的主

12、减速器中，限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移的方案是在从动锥齿轮的外缘背面加设辅助支承。支承面与从动锥齿轮背面间的安装间隙小于等于0. 25mm。A0.0750.075主、从动锥齿轮的许用偏移量轴承安装要求：为了提高支承刚度，减小c+d两轴承的圆锥滚子轴承大端向里；为了提高支承稳定性，c+d应大于等于70%从动锥齿轮大端分度圆使从动锥齿轮背面的差速器壳体上有足够的位置添加加强筋；尽量让cd从而让载荷均匀分配在轴承上。结论由于本次设计对象为BJ130前置后驱货车，第一级锥齿轮，第二级圆柱齿轮纵向布置。主动锥齿轮的支承方案采用悬臂式支承。从动锥齿轮圆锥滚子轴承并在从动锥齿轮的外缘背面加设辅助支

13、承。对比分析以上方案优缺点，对课题的适用程度，明确本课题最终选择的方案。计算承上启下的概述(400字左右)，再对已选择的方案进行分点或分模块计算已知条件/输入参数XXX参数计算XXX参数计算XXX参数计算其主要设计思路有：1.主减速比的计算；2,主减速比的分配；3.一级齿轮传动机构的设计和校核；4.二级齿轮传动的设计和校核；5.轴承的选择和校核；6.轴的选择。为了达到增大离地间隙和柱减速器的功能要求，在这些内容中最重要的是如何合理的分配好主减速比。在这个过程中，只有反复的通过计算，不断调整一、二级的减速比。主要方案：运用齿轮传动原理，先用圆锥齿轮改变其转矩的方向，并同时达到减速增扭的目的。让后再通过圆柱齿轮副最终达到我们自己所需要的速度和扭矩。主减速器传动比的计算确定轮胎外直径分BJ130载货汽车参数见表2：表2名称代号参数驱动形式4