2022年六代机发展现状.docx

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1、2022年六代机发展现状目录,1/,1a刖S1 .重新定义驾驶22 .现代战斗机可以攻击自己看不到的目标33 .对世界战斗机划代标准的回顾和思考44 .国外典型战斗机划代标准分析55 .国外历代战斗机的核心性能特征71. 1.本代飞机可凭此项性能获得对上代飞机的极大战术优势85. 2.上一代飞机很难通过改进升级来获得本项性能特征106 .选择高超音速117 .空军如何发展，让我们拭目以待英国也打算研制自己的第六代战斗机128 .全面升级一一带动战机技术的“革命”139 .你追我赶一一看六代机项目哪家强1510 .抢占先机夺取未来战争的制高点1511 .未来六代机核心性能特征初步研判1612 .

2、国外六代机未来发展展望19刖百第六代战斗机长期为各界关注的焦点，目前已有大量的研究成果和媒体报道。本文从历史溯源，并以较独特的视角对战斗机划代进行了剖析，以此窥探六代机的核心性能特征发展，以飨读者。在世界各国军方、工业界和相关媒体中，战斗机划代是一个长期备受关注、但迄今仍无明确定论的热门话题。通过客观科学的划代，将可以按照时间坐标轴，对世界喷气战斗机的漫长发展历程进行简明扼要的表述，对其这期间的复杂技术脉络进行全面系统的梳理，进而可以从历代战斗机纷繁多样的性能特点中提取核心特征，从其技术演进的众多偶然表象中发现必然因素。在此基础上可以“温故而知新”，对世界战斗机的未来发展发挥一定的牵引和指导作

3、用，尤其是对目前国外探索中的第六代战斗机的能力特征、作战样式和技术需求进行合理预测和展望。据美国防部3月4日签署的采购合同披露，美国空军或许能实现在2030年以前装备第六代战斗机。另外美国空战司令部马克凯利将军表示：目前“下一代空中优势计划(NGAD)”，也就是美国六代机的研发项目正在紧锣密鼓的推进中。为何美军如此急于开发部署新一代战机？而六代机又有哪些技术革新呢？1 .重新定义驾驶首先，将基于无人机领域的研究成果建立全新的控制系统。航空设计师正在积极研究战斗机的混合控制系统：既可以从座舱，也可以远距控制飞机。座舱里不一定要有飞行员存在是第六代战斗机的基本标准。而且有可能研制完全自主的控制系统

4、，能够在没有人参与的情况下独立实施空战。然而为了建造完全自主的战斗机，设计师需要解决如何对抗敌人电子战系统的问题。未来战机的数字系统可能遭到激光武器(如俄罗斯新型的“佩列斯韦特”系统)的打击。激光武器能够“烧灼”任何航空电子设备。不解决这一难题，战斗机座舱内必须要有人存在。2019年6月27日，美国辛辛那提大学进行了一项有趣的试验。在航空模拟器上实现了经验丰富飞行员与计算机的空战。美国空军退役上校琼,李与计算机对决。他一次也未能战胜计算机。据这位上校反馈，他的电子敌人反应速度更快，总能选择更具进攻性、更有效的空战战术。应该指出，模拟器预先设定了场景，与真实的空战有很大差别。目前无人机方案不胜枚

5、举。首先是研制具备现代无人机功能的战斗机。俄罗斯国家航空系统科研所总经理霍赫洛夫接受俄新社采访时指出，现在默认第六代战斗机是无人的，其余性能将是现有技术的进一步发展。“战机将更快，更机动，更隐身”俄罗斯新型“猎人”打击型无人机可能是类似战斗机的基础。设计中已经采用了第六代战斗机的要素。“猎人”无人机进行了几次测试飞行，包括与苏57歼击机比翼齐飞。据报道，2020年将进行“猎人”使用武器的测试飞行。也不排除无人机的其他方案。例如，使用下列控制系统：1名飞行员可以控制一个战斗中队。据预测，1名飞行员可以控制一个战斗机机群：他位于“指挥”战斗机座舱内，给座舱内只有人工智能设备的其他飞机发送指令。内嵌

6、于控制系统的人工智能设备可以提升战机的性能，为飞行员提供必要的信息。这种长机、僚机珠连璧合被认为是第六代战斗机的最佳方案。2 .现代战斗机可以攻击自己看不到的目标可以基于最新的液晶显示器、目标指示系统研制新型系统为飞行员发送信息。英国的航空设计师为飞行员提供了最先进的信息传送方式，研制了可以直接投射信息的飞行头盔。英国BAE系统公司总试飞员鲍曼指出：“我们的任务在于，让飞行员不要把注意力放在仪表板上，而是要关注机外，即座舱外的局势，搜寻战斗目标，因此我们尽可能把所有必要信息呈现在他的眼前”。由儿十个传感器构成的系统，时刻跟踪飞行员的视线，投射必要的信息，飞行员每时每刻都可以看到所需参数。之前飞

7、行员为了查看仪表板不得不向前看。现在无论飞行员头部状态如何，新型头盔可以显示一切有用的信息。根据飞行员的需求，视界中可以显示各个仪表的参数、导航信息、其他飞机的状态和周围态势。改进通信设备也是第六代战斗机的标准之一。任何现代军事装备都是作战信息系统的组成部分，应该借助先进的通信系统在一个统一的体系中展开行动。飞行员应可以从机载设备、卫星、其他飞机（如预警机）、地面雷达和无人机获取信息。先进的战斗机可以攻击自己看不到的目标。专家预测，第六代战斗机的协同可以基于互联网原理。这意味着，可以研制专用的通信软件，不仅能够发送大量信息，而且可以与敌人的电子干扰展开对抗。研制最新战斗机时，也需要考虑提高战机

8、的雷达隐身性。鉴于探测技术突飞猛进，航空设计师不得不研究新的战机隐身外形。最可能的方案是“飞翼”布局。这种结构不仅可以提高飞机的隐身性，而且改善飞行品质。俄罗斯的“猎人”无人机就采用这一布局。采用新的布局，先进战斗机的外形可能大变。有可能完全放弃垂尾，因为垂尾不仅增大了有效反射面积，容易被敌方的雷达发现，而且会恶化战斗机超高速、大迎角时的机动性。未来战斗机也可能采用“鸭”式布局。“鸭”式布局的战斗机，鸭翼位于主翼之前。可以完全排除失速的可能性，即飞机不会进入“螺旋”，改善气动性能。早在二十世纪九十年代中期“波音”公司就研制了“捕食鸟”隐身战斗轰炸机原型机。这一飞行器采用“鸭”式布局，升力机身起

9、到鸭翼的功能。这一外形可以避免“鸭”式布局固有的不足，例如，迎角状态被破坏，导致升力下降。专家指出，这一布局可能成为未来飞行器的基础。3 .对世界战斗机划代标准的回顾和思考众所周知，在不同时代、不同国家，乃至同一国家的不同机构、厂商、媒体之间，由于各种主客观原因，对战斗机代次的定义存在明显差异，由此造成世界范围内多种战斗机划代方式（例如苏/俄五代说、西方旧四代说、西方新五代说）长期并存，进而给相关工作带来不少困扰。因此，要对世界战斗机进行合理准确的划代，首先就得对相关的划代标准和辨识依据进行明确界定。随着相关各国军方和工业界对战斗机划代探讨的不断深入，尤其是2005年以来西方国家在摒弃“旧四代

10、”、改用“新五代”划分法过程中对先前观点的修正完善，目前这一问题已经日渐明朗。由于世界各国研制装备战斗机的最终目的是用来执行作战任务并力争在战场上克敌制胜，作战能力在战斗机的相关评价指标中始终被放在第一位，因此在进行战斗机划代时，同样应当将作战能力作为首要辨识依据。也就是说，在技术水平、体系支持、人员素质相当的前提下，可以根据两型（批）战斗机在作战能力方面是否有质的差距，来判断二者之间是否存在代差。对现代战斗机来说，决定其作战能力的因素有很多，但其中绝大多数均可归属到飞机平台性能（速度、升限、机动性等）和武器系统性能（有效射程、杀伤威力、命中精度等）两个方面。而在飞机平台和武器系统这两方面性能

11、中，前者涉及到气动外形和动力装置，一旦飞机定型，将很难通过后续改进来实现质的飞跃；后者则主要取决于航电设备、火控系统和机载武器，相对来说更容易通过改进升级来获得巨大提升。有鉴于此，在根据作战能力对某型（批）战斗机所属代次进行判别时，将可以重点从气动外形和动力装置两方面进行考察。由此一来，战斗机划代标准将会显得更加明确清晰，可最大程度减少评判过程中主观因素的影响，尤其可以有效避免部分战斗机因为武器系统改进升级、作战能力提高而导致划代混乱的问题出现。例如,美国F-4“鬼怪”和俄罗斯苏奈7“侧卫”分别为第三、四代双发重型战斗机的代表机型，尽管前者最新改进型的部分作战能力（尤其超视距空战能力）已经超过

12、了后者早期型，但F-4并不能因此而重新划归第四代战斗机。因为苏27在接受同等技术水平的航电、武器升级后，仍可凭借其优异的平台性能，在作战能力上继续保持对F-4的压倒性优势；相比之下，F.4囿于其机体原始设计，基本不存在仅凭改进升级，就在平台性能方面赶上、甚至反超苏27的可能，因此其综合作战能力仍不能与改进后的苏27相提并论。4 .国外典型战斗机划代标准分析目前国外已经广泛采用战斗机五代划分法，但是在划代标准的具体细节、部分机型的代别归属等问题上，西方国家和俄罗斯的“五代”仍不尽一致，即使在美国国内，目前也存在多个版本的五代划分法，它们相互之间仍存在或多或少的差异。根据上面阐述的划代依据，笔者认

13、为，多年来国外出现的众多战斗机划代方式中，美国空军杂志2009年10月发表的一篇名为第六代战斗机的文章中所提出的战斗机划代标准，相对来说更加科学合理。如图1所示，按照该划代标准，自二战末期以来世界各国研制的喷气战斗机可以划分为如下五代。第一代是指二战末期开始出现的世界最早一批喷气战斗机，其代表机型包括德国Me-262/He-162、英国“流星”、美国F-80和苏联米格9。这代飞机带有明显的试验性质，大致相当于在传统活塞式战斗机基础上换装了喷气发动机，沿用了后者的平直机翼布局（Me262的机翼略带后掠角），尽管飞行速度达到了活塞式飞机难以企及的水平，但很难在此基础上进一步提高。第二代是指问世于2

14、0世纪40年代后期的一批后掠翼喷气战斗机，其中最知名的就是朝鲜战争中的一对空中敌手：美国F-86和苏联米格15。这代飞机由于采用了后掠机翼，有效减小了激波阻力，由此可使换装喷气发动机带来的优势得到更充分发挥，其飞行性能较上代飞机有了明显提升，最大飞行速度已经接近声速。第三代是指20世纪50-60年代世界各国大量服役的多型超声速战斗机，主要包括美国“百系列”（F-100/-101/-102/-104/-105/-106）ffF-4sFlll、YF-12/SR-71,以及苏联米格19/21/23/25和苏7/9/11/15/17。这代飞机采用了适合超声速飞行的气动布局和带加力的涡喷发动机，飞行中突

15、破了“声障”,并且飞行速度/高度不断攀升，少数型号甚至达到了“双3”（速度Ma3、升限3万米）水平，对高空高速性能的追求达到了极致。第四代是指20世纪70年代初开始服役，至今仍是世界大多数国家空中力量中坚的一批高机动战斗机，主要包括美国F-14/-15/-16和F/A-18A/B/C/D/E/F,欧洲的“台风”、“阵风”和“鹰狮”，以及俄罗斯的米格29/35和苏27/30/35。这代飞机以能量机动理论为指导，不再片面追求高空高速性能，而重点突出中/低空、亚/跨声速机动性。第五代是指21世纪初开始投入使用的隐身战斗机，目前国外已经列装服役的仅有美国F22/-35、俄罗斯苏-57三种机型。这代飞机不仅飞行性能进一步提高，具备超声速巡航、超机动和高敏捷等特性，更重要的是拥有良好的隐身性能，由此在作战能力方面与上一代飞机拉开了巨大差距。在此划代方式中，最引人注目的是其中的三代机，它囊括了问世于20世纪5060年代、传统上被划分为两代甚至三代的全部超声速战斗机。这看上去似乎有些不