关于美国空军未来空中机动力量发展方向.docx

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1、关于美国空军未来空中机动力量发展方向目录1 -序言12 .速度要求13 .装载能力24 .生存能力25 .信息通联能力31 .序言当前，美军已经开始了下一代空中机动能力的研究计划。在研发理念方面，美国空军认为未来一种平台包打天下的时代已经过去，利用一系列系统簇实现所需能力的时代已经来临。因此，在未来空中机动力量方面，美国空军可能需要的不是单一型号，而是可能需要一个系列机型，这些机型将会替换美国空军现有的C17、C5以及0130飞机，并满足一系列空中运输需求。未来作战中，空中机动力量需要关注多个问题，空中机动力量能否在高威胁环境下展开作战行动？空中机动力量能否在无跑道条件下展开作战行动？空中机动

2、力量是否必须为有人平台等等。2 .速度要求美国空中机动司令部在研究未来空中机动力量时，不仅考虑传统的固定翼有人机，还将有人和无人平台都放在考虑范围，甚至还包括垂直起降飞机。美军认为，美国空军未来可能需要体型比C13O更小，有点类似于二战时候的047的无人飞机，这种类型的无人机将在未来作战中发挥重要作用。美军认为，未来的空中机动力量不用飞得太快，但是数量需求较大，这样可以保持较高的运载量。因为未来敏捷战斗部署条件下，美军只需要300-500公里/小时，能够满足大量小型保障装备运输需求的机动力量。这一理念在2023年7月组织的机动卫士演习中有了比较充分的体现。在这场演习中，除了演练了空中运输能力，

3、还检验了空中加油能力。演练中空中加油飞机进行了长时间空中加油，并且在作战中担任前沿加油以及数据节点发挥重要作用。3 .装载能力就目前美国空军机动力量的装载能力，C-130J的最大载重为42000磅，C-17A的最大载重为170900磅，C-5M的最大载重为281001磅。但是未来的空中机动力量对这一需求并不强烈，美国空军强调，未来的空中机动平台，他们应能够在高威胁环境下，执行有限重量的装载任务，而且这类平台在体积上通常会小于C130J至于该平台应具备多少装载能力，美军提出了一个初步的标准，就是能够运输某些飞机零部件、武器或者通信系统就可以了，而对于这些需求，使用无人小型平台就可以完成任务。对于

4、这一点，某国正在发展其无人运输机(双尾蝎D),也是短距离起降，飞行距离大约数千英里，与美军设想吻合。海军也谈到未来作战中的空中机动需求。他们假定在作战中由于后勤因素导致舰船的部分作战功能受损，他们需要空中机动力量提供补给，而这种载荷需求通常为50磅。4 .生存能力生存能力在未来高端冲突中非常重要。美国空军部长在2023年9月的一次讲话中谈到未来机动概念可能与传统的大不相同，他强调空中机动力量应具备在远程空空导弹威胁下的生存能力，同时能够进入竞争环境。目前，美军对加油机的生存能力进行了划分，主要包括3级。第一级是在非常宽松的环境中作战，包括在和平时期为飞机加油，例如在美国的日常训练或演习。对于这

5、类任务，KC135和KC46足已完成任务。第二级是在作战区域边缘展开作战行动。在这种情况下空中加油机需要有更强的生存能力、态势感知能力和信息通联能力。提高该条件下的生存能力，可以通过升级现有资产来实现。例如，使用可以发射空空导弹的忠诚无人僚机为其提供护航，或者使用驾驶舱实时信息(RTIC)技术，使KaI35成为其他平台的通信节点。此外激光防御系统和电子战吊舱也能够提高大飞机的生存能力。第三级是在战斗机所处的高端作战环境或者与之相近的环境中行动。在这种情况下需要给空中机动力量赋予更多的创新解决方案，包括低可观测或隐形技术。美国海军的MQ25舰载加油无人机就是可以完成此类任务的平台。5 .信息通联能力未来空中机动力量还需要具备较强的通信能力。这种通信能力要求飞机具备较强的态势感知以及与其他平台（战斗机、指挥控制飞机）进行无缝实时通信的能力。另外，借助驾驶舱实时信息技术，能够让空中机动力量搭建起开放式任务系统框架，使得机动力量兼容不同的数据链，有效融入不同通信网络。