汽车电子工程实验室新能源汽车关键共性技术研发平台扩建项目可行性研究报告.docx

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1、新能源汽车电控关键共性技术研发、测试平台建设项目可行性研究报告山东XX工程咨询公司二。一五年五月目录第一章总论4第一节 项目名称及承办单位概况4第二节 可研报告编制单位6第三节可行性研究的范围和内容6第四节可行性研究结论7第二章 项目背景及建设的必要性11第一节项目背景11第二节项目建设的必要性20第三章项目扩建内容22第一节 项目扩建的指导思想及原则22第二节 项目建设基础及扩建内容22第四章节能29第一节用能标准和节能规范29第二 节能耗状况和能耗指标分析30第三 节能分析结论31第五章环境保护32第六章 人才队伍建设及劳动定员32第一节人才队伍建设32第二节 人员来源与培训34第七章 项

2、目实施进度安排37第一节 项目实施进度安排37第二节项目管理37第八章招标基本情况39第九章财务分析41第十章 经济和社会效益分析45第十一章项目风险分析45第十二章结论与建议49第一节 结论4949第二节建议第一章总论第一节项目名称及承办单位概况一、项目名称新能源汽车关键共性技术研发、测试平台建设项目二、项目承办单位单位名称：法人代表：注册资本：公司性质：注册地址：三、申报单位概况XX创建于1978年，是一所以汽车电子与智能交通、先进制造与工业机器人应用、工业自动化控制技术等为主要研究领域和方向的省属科研机构，是山东省自动化学会挂靠单位，设有机器入国家工程技术中心山东分中心、山东省汽车电子技

3、术重点实验室、山东省汽车电子工程技术研究中心、汽车电子技术研究与应用泰山学者岗位、山东省科学院索道控制中心。研究所现有职工120余人，其中高级研究人员30人，博士、硕士60余人，IEEE会员2人，归国留学人员7人。研究所大力实施“人才强所”战略，加强科研队伍建设。目前已聚集了一批优秀的科研、工程技术和管理人才，在汽车电子与智能交通、先进制造与工业机器人、综合自动化领域形成了三支符合研究所发展的科研创新团队。近年来，研究所主持和承担科研项目百余项，其中包括国家863软件重大专项“vASOS-基于OSEK/VDX和OSGi的嵌入式汽车软件平台与关键技术研究，国家自然基金项目“人工交通系统的建模方法

4、研究”、山东省科技重大科技专项“智能集成化汽车电子和计算平台系统及相关产品核心技术与产品研究开发，山东省863引导项目“制造业信息化过程中的实时协调控制与重构的方法与应用，山东省科技攻关项目“基于Linux模块化嵌入式系统平台，2006年山东省自主创新重大科技专项“井下探险救援机器人的研究，2007年山东省自主创新成果转化重大科技专项“汽车车身网络及相关ECU系列电子产品的研发及产业化，山东省科技攻关项目“符合OSEK/VDX的汽车网络应用层标准及测试方法研究”、2008年省自主创新成果转化重大专项“造纸行业包装搬运机器人系统的开发及产业化”、山东省优秀中青年科学家科研奖励基金项目“基于多视角

5、的高可靠嵌入式软件的需求规格说明方法”、山东省自然基金项目“多精度中观交通仿真系统研究”及“基于WFST的计算节约型大词汇量汉语语音识别及其SoC实现”、山东省信息产业发展专项资金项目“汽车车身网络及相关ECU产品产业化”、等多项国家、省级课题的研究，形成了一批具有自主知识产权的技术成果和产品，并已在机械、化工、金融、钢铁、交通、汽车等行业得到应用。目前，研究所正在承担着国家02科技重大专项课题“应用于电动汽车的IGBT产品应用解决方案”、“十二五”国家863电动汽车重大专项“增程式纯电动轿车研发及产业化技术攻关，国家科技支撑计划课题“大型机电类特种设备安全保障关键技术研究及工程示范”等多项国

6、家、省、院级重大课题的研究与开发工作。第二节可行性报告编制单位单位名称：工程咨询资格证书编号：资格等级：发证机关：国家发展和改革委员会第三节可行性研究的范围和内容一、可行性研究报告的编制依据1、双方签订的工程咨询委托书与合同书；2、产业结构调整指导目录（2011年本）（修正版）；3、资源综合利用目录（2003年修订）;4、建设项目经济评价方法与参数（第三版）；5、投资项目经济咨询评估指南；6、中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；7、山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；8、国务院关于节能与新能源汽车产业发展规划（ 2013-2020年）；9、山东省新能源汽车“十二五”

7、规划；10、山东省循环经济发展“十二五”规划；11、国家发改委关于编制可行研究报告的有关规定;12、有关部门提供的资料及证明文件；13、建设单位提供的基础资料。可行性研究的范围和内容包括一、项目背景及建设的必要性二、项目扩建内容三、建设地点及建设条件四、项目基础与扩建方案五、环境保护和节能六、建设项目招标方案七、项目实施进度八、投资估算和资金筹措第四节可行性研究结论一、政策符合性该项目属于产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）第一类“鼓励类”，第十六项“汽车”，第十条：“汽车产品开发、实验、检测设备及设施建设”，项目建设符合国家产业政策要求。二、建设地址该项目的建设地点位于济南市经十东路

8、28789号山东省科学院内，所在位置交通便利、环境良好，适合该项目建设。三、主要建设内容根据中共山东省委、山东省人民政府关于实施科技规划纲要，增强自主创新能力，建设创新型省份的决定（鲁发2006 4号）精神和山东省工程实验室管理暂行办法（鲁发改高技2009 718号）的要求，建设山东省汽车电子技术工程实验室新能源汽车关键共性技术研发平台。新能源汽车关键共性技术研发平台建设目标是为我省发展新能源汽车产业发展提供关键共性技术研发平台、测试平台以及中试平台。新能源汽车关键共性技术研发平台建设的主要任务就是，加大新能源汽车关键共性技术研发的投入，建立一支成规模的研发队伍，完善科研环境，实现先进科研成果

9、的产品化、产业化，集中山东有限的科技资源，攻克关键技术和难题，在技术和成果方面达到国际先进、国内一流水平，加快我省新能源汽车产业的跨越式发展。四、建设规模与方案山东省汽车电子技术工程实验室新能源汽车关键共性技术研发平台扩建项目在已有建筑内，通过合理布局和有效利用现有空间解决，不在进行专门的土建建设。公用工程及辅助工程在原有基础仅进行简单改造。五、资金使用方案及进度安排项目建设周期从2013年10月至2016年10月，根据项目实际进度，在建设期内完成全部项目建设资金使用。流动资金随生产的需要逐渐投入使用。1、资金使用方案本项目投资主要用于锂电池管理系统、电机及其控制系统、电动汽车充电系统研发、测

10、试平台建设。截至到目前实际已经完成投资320万。2、 进度安排2013年完成新能源汽车的电池管理系统研发条件建设，包括采购动力电池PACK测试系统、高串可编程仿真电池组、通信适配器和配置软件、多通道高精度电池数据采集记录仪的开发测试设备；（已完成）2013年完成新能源汽车充电系统平台建设，包括采购电动汽车充电桩充电模块自动检测系统、电动汽车充电站综合测试系统等；（已完成）2014年完成新能源汽车的驱动电机测试平台建设，主要采购包括大功率电动汽车专用电源、测功机及相关的检测仪器，建设电动汽车功率测试实验平台。（资金到位后即可启动）2015年完成新能源汽车电控系统电磁兼容测试平台改造工程,主要采购

11、天线、LISN、安规测试设备等。（资金到位后即可启动）2016年全面完成项目建设，正式对外服务。六、资金筹措本项目建设投资1000万元，所需资金全部由申报单位通过科技项目经费和部分自有资金自筹解决，资金已全部落实。第二章项目背景及建设的必要性第一节项目背景从全球汽车产品发展趋势看，汽车电子在汽车上的运用越来越广泛，我国作为全球第一大汽车产销大国，汽车电子产业有着广阔的市场前景。国家加大对汽车电子产业的政策鼓励，产业规模效应逐渐显现，然而汽车电子的关键技术仍掌握在欧美日少数企业中，我们面临着核心技术缺失、产业基础薄弱、人才储备不足等挑战。山东省是汽车和零部件的制造大省，主要以组装、机械加工、铸造

12、、原料加工等为主。针对汽车的电子产品研发、测试、制造还比较落后，目前，我省汽车行业企业所从事的多是低附加值、高污染、竞争激烈、不可持续发展的项目。面临当前的机遇与挑战，要想发展好电动汽车必须解决其关键共性控制技术、电池管理系统、电驱控制系统。1.电池管理系统国内外现状及其未来发展趋势(1)前言目前,影响电动汽车推广应用的主要因素包括动力电池的安全性和使用成本问题,延长电池的使用寿命是降低使用成本的有效途径之一。为确保电池性能良好,延长电池使用寿命，必须对电池进行合理有效的管理和控制，为此，国内外均投入大量的人力物力开展广泛深入的研究。例如，日本青森工业研究中心从1997年开始至今,仍在持续进行

13、电池管理系统(BMS)实际应用的研究；美国Villanova大学和US Nanocorp公司已经合作多年对各种类型的电池SOC进行基于模糊逻辑的预测；丰田、本田以及通用汽车公司等都把BMS纳入技术开发的重点。我国在十五期间设立电动汽车重大专门研究项目，经过几年的发展之后，在BMS方面取得很大的突破，与国外水平也较为接近。在国家863计划2005年第一批立项研究课题中，就分别有北京理工大学承担EQ7200HEV混合动力轿车用镁氢动力电池组及管理模块、湖南神舟公司承担的EQ6110HEV混合动力城市公交车用大功率镶氢动力电池及其管理模块、苏州星恒电源有限公司承担的燃料电池轿车用高功率型锂离子动力电

14、池组及其管理系统、北京有色金属总院承担的解放牌混合动力城市客车用锂离子电池及管理模块等课题。此外还有清华大学、同济大学等承担的多能源动力总成控制系统和DC/DC变换器等一大批相关课题。(2) BMS的基本结构BMS的主要工作原理可简单归纳为：数据采集电路首先采集电池状态信息数据，再由电子控制单元(ECU)进行数据处理和分析,然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，并向外界传递信息。基于上述原理，美国托莱多大学提出一个典型的BMS基本结构。这个典型的系统把BMS简化划分为1个ECU和1个均衡电池之间电荷水平的均衡器(EQU)两大部分。其中ECU的任务主要由4个功能组成:数据采集、数据

15、处理、数据传送和控制。ECU也控制均衡器、车载充电器等电池维护设备。韩国Ajou大学和先进工程研究院开发的BMS系统的组成结构及其相互逻辑关系。该系统在上述结构中进行功能扩展，即增设热管理系统、安全装置、充电系统以及与PC机的通信联系。另外还增加与电动机控制器的通信联系，实现能量制动反馈和最大功率控制。湖南大学研发的电动汽车采用的集中式BMS结构。该BMS系统最大的优点是采用电压隔离开关矩阵提高数据采集的可靠性和系统的安全性。其内部多条隔离的数字及模拟信号输入输出通道不仅可以根据要求灵活使用，而且有效增强系统的抗干扰能力。现在国外正在开展基于智能电池模块(SBM)的BMS研究，即在1个电池模块中装入1个微