除雪保通经验交流材料.docx

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1、除雪保通经验交流材料XX高速是G5国家京昆高速在XX境内的重要一段，全长163.75km,2007年9月建成通车，双向四车道，平原段设计时速120km小时，山区段设计时速80km小时，是连接我国西北与西南的经济发展大通道。XX段穿越XX主峰，全长56.232km,设有桥梁172座、互通式立交桥3座、特长隧道6座、中短隧道64座、涵洞12道，桥隧比例75%,最大坡比5%,总体呈现出“桥多、隧多、弯道多、坡道长、冰冻期长”的“三多两长”的特点。XX山区高速路况复杂、气候多变，每年冬季冰雪期长达5个月之久，最低气温零下20度左右，加之冬季货车喷淋结冰，道路除雪保通难度极大。入冬以来，XX分公司在各级

2、领导、各级业务部门的精心指导和正确领导下，在各兄弟分公司和交警部门的大力支持下，始终坚持以“服务司乘、奉献社会”为宗旨，确立“以雾为号、以雪为令、以冰为警”的保通理念，加强组织领导，完善应急预案，创新工作思路，狠抓执行落实，全体人员发扬不怕苦、不怕累的奉献精神，战冰雪、斗严寒、保畅通，扎实有效的开展恶劣天气除雪保通工作，切实做到随下随清、随结随除、雪停路通，保障了XX高速冬季道路的安全运营，期间未发生一起重大交通事故，未让一名司乘人员在辖区挨饿受冻。现围绕除雪保通工作从雪前、雪中和雪后三个方面作以下交流分享：一、雪前准备工作XX山区气候环境多变易变，除雪工作也是随之而动。雪前主要的准备工作是“

3、抓早动快”和“提级准备”。“抓早动快”即降雪前一周各项准备工作必须到位；“提级准备”即小雪按照中雪准备，中雪按照大雪准备。（一）统一思想，全面动员：入冬前（10月初），分公司、管理所分别召开除雪保通动员会，统一思想，明确分工，确保步调一致，全员参与。召开“一路多方”联勤联动会议，形成路地（公安、应急等部门）、路警（西安、安康、汉中等高速交警）、路网（绕城、南环、汉宁、十天、宁石等线路）除雪保通工作合力。（二）明确分工，联勤联动：依据建立的除雪保通四级响应机制，养护部门除冰除雪，安全路产协调管控，应急救援帮扶解困，收费站区解释疏导、文明服务，其他部门后勤保障。路地、路警、路网齐动除雪保通，路地互

4、通信息做好应急救援准备，路警联勤联动实施远端分流管控，路网齐动加强宣传引导。（三）突出实战，预案演练：在总结往年除雪经验的基础上,按照“小雪、中雪、大雪、暴雪”四个降雪级别和响应机制，完善除雪保通预案，根据路段特点，开展实地演练，实现人员、物资、机械实战化组织调度，提升应急预案的指导作用。（四）做细做实，扎实准备:分公司定期检查督导除雪保通准备工作：一是物资储备充足，机械设备、外协队伍到位。二是应急力量布控、路警应急联动工作，统筹安排，优化调整，精准应对每一轮降雪。三是建立应急值班机制，落实人员值班值守，随时应对雪情。四是在重点结冰路段安装凝冰预警系统，根据不同路段的温湿度情况，及时调整应急举

5、措，最大限度地预防和减轻雨雪冰冻灾害天气造成的影响。（五）预警监测，时刻待命：在沿线布设气温监测点，实时掌握温度变化，结合凝冰系统气象监测功能，开展气象环境监测。分公司监控群、除雪保通微信工作群、路警联动“122”群每小时互通共享天气、温度数据，为精准分析研判提供数据支撑。（六）治理喷淋，消除隐患：以涝峪口安检站、林场停车区为阵地，路警人员轮流值守，强制货车在进入长大下坡和爬坡路段前排空淋水器，低档控速行驶，消除冬季道路“暗冰”隐患。二、雪中除雪保通措施雪中除雪保通主要任务是“路面不结冰”、“即下即清”、“不拥堵不滞留”。“路面不结冰”即降雪初期预防为主，适当加大融雪剂撒布量，确保路面和积雪之

6、间不形成冰层；“即下即清”即根据雪情和通行情况，灵活采取滚刷扫雪、雪铲推雪、铲刷结合等多种组合措施，液体与固体融雪剂搭配使用，科学开展除冰除雪作业；“不拥堵不滞留”即重点路段就近提前布防执勤力量，做好长大下坡和爬坡路段应急处突、救援解困工作，保障车辆不拥堵不滞留。(-)指挥调度值班领导驻守应急，主要领导和分管领导进驻现场，靠前指挥，统一指挥调度XX全线机械、设备和物资。管理所全员坚守岗位，养护管理、安全路产、应急救援等部门值班人员在监控指挥中心联合坐岗，确保一旦发生雪情调度指令能快速、准确传达到一线执勤人员，相邻管理所除雪设备能及时到达XX段预定地点支援XX段除冰除雪工作。(二)科学除雪1 .

7、交通开放状况下的小雪除雪模式2 .管控状况下的中、大、暴雪除雪模式(4)积雪清除完毕，撒布融雪剂，具备通行条件后，路警部门解除分流管制，恢复正常通行。(三)应急管控1小雪管控模式（1） XX山区段汉中方向在朱雀立交、XX服务区，西安方向在林场停车区、XX服务区、朱雀立交共计设置了5个近端管控点，主要用于将车辆管控在长大隧道之外。（2）小雪状况下，为确保融雪剂撒布到位，同时确保长大下坡路段社会车辆通行安全，路警部门实施近端管控，待养护部门融雪剂撒布完毕后，恢复正常通行。2 .中到暴雪管控模式（四）突发状况降雪期间，长大下坡路段容易发生交通事故；长大爬坡路段容易出现大型重载货车爬坡困难现象。针对以

8、上情况，XX分公司主要采取了以下措施：1重点路段提前布防，提前安排专职消防救援人员联合辖区交警在长大下坡或爬坡路段驻勤，随车装载融雪剂，携带救援工具，及时开展救援解困行动，保障车辆正常通行，尤其是大型重载货车的安全通行。3 .配备灵活性强的救援设备，除了大型除雪机械外，管理所还配备了小型固体融雪剂撒布机、小型融雪液撒布机和重载货车脱困履带。突发状况下，救援设备可以通过最优路线快速抵达现场，开展救援解困抢通道路。4 .配置梯队化的救援队伍，路警人员作为第一梯队力量，管理所其他人员作为第二梯队力量，外协队伍作为第三梯队力量，必要时可以徒步开展救援解困行动。XX段沿线摆放融雪剂和防滑沙，为徒步救援提

9、供物资保障。（五）文明服务1各收费站以站区为阵地，为司乘提供政策答疑、路况咨询、饮用热水、手机充电等便民服务；管理所以党员流动巡查车为载体，随车携带应急启动电源、修车套装、汽油喷灯等工具，为广大司乘提供力所能及的服务和帮助，帮助故障、事故车辆快速脱困，多举措暖路暖心，服务司乘人员平安出行，树立集团公司良好形象。2 .通过主线、收费站区设置的情报板向司乘人员推送安全行车警示信息；监控中心及时向省收费中心报送路况信息，与今日头条、三秦都市报、91.6XX交通广播实时连线互动，更加快捷高效的将最新路况传递给司乘人员，便于合理规划和选择出行路线。3 .除雪工作结束后，加强与相邻路段分公司的联系与沟通，

10、接力带车放行，引导车辆有序通过，避免造成二次拥堵。三、雪后主要恢复工作雪后的主要任务是恢复常态化工作，即按照已经形成的除雪保通模式，对机械、人员和物资进行检查修整，应对随时可能到来的新一轮雪情。（-）盘点物资，保养机械。盘点融雪剂库存，确保不少于最低储备量；检修保养机械设备，确保处于良好运行状态，能随时出动应对新一轮雪情。（二）总结经验，优化预案。每轮降雪结束后，逐级召开专题会议，总结好的经验做法，分析存在的问题不足，进一步优化完善应急预案，提升四级响应预案的实战化作用。（三）清理积雪，消除隐患。组织机械、人工对应急车道、路肩等区域残留的积雪积冰进行彻底清除，防止融雪结冰，夜间形成道路安全隐患

11、。四、关于除雪保通的一些思考和建议（-）本线路交通封控给相邻线路带来较大保通压力，需要统一协调封控。当本线路不具备通行条件实施封控分流时，势必会给相邻线路兄弟单位带来较大的交通压力，因降雪的区域性，相邻线路也极可能同时降雪封控，所以需要运营管理公司统一协调调度，实施区域化封控。另一方面，车辆分流至地方道路时，需要协调相关地市、区县单位交通、公安部门的配合，确保车辆有序管理，人员生活有保障。（二）除冰除雪设备偏少，需要进一步优化补充。结合今年冬季除冰除雪情况，降雪路段尤其是穿越XX的山区路段，用工和租用设备困难，除雪除冰力量配置明显不足，且除雪滚刷、推雪铲等辅助配件储备不足，建议增加一定的配件储备，并进一步优化设备配备和组合。（三）除冰除雪经验模式的探索。高速公路的冬季养护作业中很重要的一项工作就是除雪作业,但地区、地域、路况等多方面因素决定了其不同的除雪作业模式，所以需要运营管理公司组织不同线路的除雪经验交流学习，也可采取走出去，请进来等多种学习、交流模式，以推动养护管理模式和理念的更新进步。我的交流发言到此结束，不足之处，还请批评指正，谢谢大家！